一种液力缓速器温度传感器设计研究

液力缓速器对车辆制动时,车辆动能损失将由工作介质吸收,然后通过热交换器传递给整车散热系统。缓速器上的温度传感器实时反映缓速器热交换器出水口温度及工作腔油温,根据温度自动控制扭矩可防止温度过高对产品使用及整车运行产生影响。本文首先介绍了温度传感器在液力缓速器的重要性,然后对温度传感器的工作要求及使用环境进行了分析,最后进行了产品设计与试验验证。     

液力缓速器介绍

液力缓速器,也称液力减速器,通常安装在变速器与传动轴之间,也可将其置于变速器中,它依靠工作轮内液流的作用将车辆的动能转化为液体的热能,再通过冷却器散热的方式实现车辆的制动。     

宇通客车ZF液力缓速器工作异常故障排除

<正>1车辆及其缓速器介绍一辆郑州宇通客车股份有限公司于2007年7月出厂(当年6月生产)的高档客车,车型ZK6146HS-1,已行驶里程45万km左右,搭载日野P11C-UR发动机、ZF6S1901B变速器(采埃孚机械变速器)。变速器总成带有ZF液力缓速器,缓速器最大制动转矩3 200 Nm。电器主要配置为整车进口ACTIA CAN总线、4IOU模块+CAN仪表,匹配国产行车记录仪。正常情况下应该在车辆速度大于10km/h左右,驾驶员松开油门踏板,通过拉动缓速器手柄开关,或者踩下制动踏板情况下,在常规气制动开始工作之前,液力缓速器开始工作,并点亮组合仪表上的缓速器工作指示灯。且在下长坡的路况下,此时如     

中国重汽变速箱部成功开发两款新工艺

完成HW19712带缓速器变速器工艺开发 为进一步提升运输效率和车辆安全性,降低运输成本,根据工信部出台的要求危险货物运输车、总质量大于12t的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置的通知要求,中国重汽变速箱顺利完成HW19712变速器匹配福伊特液力缓速器的工艺开发. 自2012年5月接重汽技术中心HW19712变速器(15.01、拉式、双杆、细高齿、电磁式传感器、XS180、铝壳、带缓速器)试制计划后,变速箱部积极组织技术人员根据项目需要和工艺路线,组织相关零件试制及机械加工、装配工艺设计.2012年9月,完成HW19712带缓速器的变速器工艺设计;2012年10月,完成HW19712带缓速器的变速器的试装,一次性试验成功;2012年12月,HW19712带缓速器的变速器发交技术中心进行台架试验和装车验证.     

液力缓速器在整车上的匹配与应用

<正>引言近年来,随着国内经济的飞速发展,国内商用车市场竞争日趋激烈,用户对车辆提出了更高要求。2012年GB 7258《机动车运行安全技术条件》的修订,也凸显了对车辆安全性的重视。在此背景下,液力缓速器的应用不断增长。下面以福伊特液力缓速器VR115CN及中国重汽的HW19712变速器为例进行说明液力缓速器在整车上的应用与匹配。1原理液力缓速器是一种车辆辅助制动设     

缓速器结构与使用维修

目前，缓速器有3类：电涡流缓速器、液力缓速器和磁力缓速器。磁力缓速器在日本应用比较广泛，而我国高档大、中型客车普遍采用电涡流缓速器及液力缓速器，并在部分重型货车（如欧曼、东风、解放）上试用电涡流缓速器。缓速器可以安装在变速器与传动轴之间或驱动桥上，其目的是减慢车辆行驶速度与防止不必要的加速。常应用在坡道、连绵的弯路和高速公路上，以减少行车制动器的使用频率，防止刹车蹄片温度急剧上升。     

电涡流缓速器概述

电涡流缓速器俗称“电刹”，是指安装在汽车驱动桥与变速器之间，通过电磁感应原理实现无接触制动的一种汽车辅助制动装置。目前，几乎所有的高级大、中型客车都标准配置或选装了电涡流缓速器，“解放”、“欧曼”、“重汽”等部分运输车也试装了缓速器，从而大大地提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。     

东风雪铁龙故障四例

一、组合仪表上的发动机温度报警灯点亮 车型:富康轿车,配置1.6L 16V发动机、手动变速器. 行驶里程:139400km. 故障现象:用户反映车辆在行驶过程中组合仪表上的发动机温度显示有快速上升的现象,车辆运行不到10min,组合仪表上的发动机温度表就显示发动机的工作温度达到120℃,且发动机温度报警灯点亮,而此时发动机两个冷却风扇开始高速运转.     

服务世博会:800台福伊特液力缓速器助力上海公交升级

福伊特驱动(Voith Turbo)不仅在中国的顶端城市客车市场取得了迪瓦(DIWA)自动变速器销售的成功,而且成功地为中国用户扩大了液力缓速器的产品选择范围.近日记者了解到,由于2010上海世博会的推动以及城市客车车辆全面升级,上海公交系统将采购800辆装配福伊特VR120千里马液力缓速器的申沃新型城市客车.福伊特液力缓速器已成为所有装有手动变速器的申沃城市客车的标准配置.     

