上菲红4款Cursor发动机聚焦:国Ⅵ+高效SCR(非EGR路线)

<正>2019年上海国际车展,著名的工业发动机制造商——上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(下简称:上菲红,SFH)展出了Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13柴油机及Cursor 9天然气发动机共4款国Ⅵ发动机,以及为达到国Ⅵ标准所使用的ATS后处理系统(高效SCR系统,非EGR排放技术路线)产品,全方位展现了上菲红基于菲亚特动力科技(FPT)先进技术所拥有的产品实力以及为中国新一轮排放升级所做的认真准备。     

科索SCR后处理防霾出众

<正>当我们还在讨论真假国Ⅳ的时候,上汽菲亚特红岩动力总成有限公司所生产的科索(Cursor)发动机已达到欧Ⅵ标准,并成批量出口到欧美地区。欧Ⅵ标准的发动机到底是怎样实现的呢?我们与雾霾的对战它是否能有所帮助?早在2005年欧Ⅳ/Ⅴ排放标准出台的时候,依维柯和菲亚特动力总成工业就已经选择了SCR(选择胜催化还原)技术路线。这种技术可以调节发动机,从而全面     

依维柯:不采用废气再循环系统就能满足欧Ⅵ排放标准

面对欧Ⅵ排放法规,依维柯公司推出了新型的Cursor系列发动机。该系列发动机没有采用废气再循环系统,而是仅仅依靠SCR选择性催化还原技术就实现了满足欧Ⅵ排放法规规定的各项极限值。这些仅仅使用SCR技术的发动机由菲亚特动力系统公司(FPTArbon)开发设计。     

菲亚特动力科技在2012广州国际商用车展上展出2款发动机

在2012广州国际商用车展上,菲亚特动力科技(英文缩写:FPT)在其兄弟单位依维柯(中国)展台向中国观众展示了其先进的发动机技术——HI-eSCR系统和Cursor13、NEF602款发动机产品。HI-eSCR系统是FPT为应对即将于2014年1月1日起实施的欧VI排放法规而研制的发动机排放升级系统。该系     

搭载黄海瑞途：康明ISF2.8Turbo进军欧系轻客市场

康明斯ISF2.8Turbo发动机在动力、NVH性能以及燃油经济性上表现出色。这款发动机满足国Ⅳ排放标准,并且很容易升级到国Ⅴ排放标准,在后处理技术路线的选择上也较为灵活,SCR、EGR技术都可以应用。     

UFI滤清器集团以真“芯”驱动重型汽车

正作为全球过滤技术和热管理系统的引领者,UFI滤清器集团的先进技术和创新解决方案应用于Kamaz Euro 55490车型的龙头发动机V8系列、一汽解放大柴3L CA4DD发动机,以及菲亚特动力科技F28发动机,这也充分彰显了其在重载车型和卡车领域的前沿地位。     

二甲醚发动机NOx超低排放的优化设计

二甲醚是一种可再生能源,同时相比柴油有着较好的动力性能和优良的排放性能;SCR技术是中重型柴油机达到国III以上排放标准的首选技术,在国内外得到广泛的关注和应用。近几年,国内外成功开发出二甲醚为燃料的发动机和车辆,排放达到国III标准。相比二甲醚发动机无烟、低HC排放的优良特性,其NOx排放仅满足了国III的标准。为了使二甲醚发动机各方面的排放性能相匹配,文中通过采用SCR技术,并结合先进的电控技术,大幅度降低NOx排放,使其整体排放性能达到国V甚至更高的标准,对未来5~10年进一步降低汽车尾气NOx排放的研究有着重要的指导意义。     

菲亚特动力科技"绿"动北京公交

2008年7月1日,菲亚特动力科技"绿"动北京公交活动在京举行.此次活动主要过程都在匹配菲亚特动力科技天然气发动机的公交车上进行,尽管该车在外观上略显老旧,但其动力依然强劲,排放也能达到欧Ⅳ标准,甚至超过欧Ⅴ标准.这让在场的所有参与者近距离地感受到"绿色动力"带来的魅力.     

2012柴油机节能减排技术发展论坛系列报道 玉柴国V欧VI发动机技术路线与研发创新

中重型商用车柴油机技术升级的驱动力，一个是排放标准的升级，另一个是用户对于燃油经济性的要求。一个产品核心的竞争力是如何做好排放和油耗的平衡，即获得低油耗的同时，排放要满足法规的要求。对于国V和欧VI来说，主要还是两条路线，即SCR和EGR，实际上从国4发动机到国V发动机，     

菲亚特发动机运行72万km无大修

正菲亚特动力科技发动机以其高效节能赢得了驾驶员的广泛赞誉,良好的口碑充分证明了品牌机型在产品性能上的雄厚实力。借其领先的科技、卓越的品质、高效的动力为客户带来了切实的利益回报。近日,2款选用菲亚特动力科技发动机的北京快速公交1线的100辆公交车中,顺利创下72万km无大修的记录。     

