宝马5系轿车CAN总线系统的原理与诊断

1 基本组成 宝马-5系轿车的CAN总线系统是线性总线系统，包括K—CAN总线（车身CAN）和PT—CAN总线（传动系CAN），如图1。K—CAN总线传输速率大约为100kb／s，控制单元包括组合仪表、活动天窗、车身模块、灯光模块和自动恒温空调等，能够单线运行；PT—CAN总线传输速率大约为500kb／s，控制单元包括发动机控制模块、变速器控制模块、主动车速控制模块和电动燃油泵等，不能单线运行。     

基于迈腾B8轿车的舒适CAN总线教学台架设计

为满足高职院校汽修类专业学生课程学习和大赛备赛需要,提高学生CAN总线故障检测诊断能力,进一步提升人才培养质量,文章在分析目前国内有关汽车CAN总线教学台架产品现状及问题的基础上,联合天津中汽恒泰教育科技有限公司深入研究迈腾B8轿车的总线控制技术,开发了迈腾B8轿车舒适CAN总线教学台架及配套实训教学软件。该实训台架将计算机信息技术引入课程教学,能够实现原理认知、信号解析和故障诊断等功能,助力理论教学与实践教学的有机统一;同时解决了实车中由于位置原因而导致检测不便的问题,减少了实操中对实车的损耗和破坏。     

总线技术在雪铁龙汽车上的应用(二)

<正>2 CAN总线在东风雪铁龙凯旋轿车上的应用2.1东风雪铁龙凯旋轿车全CAN总线系统东风雪铁龙凯旋轿车采用全新的全CAN总线系统电气结构(图13),取代VAN/CAN两种总线并存的电气结构,全CAN总线系统由4个CAN网组成:速率为500 kb/s的高速通讯动力CAN(CAN I/S);速率为125 kb/s的低速容错舒适CAN(CAN CONFORT);速率为125 kb/s的低速容错车身CAN(CAN CAR);速率为500 kb/s的高速诊断CAN(为适应污染控制法规诊断和制造商诊断而保存K线     

自行式模块车多车并车电控技术

介绍了一种基于CAN总线的自行式模块车多车并车电控技术,对硬件搭建及各个功能模块的控制策略进行了介绍。该电控系统集成了多条总线,多个控制器及传感器,可实现多台车辆并车。     

CAN总线在混合动力SUV车控制系统中的应用

介绍CAN总线在混合动力SUV车控制系统中的应用,对CAN总线的硬件结构和软件设计做了详细的分析。本文介绍的CAN总线技术对CAN总线的工程化应用具有很强的实用参考价值。     

表现中规中矩——大众迈腾安全性深入解析

正作为合资B级车市场的经典车型,迈腾在国内颇受欢迎。现款迈腾基于MQB横置发动机模块化平台打造,有着较高的市场关注度。5月,该款车的销量在2万辆以上,在乘用车销量中位列前10名。从销量上看,如今迈腾已经和身后的竞品们拉开了不少差距。谈起这款车的外观、内饰抑或是性能表现,大多数人对其印象都是中规中矩,说不上太好或太坏。在2018年的C-NCAP测试中,迈腾得到56.9分,其表现正如其性格一样——中规中矩,没有明显短板。下面,笔者对其安全性进行深入解析。     

汽车高低速CAN总线比较研究

控制器局域网(CAN)已在汽车上得到广泛应用,但目前对各种汽车CAN总线差异的认知有待深入。文中通过对现有CAN总线应用情况与工作机理的分析,认为各种CAN总线之间的根本差异是传输速率不同,并分析了高速、低速CAN总线在信号传输、电路结构等方面的差异。     

CAN总线通信故障2例

正案例1 2017款玛莎拉蒂Ghibli车发动机无法起动故障现象一辆2017款玛莎拉蒂Ghibli车,搭载M156D发动机,累计行驶里程约为6万km。该车因发动机无法起动进厂维修。故障诊断用故障检测仪检测,发现无法与车辆进行通信,由此怀疑该车CAN总线通信存在故障。如图1所示,该车CAN C总线上的控制模块主要通过仪表板星形CAN总线短接器(B007)和后排星形CAN总线短接器(B008)进行连接,于是决定从这2个CAN总线短接器入手检查。     

新迈腾便捷系统解析

随着网络技术迅猛发展,总线技术被广泛应用到汽车各电控制系统之间的数据传输中,目前广泛采用CAN线及串行数据线LIN线,很好地解决了原来复杂的数据传输问题,也为汽车制造及诊断维修提供了很大便利。论文主要是根据CAN线及LIN线传输特点来解决故障诊断问题,下面我就简单介绍一下新迈腾便捷系统数据线传输特点,以及利用传输之间的关系进行故障诊断的方法。     

