轻型电动载货车减磨板簧的设计与分析

目前轻型电动载货车多采用普通少片板簧配置,板簧弯曲时各片因相对滑动产生的板间噪声严重降低了用户满意度。针对这一问题,设计一种带减磨垫的轻量化少片板簧,通过弹性特性试验对比分析,减磨板簧在静刚度方面满足设计要求,在动刚度方面优于普通少片板簧。通过可靠性试验分析,减磨板簧在满足可靠性前提下,有效解决了板簧噪声问题,但整车舒适性提升效果不明显。总之,所设计的减磨板簧实现轻量化,严控成本增加并有效解决了用户反馈问题,具有较强的实际应用价值。     

半挂车轻量化板簧的开发研究

首先介绍了几种典型的复合材料(主)+弹性体(副)板簧结构,然后对复材-弹性体板簧的工作原理和设计原则进行了阐述,接着将其应用于半挂车底盘弹性元件的开发。新结构板簧既满足了基本连接及弹性功能,又实现了保护复合材料板簧过载、提高总成寿命的目的。通过相关测试证明了新型板簧的复合结构和设计方法的可行性和有效性。     

板簧的可靠性设计

重点介绍了板簧可靠性设计的方法。在基本随机变量的概率特性已知的情况下，使用二阶矩方法对板簧的可靠性进行设计，并且编制了实用的计算机程序，可以迅速准确地得到板簧的可靠性设计参数。     

浅谈板簧支架的钻夹具设计

通过板簧支架的钻夹具设计,保证了板簧支架的加工精度,使板簧支架与车架安装位置相对准确,防止了汽车跑偏,减少了汽车轮胎磨损。     

轻型客车主副簧式复合材料板簧模态分析

为了考察并高效率地控制某轻型客车主副簧式复合材料板簧的模态特性,文章以成熟的单片复合材料板簧有限元建模方法为参考,采用ABAQUS软件建立了某轻型客车主副簧式复合材料板簧的有限元模型,并对该主副簧式复合材料板簧的刚度特性及模态特性进行了仿真分析。由于单片复合材料板簧的刚度及模态仿真结果均与相应试验结果吻合,因此采用相同材料参数及建模方法建立的主副簧式复合材料板簧有限元模型的仿真结果可信。根据仿真结果,研究了主副簧式复合材料板簧的铺层角度、复合材料密度、增强纤维弹性模量等关键设计变量对其一阶模态频率的影响规律,并进行了灵敏度分析,提出了相应的匹配设计思路,这对完善复合材料板簧的设计理论、促进其推广应用具有重要意义。     

复合材料板簧连接结构的匹配设计方法

为实现某轻型客车复合材料板簧连接结构的匹配设计,通过多体动力学仿真获取了复合材料板簧连接结构各方向上的极限载荷,提出了复合材料板簧连接结构的参数匹配设计方法。根据连接结构的失效模式,提出了连接结构铺层方案的设计原则,并对铺层方案进行了优化。对优化后的连接结构进行台架疲劳试验和实车可靠性试验。结果表明,所设计的复合材料板簧连接结构满足装车要求,这对保证复合材料板簧总成的可靠性,促进其推广应用具有重要意义。     

板簧动力学特性及试验特性的分析与研究

通过对板簧动力学特性的分析，探讨并研究了板簧试验中可能存在的问题以及解决的方法。本文的讨论对提高板簧试验水平，使其更好地为设计、生产服务具有积极意义。     

变刚度板簧凸轮式支架几何设计

变刚度板簧凸轮形支架的几何形状是影响悬架弹性特性的重要因素之一。文章结合汽车平顺性及板簧变形运动学要求，对凸轮形支架几何形状设计进行了研究，所推导的公式适用于可变刚度多片板簧的支架设计计算。     

可变刚度板簧凸轮形支架的几何设计

可变刚度板簧凸轮形支架的几何结构是影响架弹性特性的重要环节之一。结合汽车平顺性及板簧变形运动学的要求，对凸轮形支架几何形状设计进行了研究。所推导的公式适用于可变刚度多片板簧支架的设计计算。     

几种钢板弹簧断裂故障的原因分析

本文通过分析几种常见钢板弹簧(后面简称板簧)断裂故障,剖析板簧断裂的主要原因,从而在设计、材料选择、装配等因素规避风险,为板簧的设计开发提供依据。     

基于OptiStruct的重型车板簧支架优化设计

针对重型车板簧支架的优化问题,为了减轻质量,增强支架刚度,文章利用HyperMesh平台建立重型车板簧支架的有限元模型,在OptiStruct中进行有限元分析,最后借助OptiStruct优化工具进行了拓扑优化.优化后对板簧支架进行详细的模型设计,并与原结构的有限元结果进行对比,结果表明,优化后的结构质量减轻了约15％,转弯工况下应力降低11.4％,材料的分布更为合理,该优化设计为重型车板簧支架的设计提供了依据.     