SCR技术的控制原理

即将实施的机动车国。。王小战。排放标准,对柴油机提出了更为苛刻的废气排放和节能要求,为了达到国Ⅳ排放标准．可通过SCR技术降低发动机的NOx排放,这是内燃机排放控制领域的技术突破。本文以康明斯ISk发动机为例．介绍选择性催化还原（SCR）技术的基本原理。     

斯堪尼亚全新推出EEV版及欧5版发动机

曾荣获瑞典社会责任大奖的斯堪尼亚一贯坚持将环境保护作为其产品研发及商业运营过程中优先考虑因素。日前，斯堪尼亚在北京全新推出了环保产品——EEV版及欧5版发动机，标志着其发动机技术上的全新突破。全新直列发动机系列无需排气后处理系统即可满足欧5排放标准和EEV（环境友好汽车排放）标准。该系列发动机将被陆续应用于斯堪尼亚卡车和巴士系列。另外，斯堪尼亚还供用户选择使用EGR（废弃再循环系统）或SCR（选择性催化还原系统）。     

迎接全新换代的国Ⅲ标准卡车新时代

1实施国Ⅲ标准在即,卡车企业积极备战 按照原国家环保总局的计划,自2008年7月1日起,在全国范围内全面实施机动车国Ⅲ排放标准,停止仅达到国Ⅱ排放标准轻型车的销售和注册登记。相当于欧洲Ⅲ号标准的国家机动车污染物排放标准,7月1起在全国范围内实施。卡车从国Ⅱ到国Ⅲ,技术提升有着本质的变化,需要将机械燃油喷射系统改成电控系统,是发动机及其排放控制技术的全新升级。     

SFH上菲红向全系列动力供应商迈进——Cursor13发动机即将在国内量产

2012年4月24日,上汽菲亚特红岩动力总成有限公司携带其全系列产品亮相2012北京国际汽车展览会,并举行了Cursor13新品发布会.随着重庆机电股份有限公司副总经理任勇、上汽集团商用车事业部常务副总经理甘平和菲亚特动力科技中国区总经理余宁按下启动球,Cursor13正式宣布在国内实现量产.随后,SFH上菲红总经理文德齐对Cursor13在欧洲的配套情况进行了介绍,并承诺在菲亚特动力科技的强有力的技术支持下,SFH上菲红将为中国市场提供满足欧洲市场的同品质产品. Cursor13发动机排量为12.9 L,国内应用为257～353 kW,最大转矩2200Nm,是上菲红产品系列中功率范围最大的产品,主要用于重卡以及工程机械等领域.Cursor 13是基于欧Ⅵ平台设计的,使用了废气涡轮增压器(在欧洲更是使用了可变截面废气涡轮增压器,最大功率可达到412 kW),可以通过连接后处理系统升级到满足国Ⅳ标准,更可轻松升级达到欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准.     

SFH上菲红推行"最优化策略"——凝聚中意智慧打造顶尖产品

正当举国大力推进国[1]排放,诸多柴油机企业力求在新的博弈格局中占据有利地位之时,上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(SFH)作为一家全新的柴油机制造企业,依托FPT菲亚特动力科技雄厚的技术支持和上汽强大的市场资源.     

零部件

FPT菲亚特动力科技助力中国商用车“滚滚向前” 为迎接明年的“绿色”世博，并顺应国家城市公交系统“清洁、节能．环保”的重点发展方向，上海将于今年11月1目针对部分机动车实施尾气国IV排放标准，其中包括以柴油和天然气发动机为主的公交、货运行业。     

沃尔沃卡车提供节能增效的欧Ⅳ产品

自2011年8月起,沃尔沃卡车在中国市场陆续推出满足欧Ⅳ环保排放标准的发动机产品.沃尔沃卡车的欧Ⅳ发动机配备了SCR废气处理装置,拥有极高的燃油效率和更加卓越的驱动性能,可实现更低排放标准.     

上菲红发布Cursor13新品

作为中国发动机行业技术领先企业之一，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（以下简称上菲红）携带其全系列产品在此次车展上精彩亮相并发布了新品Cursor13，由其主办的满足Euro VI标准发动机技术研讨会同期召开。     

国六标准山雨欲来菲亚特动力如何应对

近日,菲亚特在重庆举办了主题为“菲常商机,芯动未来”的技术日新闻发布会,全面展示了其符合“国六”排放标准的F1C和Cursor系列发动机,符合“非道路国四”排放标准的NEF、F34和Cursor16发动机,以及一系列创新成果。     

菲亚特动力科技:无需EGR满足国Ⅵ排放

正2020年,我国将迎来国Ⅵ排放标准的实施。在2018北京国际车展上,无论是现场展示的整车,还是发动机,都以国Ⅵ为主。显而易见,随着国Ⅵ排放标准实施日期的日益临近,发动机及整车企业对于国Ⅵ技术也越来越重视。4月26日,2018北京国际车展开展第2天,菲亚特动力科