半波整流调节器所用测试仪及检测方法

目前,中小排量摩托车发电机使用最多的是一组带中间抽头的发电线圈,线圈一端搭铁接地,中间抽头输出交流电,供照明系统用电;另一端输出交流电,经半波整流与蓄电池共同供信号系统等直流负载用电,并可对蓄电池充电。一般称这种发电机供电系统中配套使用的整流调节器为半波整流调节器。     

半波整流调节器的一点改进

目前，中小排量采用CDI点火系统的摩托车中，其磁电机供电系统都是采用照明线圈中间抽头形式的，与其所配的电压控制输出方式都采用半波整流电子调节器，此种调节器由整流调节和交流调压两部分组成，如图1所示。以踏板QJ125为例，其工作原理如下：磁电机照明线圈输出正负交变电压，电源的正半周对蓄电池充电，照明负载接到磁电机输出中间抽头上，通过控制充电电压负半周达     

调感式稳流充电机

一、前言目前国内的蓄电池充电设备虽形式繁多,但从其电压电流的调整形式归类,主要有两大类:1.变压器调整型(抽头分接点式、环形铁芯滑动调整式);2.可控硅调整型。变压器调整型的实质是改变输出线圈匝数,即输出电压U正比于输出线圈的匝数。     

摩托车采用直流点火应注意的问题及解决措施

一、前言1992年北易公司引进了 C100型两轮摩托车电器系统,即:两线圈磁电机(照明线圈和充电线圈,其中照明线圈提供灯具照明和给蓄电池充电,充电线圈给点火器提供能源)及 CDI 点火器等电器系统。该系统设计成熟,十多年来,在市场上一直有     

交流发电机的使用与维护

使用交流发电机应特别注意以下几点 :(1)蓄电池的搭铁极性必须与交流发电机相同 ,我国及世界上绝大多数国家均规定汽车电系为负极搭铁。因此 ,蓄电池也必须为负极搭铁 ,否则易烧坏硅整流二极管和集成电路调节器 (整体式发电机 )。(2 )发电机停息时 ,应及时断开点火开关 (或电源开关 ) ,不然会造成蓄电池过放电 ,烧坏磁场线圈等元器件。(3)交流发电机必须与调节器相匹配。(4)磁场绕组外搭铁的交流发电机 ,不能与磁场绕组内搭铁的交流发电机互换 ;中性点带抽头接线柱的交流发电机不能与带相抽头接线柱的交流发电机互换。(5 )交流发电机不发电…     

蓄电池使用中应做到"三抓""五防"

三抓 一抓及时、准确充电。①蓄电池完全放电后,应在24小时之内进行充电。②正在使用的蓄电池,每隔3～6个月应补充充电一次,蓄电池的放电程度冬季不得超过25％,夏季不得超过50％。③带电解液存放的蓄电池,每两个月须补充充电一次。     

再谈电容放电式电子点火器（CDI）可控硅的损坏原因

电容放电式电子点火器，从点火器内部对储能电容的充电方式来讲有两种。一是磁电机充电，在摩托车磁电机总成里有专用的充电线圈。二是直流升压充电，这种点火器一般采用蓄电池的直流电源，磁电机内部没有充电线圈，在点火器内部有一部分电路是先把蓄电池送来的直流电通过振荡升压电路将直流电变成恒定的高频交流电，其电压一般在220-360V之间，再经二极管整流给储能电容充电，这种振荡升压电路均采用恒压控制，即蓄电池电压从7-18V之间变化时，振荡升压电路变换出来的交流电的电压保持一定的数值不变。这种技术一般用在高档摩托车上。它克服了磁电机充电在高转速和低转速时充电电压相差甚远的弊端。不论是磁电机充电还是直流升压充电，点火器电路的最后输出极的工作原理大致是一样的，均为可控硅的触发端被触发信号触发后导通，使储存在电容上的电荷向点火线圈的初级放电，从而在次级线圈里感应产生上万伏的高压实现火花塞间隙放电点火。     

充电系统故障对蓄电池亏电之影响

蓄电池亏电是摩托车较常见的故障,原因较多,蓄电池质量问题、充电系统故障等都是造成蓄电池亏电的重要原因,维修时又往往只更换蓄电池了事,忽略了对充电系统的检查,亏电故障还是没有排除。充电系统故障主要是充电系统线路的接头或插头松脱或接触不良,造成蓄电池充电不足;安装有过度浪费电源的辅助设备或系统短路造成蓄电池过放电或漏电;充电元件不良,如磁电机线圈断路、短路、飞轮退磁、稳压整流器     

摩托车开关型节能电压调节器

汽车、摩托车12V蓄电池充电电压国家标准规定值为14.2±0.25 V;《摩托车和轻便摩托车用调节器技术条件》中规定,摩托车从“最低调压转速至最高转速”,12V蓄电池的充电电压值为14.5±0.5 V。 一般认为12V蓄电池在浮充电电压13.5～13.8 V下充电就可以了;加上摩托车发动机长期处在转速1 200～2 500 r/min下运行,使充电电压为12.05～12.6 V。这两种情况下,12V蓄电池的充电电压均低于国标规定值。 摩托车发动机处于低速运行或蓄电池长期处于欠充电状态,会加快蓄电池极板的硫化,不但摩托车电起动困难、照明效果不佳,而且还会缩短蓄电池的使用寿命。出现以上问题是因为使用稳压效果很差的短路型调节器,这种调节器的缺陷就是浪费能源,通过短路将电能浪费掉,使充电电压达不到规定要求。当前一种全新的开关型节能调节器能彻底解决摩托车充电电压不稳定的问题,使充电实现智能化自动控制,充电效果得到明显改善。现将此电路介绍给大家,以供参考。     

