六潜高速磨子潭大桥全部合龙

近日,由中铁五局四公司施工的安徽第-高桥——六（安）潜（山）高速公路磨子潭2号大桥全桥顺利合龙,标志着大桥全部成功合龙。磨子潭大桥为分离式上、下行2座桥,左线为1号桥,右线为2号桥。     

矮寨大桥风速风向联合分布研究

为了分析矮寨大桥的风致疲劳寿命,研究风速风向在大桥桥址处的联合分布规律。基于吉首气象站的气象资料,对数据样本进行抽样、处理,从而得到风速风向在气象站处的联合分布。假设气象站处梯度风速、风向与桥址处相同,根据矮寨大桥监测的长期风场数据得到桥址处的风剖面指数,最后换算得到矮寨大桥桥址处风速风向的联合分布函数。     

磴口黄河大桥拟选工程场地地震影响评估

以磴口黄河大桥拟选桥址地震危险性分析给出的基岩峰值加速度、基岩加速度反应谱、人工合成地震波及工程场地勘察资料为基础，结合拟选桥址的土层剪切波速测试与土动力三轴试验结果，对磴口黄河大桥拟选工程场地进行了地震反应分析，其结果可作为磴口黄河大桥桥址选定及大桥抗震设防的依据。     

沈阳云龙湖大桥竣工

<正>沈阳云龙湖大桥于近日竣工。云龙湖大桥是沈阳首个V形墩景观桥,该桥全长1707.11 m,为沈阳浑河城市段最长的跨河桥。大桥投入使用后,沈阳西南部南北向交通可缩短约30 min,无需再绕行南阳湖大桥或胜利大桥。目前,云龙湖两条接线道路云龙湖街、桂花街还未完工,前者目前已经开工建设,完工后云龙湖大桥即可通车。云龙湖大桥处于阳光路(大堤路)与南三环之间,北接浑河北岸的于洪新城,南连浑河南岸的和     

上海东海大桥养护管理引入GPS定位技术

为了进一步提高东海大桥应急处置及时性，增强全桥协调管理能力，规范大桥日常管理行为，日前，上海浦江桥隧运营管理有限公司东海大桥分公司引入了GPS全球卫星定位技术，在大桥监控中心植入了MQKJ—GPS智能监控调度系统，在二十余辆大桥巡视、牵引及养护管理车辆上安装了GPS终端。     

百年大桥——巴拿马运河二桥

百年大桥是巴拿马运河上修建的第二座大桥,该桥是一座主跨420 m、6车道预应力混凝土斜拉桥。介绍该桥的结构布置及施工情况。     

港珠澳大桥主桥最大跨径青州航道桥顺利合龙

正随着最后一片中跨合龙段钢箱梁安装完成,港珠澳大桥青州航道桥全线顺利合龙,至此港珠澳大桥从西人工岛至深水区通航孔桥的主通道正式打通。港珠澳大桥主体桥梁工程共设有青州航道桥、江海直达航道桥、九洲航道桥三座通航孔桥。其中,靠近香港一侧的青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,桥跨布置1 150 m,最大跨度达458 m,主塔高度     

下沙大桥上部成桥线形施工监控

下沙大桥主桥为五跨连续刚构--连续梁组合桥,跨径组成127+3×232+127(m).与国内同类型桥相比,下沙大桥规模跨径最大.主要介绍该桥主桥成桥线形施工监控的关键技术和监控成果.     

广佛高速公路扩建工程湖洲大桥设计

广佛高速公路扩建是国内首例高速公路扩建工程，湖洲大桥是广佛高速公路上一座特大桥。主要介绍湖洲大桥扩建工程的核况和设计特点。包括大桥总体设计、主桥上部结构设计、扩建桥与现桥横向连接方案比较及施工高程控制特点。     

清水河大桥设计风参数的确定

基于清水河大桥所处的深切峡谷地形,本文对大桥桥位的基本风参数进行了研究。利用气象统计分析方法与虚拟气象台站法,采用地形修正系数,确定了清水河大桥桥位的基本风速;利用CFD数值计算方法,分析了考虑峡谷地形影响的不同工况风攻角与风向角沿桥轴线的变化特征,明确了清水河大桥风致振动计算仅需考虑来流±6°范围内的风攻角影响,来流风向角的效应可以忽略。     