VOITH R133—2液力缓速器在SX6137D底盘上的应用

简要介绍了Voith R133—2液力缓速器的工作原理、控制方式以及在车辆上匹配时的计算。并对车辆应用液力缓速器时的优缺点作了简单分析。     

丰田自动变速器的开发经纬

到目前为止,日本轿车采用自动变速器已达80％以上,且颇有上升趋势。 自动变速器是指能根据车辆的行驶条件(车速、发动机转速、离合器位置、加速踏板位置、节气门开度、水温、油温)而自动改变传动比和转矩比的变速器。它有液力传动、液压传动、机械式电传动等类型。目前占绝对优势是液力传动自动变速器。     

宝马E60显示和操作元件系统(三)

(四)美规组合仪表与欧盟左侧驾驶型车辆的主要区别在于车速刻度盘,该刻度盘中既显示mph(英里/小时)又显示km/h(千米/小时)。此外,根据所安装的变速器,组合仪表内的程序和挡位显示也不同。仅在带有自动变速器或自动控制式手动变速器SMG的车辆上才有程序和挡位显示,如图13所示。指示灯和报警灯的区别:●普通制动报警灯的符号由字符行BRAKE替代●后雾灯的指示灯未投入使用●CHECKENGINE(检查发动机)符号由字符行SERVICEEN-GINESOON替代声音警告:美规车辆上还会发出点火钥匙警告和安全带警告声。如果总线端KL.15关闭且点火钥匙…     

发动机缓速器经发动机冷却系统散热比例的计算方法

为合理分配有限的发动机冷却系统散热功率,建立了发动机缓速器的热平衡计算模型,提出了发动机缓速器通过冷却系统散热功率的测试方法,对比了发动机驱动车辆行驶和车辆滑行制动两种状态下的功率平衡。通过场地试验确定了滚动阻力系数和空气阻力系数,从而获得了发动机缓速器的制动力特性。通过在G312国道和G5高速公路上的道路试验,验证了热平衡计算模型的有效性。结果表明:采用的散热比例模型可简化运算过程;冷却系统是发动机缓速器散热的主要途径,发动机缓速器通过冷却系统散热的功率比例与变速器传动比、散热器出入水口温差值、车速和整车制动力密切相关。     

2016款奇瑞瑞虎7变速器故障灯间歇性点亮

<正>故障现象一辆2016款奇瑞瑞虎7,行驶里程为64000km,搭载E4T15B型发动机和格特拉克6DCT250型干式双离合变速器,据车主反映:该车变速器报警灯间歇性点亮,且在市区拥堵路面行驶时报警灯点亮更频繁。故障诊断与排除接车后,首先进行实车验证,车辆D挡、R挡均有爬行,提速有力,各挡位可顺利升降。模拟市区路况行驶约30min后,仪     

东风雪铁龙车型故障四例

<正>一、发动机水温报警灯点亮且发动机冷却风扇不能正常工作车型:毕加索,配备1.6L发动机和手动变速器。行驶里程:132000km。故障现象:客户到服务站反映,在车辆正常行驶过程中,突然发现组合     

斯柯达昊锐1.8T车怠速机油报警灯异常点亮

<正>故障现象一辆2012款斯柯达吴锐车,行驶里程约为9.3万km,配备EA888发动机和09G自动变速器,因机油报警灯异常点亮而进厂检修。据驾驶人反映,车辆在热机怠速时机油压力报警灯点亮,而踩下加速踏板,将发动机转速提升到1 500 r/min以上后,机油报警灯熄灭,车辆能够正常行驶,并无其他异常现象。故障诊断接车后,试车验证故障现象,接通点火开关,起动发动机,机油报警灯并未点亮,待发动机怠速运转     

汽车机械变速器润滑油温升测试系统开发

为测试微型车机械变速器最高工作油温,设计了共直流母线能量回馈电封闭式变速器温升检测试验台。介绍了该试验台的结构、测试原理、通信方式、数据采集过程以及上、下位机的编程软件。温升检测结果表明,在高转速、无外界强制散热的情况下,该试验台可准确测试变速器工作油温,检测效率高,且负载发电机在温升试验空转时可以实现发电功能。     

液力缓速器及其在客车上的应用

本文简要介绍了液力缓速器的工作原理、控制方式，以及在客车上匹配时的计算，并对车辆应用液力缓速器时的优缺点作了简单分析。     

福特锐界车安全带报警灯偶尔点亮

正故障现象一辆2017年产长安福特锐界车,搭载2.7T发动机和自动变速器,累计行驶里程约为5 000 km,因仪表盘上的安全带报警灯偶尔点亮而进厂检修。故障诊断接车后试车验证故障现象,接通点火开关尝试起动发动机,发动机顺利起动着机,仪表盘上的安全带报警灯点亮;系好安全带,安全带报警灯随之熄灭。陪同客户对车辆进行路试,路试了约20 min,在驾驶人侧安全带和前排乘员侧安全带系好的情况下,安全带报警灯始终未     

2012年宝马525Li变速器油温过高

车型:配置N20发动机。行驶里程:117352km。故障现象:中央显示屏提示变速器温度过高。故障诊断:客户反馈车辆行驶中提示变速器油温过高,在4S店更换过变速器油套件、变速器阀体及变速器散热器后故障依旧。车辆到店后与客户一起试车,在行驶中确实提示变速器高温提示,故障确实存在。