浅谈本田VT250型摩托车发动机配气凸轮轴的安装

本田VT250F型摩托车发动机配气凸轮轴常采用以下方法安装,即“配气正时”时转动曲轴,使1缸(后缸)的活塞上升至上止点,即起动离合器上标记T_1对准发动机曲轴箱壳体上的标记,再安装1缸和2缸(前缸)的凸轮轴和从动链轮,如图1所示。安装时1．I和2．E、1．E和2．I与发动机缸盖上的剖分线对齐即可,并调整气门间隙。     

摩托车发动机配气正时的装配与调整（一）

在摩托车维修工作中，配气机构的装配必须正确，配气才能正时，发动机才能正常工作。由于多缸发动机各缸的布置形式和配气系统的结构不同，配气正时装配的方法也有所差异。如何对多种形式的发动机配气正时进行装配，都能做到熟练正确，是每个维修人员必须学会的重要技术。本人在实践经验的基础上，试图从几个关键的问题出发，全面系统地阐述配气正时装配的有关问题。     

Atkinson循环发动机配气机构改进分析

基于发动机燃油经济性升级需求,将传统的Otto循环发动机改为阿特金森(Atkinson)循环发动机,其中,配气机构的改进是完成循环改型的关键。对某汽油机配气机构建立模型,并进行运动学和动力学计算分析,进而对凸轮型线进行优化设计,对配气正时进行再设计研究。利用进排气凸轮轴的双VVT机构,在不同转速和负荷下对改型后的发动机进行了双VVT的优化控制设计。台架试验结果表明,发动机成功地完成了Atkinson循环的转换,最低燃油消耗率由原机的250g/(kW·h)降低到232g/(kW·h),且低油耗区向常用发动机工况移动,验证了配气机构设计方法的正确性和有效性。     

部分福特车发动机配气正时的校正方法

对于长安福特汽车公司生产的福克斯1．8L、2．0L发动机,老款的蒙迪欧2．0L发动机。新款的蒙迪欧致胜2．3L发动机,以及福特S-MAX2．3L发动机,如果配气正时安装错误,可能会出现发动机起动不着、起动着机后抖动,甚至出现顶气门、顶活塞的严重问题。为了避免类似情况发生。现将这几种发动机配气正时正确的校正方法作一介绍．以供广大同行参考。     

浅正时的装配发动机配气正时的装配

配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。对于这一功能的实现，主要取决于发动机配气正时的装配，如果配气正时的装配出现差错，就会导致发动机工作异常，发抖、功率下降、油耗增加等，严重时会导致发动机无法起动。     

摩托车发动机切换凸轮型线可变配气正时机构研究

在摩托车发动机单顶置凸轮轴配气正时机构的结构形式基础上,研制一种可切换凸轮型线的VVT机构,具有2套可切换的进气配气正时参数。对VVT机构调整摩托车发动机热力循环过程和运行参数进行分析。结合JH125摩托车发动机所进行的研究表明:该机构结构简单、对原机结构改动小、成本低,能够实现配气相位的可变控制,有效改善发动机性能,可广泛应用于中小排量摩托车发动机。     

浅谈“配气相位”与“配气正时”

有资料甚至教材在讲到配气相位时，用配气相位（正时）表述，或讲到配气正时时，用配气正时（相位）表述。 例如：配气正时（相位）就是进排气门的实际开启时刻。还有文章将“调整配气正时”说成“调整、修正酉己气丰目位”。     

486Q,491Q轻型汽车发动机的配气机构

486Q、491Q型发动机配套于万山牌WS6430型小客车和金杯牌SY622型小客车。其配气机构是采用现代高速内燃机较成熟的先进机构。实现气门无间隙及配气系统零件尺寸变化的自动调解补偿。系统工作时,具有配气正时准确、振动小、噪音低、磨损小与寿命长等优点。提高了发动机热效率,降低排放污染。一、配气机构的组成该型机的配气机构(见图1),图例:由凸轮3、液压挺柱4、挺杆5、摇臂6、摇臂轴7、气门弹簧及旋转机构1、气门2等组成。凸轮轴通过链轮由主轴驱动。由于采用液压     

故障实例与检修

<正>1实例1故障现象：一辆双缸250mL摩托车行驶55 350多km，在一次调整气门间隙过程中，因配气正时没对准（左、右缸活塞不在上止点位置），而误调了气门间隙，使该机的进气门与排气门产生碰撞。更换进、排气门后，起动发动机，却出现了气缸盖异声。维修工又重新检查了气门间隙和张紧器，但故障仍然存在。     