CAN总线技术在载货汽车上的应用研究

本文对基于CAN总线的载货汽车状态追踪系统进行了研究,通过对CAN总线原理的分析,以及利用现代电子、计算机、传感测控等方面的技术,研究并提出了基于CAN总线的载货汽车状态追踪系统。该系统由于采用了CAN总线,用户可以根据不同汽车的具体情况动态地增删节点,而无需对硬件作任何的变动,从而提高了系统的兼容性与可靠性,实现了载货汽车运行状态的智能化追踪,给载货车辆维护提供了具有价值的参考信息。     

新能源汽车动力电池管理系统常见故障分析

<正>1 CAN总线通信故障B M S通过动力C A N总线与VC U、O B C等通信,CAN总线通信故障将导致电动汽车无法上电、无法充电等故障。CAN总线通信故障的可能原因有：CAN总线与搭铁、电源短路或CAN总线断路、虚接等（可用万用表进行检查,必要时用示波器检测CANH、CAN-L信号波形判断CAN总线是否正常）;CAN总线网络故障;BMS控制器本体故障等。     

东风雪铁龙凯旋轿车CAN系统结构与检修（一）

东风雪铁龙凯旋轿车采用全新的全CAN系统电气结构,取代VAN／CAN并存的电气结构,东风雪铁龙凯旋轿车全新的全CAN系统电气结构的总体布置如图1所示,全CAN由4个CAN组成:速率为125 kbit／s的低速容错车身CAN(CAN CAR);速率为125 kbit／s的低速容错舒适CAN(CAN CONFORT);     

CAN总线在商用车上的设计应用

本文简要介绍了CAN总线技术的相关概念。明确整车CAN总线设计过程中涉及的功能选取与CAN相关联的几大总成系统——总线仪表,CAN控制模块。     

基于CAN总线在汽车制动测试系统的研究

利用嵌入式系统和CAN总线技术，对现有的车轮力传感器进行硬件改进，使它成为智能传感器；并与上位机监控系统互连，实现了基于CAN总线的汽车制动测试系统。     

迈腾B8L车电子节气门系统解析及故障1例

正本文以搭载2.0 L CUGA发动机的2018款迈腾车为例,对电子节气门系统的组成、工作原理进行分析,并分享电子节气门系统故障,期望能给同行或从业者提供借鉴。1迈腾B8L车电子节气门系统的组成迈腾B8L车电子节气门系统主要由加速踏板模块和节气门控制单元组成。     

一汽丰田皇冠CAN通信系统的诊断(上)

一、系统简述 1．简述 (1)CAN(控制器区域网络)总线是实时应用的串行数据通信系统。它是为车辆配备的多路通信系统,具有高通信速度 (500kbps)和检测故障的功能。 (2)通过成对使用CAN-H总线和CAN-L总线,CAN可以根据不同的电压进行通信。 (3)本车采用CAN通信系统,用来进行带EBD、BA、TRC 和VSC的ABS系统组件间的通信。 (4)CAN通信系统有两个与主总线通信所必需的120Ω的     

关于汽车CAN总线技术的研究

汽车CAN总线技术实现了发动机管理、车身管理、娱乐系统及诊断系统的局域网管理模式;获取CAN总线的方法,实现CAN总线对汽车设计和整车厂商至关重要。     

基于SAE J1939协议的发动机虚拟仪表及故障诊断系统开发

针对具有SAEJ1939CAN总线接口的发动机控制器,开发了基于CAN总线的发动机虚拟仪表及故障诊断系统。该系统采用周立功公司开发的CAN转USB卡作为发动机控制器总线和PC机的硬件接口,采用NI公司的LabVIEW软件平台开发显示界面程序及CAN总线通信程序。该系统除可实现虚拟仪表及发动机故障诊断外,还可实现基于总线的发动机油门控制、发动机调速功能切换等功能,实现了基于总线的发动机控制。     

基于LabVIEW和CAN总线的汽车参数采集监控系统

设计了一种基于LabVIEW和CAN总线的汽车数据采集监控系统,可以实时监测和修正车辆的运行参数,实现对汽车发动机的精确控制。本系统由CAN卡和PC机组成,基于LabVIEW应用软件,可以通过CAN总线实时收发车辆的运行参数,调整汽车的运行状态。试验结果表明。系统可以正常工作,实时监控车辆运行参数,提供了可视化的监控平台。     

CAN总线测试自动化研究

随着汽车产业的快速发展,汽车电子设备不断增加,汽车内部综合控制系统更加复杂,传统的点对点控制已经远远不能满足要求,CAN总线以其本身的高性能,受到汽车行业的广泛应用。因为CAN总线的重要性,针对CAN总线的测试也广泛开展开来。CAN总线测试一般分为物理层测试、通信层测、数据链路层测试、网络管理测试、诊断测试共计1000多项;测试工作量大且繁杂。当遇到整车的电控单元数量多,总线结构复杂时;测试工作量将成倍增加,手动测试基本上无法满足这种测试需求。针对不同的电控单元,CAN总线测试在测试方法和评价标准都是一致的,这样就可以实现总线测试的平台化。本文是基于CAN总线测试平台化的基础,实现CAN总线测试自动化方面的一篇研究。