摩托车充电系统的结构原理及检修(1)

<正>1充电系统的组成及发电机摩托车的充电系统具有向用电设备(蓄电池、点火系统、照明及信号系统等)提供电源的功能,该系统主要由交流发电机、调压整流器和蓄电池等部件组成(见图1)。摩托车采用多种结构形式的交流发电机。1.1永久磁铁转子式交流发电机永久磁铁转子式交流发电机的定子线圈、激励线圈均固定安装于曲轴箱外侧。转子由若干个永久磁铁组成,并位于定子线圈与激励线圈间的圆环空间内。激励线圈与蓄电池相连,通电后产生磁场。转子转动时,永久磁铁提供的磁场穿过由激励线圈产生的磁场时,引起激励线圈内的磁场交替通过定子线圈     

谈谈摩托车半波整流调节器的工作原理

目前,常见摩托车多选用带抽头的交流发电机线圈,与之配套使用的是半波整流调节器,图1是典型的半波整流调节器内部电路原理图。尽管因生产厂家不同,内部电子线路及电子元件参数略有不同,还有电压等级不同(有6V、12V),但其工作原理是相同的,下面谈谈其工作原理。符合原电路设计要     

全国《摩托车》维修技术俱乐部MSC标识部件推介

第一部分现热销产品一、电器类:各车型点火器(普通型、进角型),高压点火线圈(高压包),整流稳压器,启动继电器,定子总成,闪光器;钱江原厂电器、配套用蓄电池;NGK火花塞,日本电装“ND”、“LD”火花塞;12V/50W大功率增亮灯泡,正宗“飞利浦”、“欧朗明”照明灯泡;GY6-125汽油传感     

探析启动用铅蓄电池的初充电技巧

在充电工作中,人们会遇到各种技术状态不同的蓄电池,如有新蓄电池和使用过的蓄电池。在使用过的蓄电池中,有放电程度较大需要充电和产生有硫化故障的蓄电池,而且故障的程度又有差别。由于蓄电池的技术状态不同,对充电的要求也各不相同,因此,对它们进行充电时的具体工艺也就应该不同。在研究充电工艺的时候,不需把几种不同的充电工艺都逐条罗列出来,因为在个性中存在着共性,当某一种充电工艺被弄清楚之后,其它几种充电的     

浅议蓄电池的2种充电方法

对蓄电池进行充电,就是把蓄电池接在充电设备上,让充电电流通过蓄电池,使蓄电池内部发生化学反应,把电能转变成化学能储存起来.常用的蓄电池充电方法有定流充电和定压充电2种方法.     

摩托车、助力车照明灯光暗的原因及对策

一、照明电路的结构及原理摩托车、助力车的电路中,采用单向交流磁电机供电的照明供电系统占有相当的比例。这种供电方式通常将充电线圈和照明线圈绕制在同一铁芯上,其中照明电源线圈相当于充电电源线圈的一个中间抽头。图1是照明电路的结构原理图,由图可知,照明电路是由磁电机(充电照明电源线圈)、稳压整流器、照明负载、开关以及必要的导线组成。电路中,磁电机照明电源线圈L1的输出端(图中的B点)分成两路,一路经照明开关接至照明负载(或负载平衡电阻);另一路接至稳压整流器的交流调节控制电     

摩托车充电系统的检测

摩托车充电系统是摩托车电气系统重要的组成部分,担负着为用电设备提供电力和给蓄电池充电的重要任务。由磁铁转子、线圈,整流稳压器、蓄电池等组成。由于这其中任何一个部件出现问题都会发生蓄电池亏电损坏、电启动失效等故障,从而影响摩托车用电设备的正常工作,因此确保充电系统始终处于良好的状态尤为重要,要经常结合摩托车例行保养,对充电系统进行检测确认,确定达到     

猎豹CFA2030A型汽车原装蓄电池为何会亏电

故障现象：一辆猎豹CFA2030A型汽车,装用6G72型多点式电喷发动机。其蓄电池出现周期性亏电现象。对蓄电池重新充电后,故障现象依旧。     

开关型免维护铅酸蓄电池智能充电器的设计

设计了一种基于UC3906与UC3823的免维护铅酸蓄电池开关型双电平智能充电器,这种充电器可保证蓄电池在很宽的温度范围内精确充电,延长蓄电池的使用寿命;可以消除充电过程中的极化现象,提高充电效率。     

进口二手GS车点火器的改装

各地旧车市场上,许多车友都能以相当低的价钱买到进口车,特别是GS125,一般售价只有三四千元。便宜的进口二手车消费起来可不便宜,无论哪种GS车或GN车,其点火器都比较昂贵。现以七根线的南韩GS车为例谈谈点火器的更改。这种七根线的点火器大多位于车尾壳内,样子像老式的日光灯整流器。其实这种点火器的工作原理与五羊WY125、嘉陵JH70差不多。不懂这种电路原理还觉得挺神秘的,加上那个沉甸甸的铁壳点火器,更让人迷惑。但仔细一看,仍然是触发线圈和点火充电线圈给点火器以电能和信号,只不过点火充电线圈那不     

起动机不明原因空转故障1例

故障现象 一台东风DFSYXSSY67010502型15T自卸车报修：一合上蓄电池闸（手柄式），起动机随即转动。驾驶员由于怕出现其他事故而把车放在工作场地。于是笔者带工具随车前往。到现场后先检查起动机吸引线圈部分，线路没有烧结现象。用万用表测吸引线圈常开两接柱正常．没有烧结在一起，执行线路正常。