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铝作为汽车散热器材料代替铜的研究开始于60年代的美、法、西德等工业大国,这些国家的汽车工业在50年代已成为支柱产业。这是一个很令人瞩目的潜在市场。在1962年就有人在“AE”杂志上撰文对汽车散热器设计中的新趋势时指出“铝是制造散热器最有前途的一种材料”。当时以铝代铜的研制工作尚处于试验阶段。铜—铝差价小而稳定。然而,从1966年至1975年期间,铜—铝差价发生了激烈的变 相似文献
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F3000系列重卡铝散热器的设计研发,适应了陕重汽F3000系列及F2000系列重卡散热器升级换代的需要,进一步拓宽了铝散热器的应用范围,对重卡铝散热器设计研发及使用提供了有益经验。 相似文献
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汽车散热器正朝着轻型、高效、经济的方向发展,本文通过对汽车散热器材料的分析,进一步明确了材料的重要性,阐述了铝散热器是汽车散热器的发展趋势,对汽车散热器材料的设计选用提供了有益的参考。 相似文献
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高性能铝散热器研制成功 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了铝散热器的性能结构和工艺流程,对所研制的桑塔纳轿车铝散热器的各项性能进行了测试和综合评价,结果表明,研制的新产品主要性能指标完全符合德国大众公司标准。 相似文献
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为解决路试过程中出现的某商用车散热器暖支架开裂故障问题,文章基于有限元方法对散热器支架进行了强度和疲劳分析,同时采集试验场实车加速度数据,试验结果显示,特定路面加速度峰值较大,对暖水管支架进行了隔振优化设计,CAE分析结果满足要求,路试考核通过。 相似文献
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2021年3月26日,蔚来汽车宣布,因芯片短缺,决定从3月29日起位于合肥的江淮汽车工厂生产暂停5天。蔚来汽车透露,芯片供应限制已影响了其2021年3月产量,预计2021年一季度交付约1.95万辆,而原预计交付2万至2.05万辆。可见,芯片短缺已波及到刚起步的造车新势力。事实上,受多重因素影响,缺芯潮正在全球性蔓延,全球主流汽车厂商的产量短期内都受到不同程度的冲击,并从汽车行业向手机、PC等多领域扩散。但在国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才看来,目前产业链上下游已逐步达成共识,国产半导体在未来2-3年将迎来窗口期。 相似文献
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柴油气缸体缸孔和曲轴箱为整体砂芯,称为圆棒砂芯。我厂圆棒砂芯全部采用壳芯工艺制芯,利用KXF874制芯机制芯,用天然气加热使芯砂固化,芯砂主要使用铸造一厂自制覆膜砂。目前,壳芯壁厚10~15mm,砂芯表面不允许有裂纹,砂芯的主要工作表面刷涂石墨酒精涂料。生产过程中很难避免高温铁水钻进壳芯的情况, 相似文献
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由于乘用车座椅的系统设计与制造具有相当的难度,座椅总成的行业进入壁垒还比较高,所以在世界汽车工业中,被各大整车厂认可的乘用车座椅系统集成企业也只有为数不多的几家国际汽车零部件企业。 相似文献
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交流发电机铁心的新材料 总被引:1,自引:0,他引:1
在20世纪60年代,交流发电机铁心片是采用0.5~1.0 mm的电工钢片即硅钢片制成,那个时代,由于发电机的功率不大,关于效率与损耗的问题还只是在考虑阶段.而由于冷轧普通钢板有较好的磁特性,用其制作定子铁心也可以达到设计指标,所以,很多厂家都采用1 mm左右的冷轧板制造定子铁心. 相似文献
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文章以海尔集团等一些著名企业为例,阐述了信息化促进企业的技术创新、管理创新和制度创新,从而增强企业的核心竞争力,使这企业在参与全球竞争中立于不败之地。 相似文献
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简单回顾交流发电机定子冲片加工工艺的发展过程,在此基础上介绍了当代新能源汽车用驱动电机定子铁心加工技术的现状,主要介绍了T形冲片分总成的加工方法。 相似文献
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可拆芯式锚索施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
以地铁某车站深基坑支护为例,阐述了地铁区间隧道采用盾构法施工和明挖车站采用桩锚索支护的相互影响,介绍近几年来遇到的一些难题及采取的解决措施.基坑采用钻孔灌注桩及预应力土层锚索的支护体系,保证深基坑施工期间的相对安全,但是基坑支护体系中的锚索伸入了盾构区间隧道范围内,无形中给盾构掘进制造了障碍.现采用可拆芯式锚索,既解决了基坑支护难题,又避免了给下一步的盾构推进施工造成障碍.该方法在地铁领域的设计与施工有着重要的参考价值,可以在同类地下工程中推广应用. 相似文献
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