浅谈OHC配气机构异响的原因及检修

OHC配气机构的凸轮轴、进排气门安装在缸头上,称之为顶置凸轮轴。OHC配气机构的凸轮轴、气门传动零件较少,质量小,气门传动轻便灵活,气门传动机构的惯性力小,发动机振动小。OHC配气机构对零部件性能和产品质量要求较高,OHC配气机构传动件磨损后,配气机构容易出现异响。OHC配气机构配气噪声产生的原因较复杂,应规范检修。若没有查明配气噪声产生的真正原因,即便更换配气装置的全部零件,也不能排除故     

威姿ISZ-FE发动机点火系统故障检测与排除

在威姿CA7106STD、CA7106DLX及CA7106Z3种车型上,都装备了ISZ-FE发动机。该发动机采用了智能可变配气正时系统,可根据发动机的状态控制进气凸轮轴以获得最佳配气正时,从而在所有速度范围内提高扭矩和极大改善燃油经济性,提高发动机的性能及减少废气排放,是一款高技术含量的智能     

卡罗拉2ZR—FE发动机可变配气正时系统检修

卡罗拉发动机可变配气正时（VVT）系统包括ECM、进气凸轮轴正时机油控制阀总成、排气凸轮轴正时机油控制阀总成和VVT控制器。     

气门摇臂折断与配气相位调整

<正>上海牌SH760汽车用680型发动机在工作中曾出现单只气门摇臂折断使发动机工作失常,或数只气门摇臂折断导致发动机无法运转。气门摇臂折断的原因何在?笔者认为疲劳损伤是造成单只气门摇臂折断的主要原因,而数只气门摇臂连续折断则是配气和位错乱造成的。现将数只气门摇臂连续折断与配气相位错乱的关系做一简述,以供参考。     

“配气相位”与“配气正时”

近年来,有资料甚至有教材,在讲到"配气相位"时,用"配气相位(正时)"表述;或在讲到"配气正时"时,用"配气正时(相位)"表述。比如:"配气正时(相位)到底指的是什么?根据××××大学×××主编的《汽车构造》上的定义:配气正时(相位)就是进、排气门的实际开启时刻"。还有文章把"调整配气正时"说成"调整、修正配气相位"。     

故障排除实例

实例一 故障现象:一辆本田125T摩托车行驶4万多公里后,凸轮轴因缺油磨损严重,维修工在更换时将配气正时校错,使进、排气门相碰并导致气门导管断裂。因无原装进口配件,只得用春兰豹车的汽缸盖总成代替。换上汽缸盖后,奇怪的事情发生了,只要发动机一启动,进、排气门就会相互碰撞。维修工仔细检查了该机的配气正时安装位置,     

卡罗拉汽车发动机双WT—i系统故障诊断与排除

与固定配气正时相比,智能可变配气正时系统VVT—i可以在发动机整个工作范围内的转速和负荷下提供最佳进、排气门开启与关闭时刻,从而较好地满足发动机各工况下的动力性、经济性及废气排放要求。文中介绍了丰田卡罗拉汽车双VVT—i系统的结构、原理及故障诊断与排除方法。     

卡罗拉汽车发动机双VVT-i系统故障诊断与排除

与固定配气正时相比，智能可变配气正时系统VVT—i可以在发动机整个工作范围内的转速和负荷下提供最佳进、排气门开启与关闭时刻，从而较好地满足发动机各工况下的动力性、经济性及废气排放要求。文中介绍了丰田卡罗拉汽车双VVT—i系统的结构、原理及故障诊断与排除方法。     

故障实例&检修

正故障现象:一辆CL125—6电喷摩托车行驶16 550多km,因气门漏气拆卸保养,重新复装后出现了发动机难起动的故障。维修工检查了电喷系统的油、电路,未见能排除故障,其原因不明。诊断与检修:首先按检修惯例检查发动机配气正时和左、右缸进排气门间隙:打开气缸盖罩,使用14 mm套筒扳手转动曲轴,使凸轮轴左端键槽朝向左缸进气口,观察左箱盖正时孔刻线标志正好对准飞轮上"TL"左侧刻线,     

综述热门车系的亮点(二)

VVT-i(Variable Valve Timing-intellectronics)的意思为“智能可变气门正时控制系统”,是丰田公司领先发动机技术。该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴,通过调整凸轮轴转角对配气相位进行优化,以获得最佳的配气正时,从而在所有速度范围内提高转矩。拥有VVT-i技术的发动机比其他发动机拥有更大的功率和转矩,油耗却有所降低,因此,有效地提高汽车的动力性能,     

浅谈改变配气相位在发动机性能优化中的应用(1)

由发动机原理可知,在一定范围内增大压缩比,可以提高发动机有效热效率,合理设计配气相位角,可提高充气效率,进而达到提升发动机性能的目的。基于这一思想,本文对增大压缩比和改变配气相位角这两种方案在发动机性能优化过程中的应用进行探讨。