共查询到17条相似文献,搜索用时 171 毫秒
1.
2.
3.
介绍了某款手动挡车起停系统的开发应用,包括系统方案、起停零部件开发、起停控制逻辑、油耗对比试验。试验结果证明,采用起停技术后车辆在市区工况油耗可以降低至少6.5%,可以满足第三阶段油耗要求(7.7L/100km),证明起停技术是一种有效的整车节油手段,可以用于大批量生产。 相似文献
4.
5.
6.
7.
8.
9.
内燃机技术改造(节能减排)
内燃机是近期主要驱动方式,而电动出行是长期发展方向.
博世公司在内燃机节能减排方面有不少创新科技.
1.新一代起动/停止系统
当汽车在城市遇上红灯或交通堵塞时,起动/停止系统使发动机停止运转,不消耗燃油,进一步降低油耗和CO2排放.在不同驾驶习惯下,新一代起动/停止系统可额外节省10%左右的燃油.第一代起动/停止系统在2007年开始量产. 相似文献
10.
11.
12.
为降低压力钢带式无级变速(CVT)车型的燃油消耗,将研究重点放在对其内部不同损耗源的分析上,并认为最有可能降低损耗的部分是压力钢带式CVT的变速机构、液压驱动回路及其控制策略。根据研究结果指出,通过采取诸如滑移控制、改进的液压回路、分离离合器或启动-停止控制等措施,压力钢带式CVT仍具有较大的降低油耗的潜力;今后的工作应着重于扩大CVT滑移控制的工作区域及将此功能应用于生产实际中。。 相似文献
13.
汽车工业的快速发展,不但给石油资源带来了巨大压力,同时也产生了极为严重的环境污染问题。为了实现"节能减排"的发展目标,开发了起停技术,它可以改善燃油经济性,提高排放性能,具有巨大的发展潜力。文章介绍了起停技术在混合动力车中应用,包括微混技术和轻混技术;指出了该技术应用面临的问题——启动速度慢、发动机磨损及影响乘坐舒适性等;介绍了博世、马自达及丰田的研究进展。指出加装起停系统后,汽车的燃油经济性得到改善,排放性能提高。 相似文献
14.
汽车工业的快速发展,不但给石油资源带来了巨大压力,同时也产生了极为严重的环境污染问题。为了实现”节能减排”的发展目标,开发了起停技术,它可以改善燃油经济性,提高排放性能,具有巨大的发展潜力。文章介绍了起停技术在混合动力车中应用,包括微混技术和轻混技术;指出了该技术应用面临的问题——启动速度慢、发动机磨损及影响乘坐舒适性等;介绍了博世、马自达及丰田的研究进展。指出加装起停系统后,汽车的燃油经济性得到改善,排放性能提高。 相似文献
15.
为了优化等效燃油最小能量管理策略的节油效果,以适用于工程批量应用为导向,制定基于增益功率燃油系数的混合动力汽车(HEV)能量管理策略。基于瞬时优化原理,提出基于增益功率燃油系数的工作模式决策机制,根据电机发电或电动引起的发动机功率与燃油消耗率的变化关系,分别给出电机充电和放电模式下增益功率燃油系数的计算方法。考虑发动机扭矩瞬态快速变化对油耗的影响和电机及电池包充放电效率特性,提出发动机高效区域扭矩滞回控制方法,建立基于增益功率燃油系数的能量管理策略算法架构。基于MATLAB/Simulink搭建控制策略软件模型,通过转鼓试验台进行实车试验验证。研究结果表明:相对于等效燃油最小能量管理策略,基于增益功率燃油系数的能量管理策略提升了节油率和舒适性,在全球轻型汽车测试循环(WLTC)工况下的百公里油耗降低了约4.8%,发动机的启停次数降低了约53%;相对于有效燃油消耗率(BSFC)最优工作点控制方法,发动机高效区域滞回控制方法降低百公里油耗约1.8%;与采用基于动态规划的全局优化能量管理策略的仿真结果对比,在不能提前预知工况的条件下,制定的能量管理策略在WLTC工况与新标欧洲测试循环(NEDC)工况下的油耗与理论最优值差距均较小。 相似文献
16.
针对增程式电动汽车动力系统参数匹配的问题,在Simulink-Cruise联合仿真平台上建立了用于匹配设计的整车初始模型,提出了基于典型工况统计分析的匹配设计方法,对增程式动力系统进行了稳态匹配。为了进一步验证设计参数的合理性,采用恒温式定点控制策略和CD-CS型最优曲线功率跟随控制策略进行了仿真对比分析,验证了匹配参数的合理性。以燃油经济性、发动机启停次数和平均充电电流为目标,基于粒子群算法对控制参数进行了多目标优化。优化结果表明,优化后的控制策略使整车在目标工况下的百公里综合油耗下降了7.2%,平均充电电流下降了3.1%,优化后的控制参数使整车性能和电池寿命都有所提升,为进一步的控制策略制定和优化奠定了基础。 相似文献
17.
基于汽车启停系统的车载网络技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本论文介绍了汽车启停技术的应用背景、控制原理,并介绍了汽车车载网络的应用,结合具体车型分析了车载网络技术在汽车启停系统中的应用。 相似文献