汽车钢板弹簧多体动力学建模综述

本文中首先综述了板簧设计与建模的研究现状。接着,系统分析了螺旋弹簧模型、beam element模型、ANSYS模型、SAE三连杆模型这4种板簧模型的优缺点及适用情况,在模型复杂程度、仿真速度、参数化等方面进行了对比。最后,以某8×4重型货车为例,分别建立了包含4种板簧模型的整车模型,进行平顺性和操纵稳定性的仿真,并与实车试验进行了对比。结果表明,在4种板簧模型中,SAE三连杆板簧模型的综合性能最好。     

载货车板簧支架轻量化设计

为了实现整车轻量化,根据载货车板簧支架的实际使用情况,运用拓扑优化对板簧支架进行轻量化设计。根据经验工况设计后验证支架出现断裂现象,对加载工况重新定义,最终完成强化并通过试验验证,成功实现板簧支架轻量化。     

少片变截面钢板弹簧的设计计算

采用少片变截面板簧可以减小汽车自身质量，节省材料，改善汽车的行驶平顺性。现代汽车上采用的少片变截面板簧主要有叶片宽度不变和宽度渐变两种结构型式。本文从理论上介绍常用变截面板簧的设计计算方法，并给出了实验应用公式。     

重型牵引车复合材料板簧的设计及应用

研究了玻璃纤维增强塑料(FRP)板簧在重型牵引车上应用的可行性。采用正向设计方法设计等宽变厚板簧,卷耳采用变厚度弹性结构,卷耳与簧体采用螺栓机械连接,建立简化数学模型并辅助CAE分析。FRP板簧比变截面少片同静刚度钢板弹簧轻74%,动、静刚度比值为后者的3/5,摩擦力为后者的1/3。从台架试验结果看,FRP板簧寿命至少是少片钢板弹簧的2倍,分层断裂及簧体端部挤压-剪切撕裂是主要的失效模式。FRP板簧初期设计方法和台架验证方法可行,为后续改进工作奠定了基础。     

国外变截面板簧发展概况

近几年来,在抛物线变截面板簧(也称为锥形板簧)的设计和应用方面,还有许多问题意外地尚未被人们所理介。现在,美国的拖车和卡车后悬挂采用锥形板簧的数量大致相等。这种板簧的主要优点是重量轻——在四轴车上,可减轻250公斤以上,使用寿命也比多片板簧长,且实际上完全没有片间摩擦。其主要的缺点是生产用的模具昂贵,因此只     

对钢板弹簧早期疲劳断裂原因的探讨

文章以一种新型农用车的道路实验为例，对引起钢板弹簧早期疲劳断裂的原因进行分析，论证了板簧设计与疲劳寿命之间的密切关系，进而提出了新车型板簧的改进方案。     

汽车变截面板簧轧机伺服控制系统分析及应用

分析了近年研制的ＢＫＤ系列程控汽车变截面板簧轧机的伺服系统，该系统与一般轧钢机的电液伺服系统不同，其特点是行程大，要求反应快及液压流量大，结合变截面轧机实际运行情况进行分析，汽车变截面板簧轧机的特点是在轧制过程中能使轧件的断面按照板簧设计曲线要求变化。     

基于复合材料横置板簧悬架系统K&C分析

利用CATIA和HyperMesh、ABAQUS、ADAMS等CAD、CAE软件,进行横置板簧后悬架设计.根据悬架系统的要求和结构特点,确定板簧的安装硬点.根据悬架性能要求和衬套参数,确定板簧的力学性能参数.通过与原悬架进行K&C(Kinematic and Compliance,刚性和柔性运动)分析对比,说明用复合材料横置板簧系统可取代传统的螺旋弹簧和稳定杆组件.     

润滑与摩擦状态下五十铃NKR552LW前钢板弹簧刚度对比试验

刚度是汽车钢板弹簧设计、设计验证及满足整车性能的重要参数,也是判断板簧合格与否的指标之一,因此分析刚度的影响因素,对我们在实际检测过程中找出刚度不符合设计要求的原因有极大帮助。 由金属机械性能及材料力学得知:构件的刚度在构件的形状、尺寸不变的情况下,主要取决于所用材料的弹性模数,而汽车板簧的刚度从理论上说主要决定于板簧所用材料的材质、材料的几何尺寸、设计的总片数、两吊耳中心距,但板簧是多片重叠组合体,片与片间在受载荷的情况下存在摩擦力。由于