现代轿车柴油机电控高压喷油系统(十)

(接上期)4.电磁阀式泵喷嘴单元的结构及其工作原理泵喷嘴单元(见图6-8)的上部有一个高压腔,泵油柱塞在其内部上下运动,在其侧面还装有一个控制喷油始点和喷油量的电磁阀。高压腔通过内部油道直接与喷嘴体相通。喷嘴体中装有喷嘴针阀和一个阻尼器。喷嘴弹簧顶着蓄压室阀,在高压作用下喷嘴弹簧被压缩到一定程度而产生预紧力。(1)充油过程当泵油柱塞在柱塞弹簧力的作用下向上运动时,高压腔内的容积增大。该阶段,电磁阀不工作,其阀针在弹簧的作用下处于原始开启位置,进油道到高压腔的通道畅通,进油道中的低压燃油能顺利地流入高压腔。     

柴油机喷油始点的判定

本文主要论述一台柴油机在燃油进入喷油器通道中不同点上的压力变化测量结果。利用这些压力变化曲线以及喷油咀针阀升程曲线,我们对所列举的喷油量和不同喷油泵凸轮轴转速的喷油始点进行了判定,并且指明了在喷油始点、喷油咀动态启始点以及针阀上升始点之间的种种差异。     

现代轿车柴油机电控高压喷油系统（三）

（接上期）（4）喷嘴模块由于压电执行器集成在喷油器体中直接控制喷嘴针阀,取消了电磁阀控制式喷油器中间液压传动的控制活塞,从而使得液压传递路线从152mm缩短至42mm,缩短了三分之二以上,最大的喷嘴针阀运动速度可达1.3m/s,要比电磁阀控制式喷油器大约高一倍。     

柴油轿车用第三代压电直接控制式喷油器的共轨喷油系统

2003年5月，博世公司推出了第三代柴油轿车用压电直接控制式喷油器共轨喷油系统，这是柴油共轨喷射技术领域内的一次技术飞跃，其显著特点是集成在喷油器体中的压电执行器能使喷油器迅速开闭。与迄今为止最好的电磁阀或压电阀控制的喷油系统相比，这种第三代轿车用压电直接控制式喷油器共轨喷油系统能降低柴油机排气有害物高达约20％．而且其新颖的调节功能有助于提高喷油量的计量精度。     

针阀升程光电测量法及上止点—喷油始点发生器的研究

本文介绍一种用光电效应原理测量内燃机针阀升程的方法和一种能产生同一循环的上止点,喷油始点及针阀升程等多种信息的发生器。针阀升程光电测量方法比一般电容式或电感式测量方法具有较强的抗干扰能力,并且工作可靠、电路简单和调试使用方便。本发生器还可触发控制高速摄影机将同一循环的上止点、喷油始点两标记拍摄到同一胶片上。这为燃烧过程作准确的定量分析提供了很重要的依据,并进一步推动了高速摄影技术在内燃机燃烧过程研究中的应用。     

电控柴油机喷油系统对改善载重汽车排放的贡献

本文主要论述电控喷油对改进汽车排放的作用，其中包括燃油分配、喷油始点和增压空气状态控制等方面的电子控制以及电控系统的附加功能．文章最后具体介绍了带滑阀定时控制系的系统和电磁阀控制的泵-喷嘴系统．     

柴油机喷油器

<正> 本喷油器的特点在于,喷油咀针阀上侧设置用油压使针阀落座的加压装置及开启压力比最高喷射压力低一些的自动阀式副针阀。把通向喷油咀针阀的高压燃油的一部分作为针阀落座的压力源使用,使燃油喷射终了良好,以求燃烧的改善。实例如图所示。 在喷油器体120上,插入可以自由滑动的自动阀式副针阀121,弹簧123通过挺杆122压在其上。另外,构成副针     

电控喷油器参数对喷油规律的影响

基于一维仿真软件GT-Suite模拟电控高压共轨燃油喷射系统及柴油机整机模型,探究电控喷油器关键参数对喷油规律的影响。研究表明,提高喷嘴流量系数可以大幅度提高喷油速率,且加快后期断油;控制室容积进、回油节流孔直径对针阀开启和关闭有很大影响;随着控制室容积增加,喷油规律曲线向右平移,针阀关闭速度变慢;电磁力对针阀开启影响较大,且随着电磁力的增加,初期喷油速率有所增加;针阀弹簧预紧力会影响针阀开启和关闭的速度。研究结果对高压共轨电控喷油器的确定和优化具有一定的参考价值。     

伺服运行的压电直接控制式共轨柴油喷射系统

对未来柴油机提出的更高要求使柴油机燃油喷射技术面临巨大的挑战:必须进一步降低燃油耗、废气排放和噪声辐射,同时又无损驾驶乐趣。为此,Continentel公司开发了一种新型压电直接控制式喷油系统,其特点是具有高的精度和效率,核心部件是以闭环调节回路运行的压电伺服喷油器。     

柴油机喷嘴空穴流动特性分析

利用混合多相流空穴模型进行了喷嘴内气液两相流动的数值模拟。分析了喷油压力、背压、喷嘴几何特征参数对喷孔内空穴流动、空穴区域分布的影响,以及各种参数对流量系数和燃油出口平均速度的影响。研究结果表明,无量纲空穴数直接影响喷孔内的空穴分布,而流量系数和燃油出口平均速度等流动特性则与喷油压力、喷孔入口圆角半径、喷孔倾角、针阀升程等几何特征参数有很大关系。     