地下连续墙基础在桥梁工程上的应用

以日本的青森大桥、本四联络线——阪出线北浦港桥、白鸟大桥、明石海峡大桥等桥为例，简要介绍了地下连续墙基础在桥梁工程上的应用情况。     

京哈高速公路拉林河大桥方案设计

拉林河大桥是京哈高速公路上的一座特大桥，本文介绍了拉林河大桥初步设计所做的６个桥型方案，并推荐３５ｍ简支转连续梁桥方案的本桥的推荐方案。     

城市钢桁梁桥安装设备比选

无锡金匮桥为三跨连续钢桁梁桥,大桥横跨京杭大运河.根据大桥的结构形式,结合桥位处实际情况及施工方法对钢梁安装设备进行比选,并对本工程的实际施工设备和方法进行了介绍.     

江南大桥(右幅桥)维修加固

江南大桥是广东省东莞市107国道上跨越东江的大桥,其右幅桥于1984年9月建成通车,主桥为钢筋混凝土单箱多室肋拱桥,沉井基础。2002年7月在桥梁巡检过程中发现右幅桥桥面小车道支撑悬臂位置出现一道顺桥向全桥纵向裂缝。总结介绍了江南大桥的检测、评定、加固设计措施以及施工经验。     

新菏线增建二线长东黄河大桥总体设计

新菏线增建二线长东黄河大桥是并行于１９８５年建成的新菏线长东黄河大桥的又一座河铁路大桥，由东、西引桥和正桥组成，全长１２７４８．５ｍ。经桥位比选的结果，采用并行于既有桥和利用桥上黄河桥会上站站线作为二线桥梁一部分的桥位方案。修建在领近既有桥３０．０ｍ至６．０ｍ线间距处。介绍了桥位比选，设计中的几个技术问题和总体设计。特别是领近戏有桥的基础设计，可供类似设计时参考。     

大跨度钢-混凝土混合连续梁桥设计

以南宁市324国道金陵大桥为背景，研究大跨度钢-混凝土混合连续梁桥设计与施工关键技术。金陵大桥主桥为跨径布置（75+180+75）m的连续梁桥，为国内最大跨度的钢-混凝土混合连续梁桥。结合该桥特点，对桥梁设计与施工关键技术进行研究，供类似工程参考。     

东海大桥辅通航孔桥的施工

东海大桥辅通航孔桥为4跨预应力混凝土连续箱梁桥。它与普通的连续箱梁桥的不同之处在于具有非对称悬浇节段。这种连续箱梁桥在施工过程中挠度大。施工和施工控制的难度比普通的连续箱梁桥大。本文对东海大桥辅通航孔桥中的K6桥的施工做了介绍,分析了这类桥梁的特点。     

重庆轨道交通环线鹅公岩段过江桥方案研究

大桥桥位通道对于重庆来讲,是保持重庆交通畅通的最宝贵资源。随着轨道交通建设提速,对桥位通道规划选择和预留进行研究,针对重庆鹅公岩轨道桥预留方案出现的问题,提出了大桥预留利用及城市交通可持续发展解决方案,可供相关专业人员参考。     

纽约州3拱肋特洛普·霍威尔公路系杆拱桥

在建中的特洛普·霍威尔(Troup Howell)桥是一座在其原桥位改建的新桥,位于美国安大略湖南岸、纽约州罗切斯特市,跨越杰纳西河。改建后的大桥为3拱肋公路下承式系杆拱桥(图1),全桥由8跨组成,总长364 m,主跨132 m,桥上设置8车道,日通行汽车10万辆。这种3拱肋系杆图1即将建成的特洛普·霍威尔大桥拱桥结构是美国修建的为数不多的同类拱桥。特洛普·霍威尔大桥原桥建于1954年,为一15跨多片钢梁桥,桥长365 m,桥宽29.5 m,设置6车道。通车后,经历了1960~1992年期间4次费用不菲的大修,但大桥通车当年,桥位处的严寒冬季给大桥带来的病害问题始终未…     

杭州湾北航道斜拉桥抗风性能试验研究

杭州湾大桥是跨海公路大桥,主桥包括南航道和北航道2座大跨度桥梁。对杭州湾大桥北航道斜拉桥成桥状态、施工状态进行了动力特性分析,介绍了节段模型风洞试验的主要内容、试验结果,据此分析评估了该桥的抗风性能。试验结果表明：该桥具有较好的抗风稳定性。