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VE型喷油泵的供油量是靠控制套筒(溢流阀)来控制断油时间,从而控制供油量。控制套筒连接在f91支承杆上,支承杆的行程受(7)张紧杆的限制.而张紧杆的位置又受(4)全负荷油量调节螺钉的限制.所以当需要调整供油量时可旋进(延长供油时间1、旋出(缩短供油时间)全负荷调节油量螺钉进行调整。 相似文献
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1曲轴位置(CKP)传感器与飞轮齿圈运动干涉该车曲轴位置传感器也是发动机转速传感器安装在变速器壳体上(图1),和凸轮轴位置传感器一起用于控制发动机的喷油和点火正时,以及失火的监测诊断。曲轴位置传感器将飞轮齿圈上的两个连续"缺齿",作为参考点,曲轴位置传感器和发动机飞轮齿圈之间必须保证有一定的间隙。 相似文献
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10.选挡杆位置传感器G727选挡杆位置传感器G727用于探测选挡杆位置。G727由2个传感器组成,其中一个传感器用于自动换挡槽,另一个传感器用于tiptronic换挡槽。选挡杆传感器控制单元J587根据传感器信号探测选挡杆位置,并将其发送给变速器控制单元J217。变速器控制单元J217由此确定所需挡位,并将激活的挡位信息发回给选挡杆传感器控制单元J587。 相似文献
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换档杆置于P位时,输入离合器C1、输入超越离合器F1工作,将发动机动力传至前排太阳轮,停车档锁锁定前排齿圈和后排齿架的输出。由于前排齿架和后排齿圈没有约束,所以发动机只能驱动前排齿架和后排齿圈空转。P档各元件的转动情况如图2所示。 相似文献
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对齿就是图纸要求一个齿圈上的某个齿或齿槽相对于另一齿圈上的某个齿或齿槽有固定的位置关系,如图1。对齿的实质是要求工艺保证每次调整后刀具切出的齿必须在固定的位置。 相似文献
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1.柴油正时标记判断。柴油机供油正时(即提前角)是指喷油泵某缸开始供油到该缸活塞运动到上止点时的曲轴转角,也就是将喷油泵调整到规定的供油提前角时供油。一般以第1缸为基准,其具体位置有五处可以进行判断;当飞轮壳上的箭头指向飞轮上的提前角记号时,第1缸活塞应处于压缩行程上止点前的某一位置。第1缸喷油泵的柱塞已稍稍顶起,准备即刻喷油。进、排气门都应关闭,第1缸将开始工作。喷油泵正时器上的记号相互对准刻线的中间位置。正时齿轮的记号相互对齐。 相似文献
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<正>(上接2023年第2期)持T型扳手旋松六角螺母,取出平垫圈推板、推杆、离合器压板及摩擦片和离合器片,见图29所示。持一字螺丝刀对准止动垫圈翘起部,将其垫圈铆起部冲平,持气枪及六角套筒旋松六角紧固螺母,依次取出止动垫圈、离合器毂,见图30~31所示。 相似文献
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将变参数PID控制方法具体应用于车用电控柴油机喷油泵的位置控制,通过试验讨论了参数的整定过程,实际控制效果验证了变参数PID控制在柴油机喷油泵齿杆位置控制中是实用的和成功的。 相似文献
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同步器是汽车变速箱的一个重要零部件,在汽车换挡过程同步器能降低对齿轮冲击和噪音,提高驾驶员的舒适性。随着同步器产能的不断增大,使得同步器主要零件如齿圈、齿套、齿毂的加工方法,加工效率以及对于控制成本和质量方面就显得非常重要。文章以公司单锥面的同步器所用同步器齿圈的锥面上圆行槽工艺为例,通过研究和改进齿圈锥面圆形槽加工刀具及加工方法,来提高加工效率与加工精度,同时节约成本和解决毛刺问题,为同步器的生产提供重要保障,也为类似工件的加工提供参考依据。 相似文献
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在柴油机电控喷油系统的基础上研究了转速闭环控制,通过控制喷油泵的供油齿杆位置,达到控制喷油量的目的。相对于实际油门位置提出并应用了当量油门位置的概念。试验结果表明:车用大功率柴油机转速闭环控制方案是可行的,控制效果较好,对车辆动力与传动系的综合电控研究具有重要的意义。 相似文献
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拆卸前注意事项锁止为了保证喷油泵的供油正时,在装配时不需要重新调整,减少不必要的工作程序,发动机在一缸活塞压缩上止点位置时锁住喷油泵轴。其方法是:将发动机曲轴转至一缸活塞压缩上止点,插入工艺定位销,然后松开喷油泵轴锁紧螺栓,拆下垫板,再用13±2牛·米的力矩将螺栓锁紧,喷油泵轴即被锁住。将垫板放在易于拿取使用的位置,拔出工艺定位销。记号在齿轮室与喷油泵固定螺栓孔上刻上一条记号后,即可从发动机上拆下喷油泵。装配顺序与技巧1.顺时针转动曲轴,使工艺定位销插入凸轮轴齿轮背面凹槽内(即一缸活塞处于压缩上止点位置)。2.在齿… 相似文献