高压共轨柴油机的使用与维护

<正>与传统柴油机相比,高压共轨柴油机具有以下优点:喷油压力的产生过程与喷油过程相互独立,喷油压力稳定;喷油始点和燃油喷射量的控制相互独立,可实现精确控制;最小稳定燃油喷射量极小,可以达到1 mL/次;喷油系统响应灵     

用于提高柴油机效率的新型压电共轨喷射系统

Continnental公司采用新颖的PCRs5型压电喷油系统扩展了对柴油机燃烧过程施加影响的可能性,通过精度更高和喷射间距更短的多次喷射能进一步降低燃油耗、原始排放和运转噪声,而喷射的闭环调节则能确保整个使用寿命期系统的可靠性,其中压电执行器同时被用作监控针阀运动的传感器。     

喷油器偶件非正常磨损浅新

喷油器偶件非正常磨损的后果若喷油器针阀锥面磨损过甚，则造成喷油雾化不良，使混合气燃烧恶化，燃烧室内积炭迅速增加，发动机出现敲击声、怠速运转不良、功率不足、启动困难等；若针阀圆柱度误差因磨损增大，则使燃油喷射和燃烧室形状不相适应；若阀杆磨损加剧，     

喷油器偶件非正常磨损浅析

喷油器偶件非正常磨损的后果若喷油器针阀锥面磨损过甚，则造成喷油雾化不良，使混合气燃烧恶化，燃烧室内积炭迅速增加，发动机出现敲击声、怠速运转不良、功率不足、启动困难等；若针阀圆柱度误差因磨损增大，则使燃油喷射和燃烧室形状不相适应；若阀杆磨损加剧，     

采用闭环调节回路的柴油机喷射系统

博世公司针对柴油机开发了一种新型喷油系统。这种被命名为"针阀闭环控制"的喷油系统基于电磁阀式喷油器的共轨喷油技术而开发。其能以闭环方式调节喷油持续期,同时借助于喷油器中的压电传感器和新型软件结构以极高的精度进行采集并调节每次燃油喷射的持续期。从而能在实际行驶条件下,在整个汽车使用周期内确保对发动机较为重要的燃油计量和准备精度,因此这种喷油系统有效提升了轿车柴油机动力装置未来技术竞争力。     

采用伸长结构的直喷汽油机喷油器的开发

对于汽车发动机降低排放和燃油耗的要求越来越高。在直喷汽油机方面必须解决一些技术课题,如缩短喷油器响应时期,提高燃油压力的耐受度和可变度,以实现最佳的燃油雾化及多次喷射。介绍了在喷嘴针阀的驱动部采用的伸长(拔长)结构的直喷汽油机用喷油器。它装备了新型电磁阀,并将转子与针阀设定为分体结构,同时利用转子的惯性提升针阀,能够适应喷油压力范围在3.5~20MPa,体积比传统喷油器缩小15%,质量减轻37%。     

带有直接驱动喷油器的德尔福共轨系统

2008年，德尔福（Delphi）公司实现了柴油机共轨系统直接驱动压电控制技术产品的批量生产。在德尔福公司200MPa直接驱动共轨系统中，喷油器针阀的运动直接由压电陶瓷执行器驱动，而不是通过电液回路控制动作。喷油器针阀的超快开启和关闭不受喷射压力的影响，在改善排放和燃油消耗的同时，将功率密度和发动机扭矩提高到一个新的水平。在寿命期间，出众的多次喷射能力和极小量分段喷射的控制能力确保了这种高压共轨燃油喷射系统优异的喷射性能。     

一种新的柴油机喷油系统

这种柴油机喷油系统(UFIS)适用于现有各种用途的发动机,也为重视排污和噪音的新的高性能柴油机提供了所需要的喷油量,喷油特性和定时控制。 这是一种电子液压喷油系统,它是采用电子控制的按一般传动原理工作的单体喷油器。这种喷油系统的特点是能准确地调节输出油量、增大油压和控制喷咀针阀。 这种喷油系统适应性强,而且具有一般喷油系统所没有的喷油特性。     

以针阀升程值保证针阀体和针阀的互换性

<正> 在闭式喷油咀(图1)中,每当燃油喷射时针阀升起到一定的高度值C,则针阀与针阀体锥面配合处打开一个环形间隙以通过燃油。 《星》柴油机制造厂生产的柴油机,其针阀的升程值C有极严格的公差,C=0.48~(+0.05)毫米。 以升程值C保证针阀与针阀体的互换性,在生产上有一定的困难,所以目前在一些工厂里仍然采用研磨,不完全互换(选对装配)和配对磨削的方法。 通常,尺寸C的精度是在针阀对针阀体的研磨时,由磨削针阀锥面K_и的余量来保证。余     

现代SONATA轿车汽油喷射器的清洗

现代SONATA轿车的燃油供给方式采用电子控制多点顺序喷射。电子控制汽油喷射器将汽油直接喷射于进气门口处，与空气混合后再进入燃烧室。由于汽油喷射器的工作环境比较特殊，长时间工作后，会在喷嘴和针阀处形成积垢，严重时会堵塞喷嘴，造成汽油喷射不良，从而改变了汽油与空气的混合比，使发动机不能在正常状态下工作。