进口汽车活塞开发生产的几个问题

活塞是内燃机的心脏,其质量的好坏直接影响内燃机的性能和使用寿命,因此,进口汽车活塞的开发生产并非轻而易举。现根据进口汽车活塞开发的工作实践,提出以下一些观点,供参考。一、要熟悉各国材料牌号标准,合理转换国产材料牌号一般来讲,国际上制造内燃机活塞材料类别不外乎以下几种,即Y合金(铜铝合金)、共晶铝硅合金、亚共晶铝硅合金和过共晶铝硅合金。     

铝硅活塞合金组织与性能的改善

对不同变质剂变质的共晶和过共晶铝硅活塞合金的组织与性能进行了分析比较,考察了铸件热处理对合金中硅相形态的影响。结果表明,无论共晶或过共晶铝硅类合金,采用磷变质并结合T6处理的方法,可获得优于相同状态下采用锶、钠变质的共晶合金或磷-锶复合双重变质的过共晶合金的组织与性能。     

高性能汽车发动机活塞材料与热处理工艺的研究

为适应汽车发动机活塞越来越高的性能要求，从材料熔制和热处理工艺的改进入手，成功地研究开发了在共晶铝硅合金基础上加磷变质的过共晶型金相组织铝合金。指出发动机活塞的热处理宜采用T6或T7处理，对特种结构活塞可采用低温淬火＋人工时效。若单纯采用时效处理，则必须在铸件出模后利用其余热采取相应的强冷措施，但应保证冷却条件，即工艺条件的稳定性。     

高硅过共晶铝缸体珩磨工艺研究

对标分析缸孔珩磨机理及高硅过共晶铝缸体珩磨主流技术合理选择珩磨工艺研究对象。借鉴国外成功珩磨经验,首次实现了高硅过共晶铝缸体珩磨,达到了设定的珩磨参数目标,并初步通过了珩磨效果试验验证。明确了高硅过共晶铝合金缸体的珩磨工艺特点,为改善机加工艺,优化发动机的功率输出、机油消耗、尾气排放及发动机的可靠性等关键指标提供重要支撑。     

高性能汔车发动机活塞材料与热处理T艺的研究

为适应汽车发动机活塞越来越高的性能要求,从材料熔制和热处理工艺的改进入手,成功地研究开发了在共晶铝硅合金基础上加磷变质的过共晶型金相组织铝合金.指出发动机活塞的热处理宜采用T6或T7处理,对特种结构活塞可采用低温淬火+人工时效.若单纯采用时效处理,则必须在铸件出模后利用其余热采取相应的强冷措施,但应保证冷却条件,即工艺条件的稳定性.     

过共晶铝硅活塞合金的研究

把过共晶铝硅合金中的硅含量提高到３０％－３５％，在其中加入Ｃｕ，Ｍｇ，Ｍｎ，Ｎｉ和ＲＥ等合金强化元素，用正交试验方法选择这些元素的最佳含量，并加入Ｐ与Ｃ进行磷碳复合变质。经过一定的熔炼工艺及热处理工艺过程，处理试样，进行力学性能检验，说明这种材料符合活塞的使用要求。     

薄铝硅镀层热成形钢应用技术研究

新型的薄铝硅镀层热成形钢在抗拉强度、屈服强度以及伸长率不变的情况提升了折弯角性能，在汽车应用中具有一定优势。对1 500 MPa薄铝硅镀层热成形钢进行了应用性能研究，包括成形性能、焊接性能、腐蚀性能、胶粘性能。结果显示，减薄铝硅镀层对成形性没有影响，提升了材料的焊接性能，腐蚀性能有所下降，但是总体满足设计要求，胶粘性能也无明显变化。因此，可以推进薄铝硅镀层热成形钢在车身上的批量应用。     

热处理对铝硅铸造合金组织与性能的影响

研究了经不同变质处理后的共晶铝硅铸造合金在热处理(T6处理)过程中组织与性能的变化。通过正交试验分析了T6处理的有关工艺参数对合金力学性能的影响结果表明，变质处理对合金中硅相在热处理时的粒化过程有明显的促进作用，铸件热处理的效果是α相强化和硅相形态改善同时对优化铝硅铸造合金热处理的工艺和质量以及降低热处理能耗等方面的研究与技术发展提出了一些看法。     

磷钠联合变质剂对过共晶铝硅合金组织的影响

为解决过共晶铝硅合金易出现的粗大初晶硅和粗针状的共晶硅，用磷铜合金和四元钠盐变质剂进行了变质处理。结果表明，磷钠联合变质后，能使初晶硅和共晶硅同时细化。     

低锡铝合金轴承材料的研究

长春汽车研究所与有关单位合作，研制成功了含硅低锡铝轴承材料，该轴承装在ＷＤ６１５－６７型发动机上，一次通过了５０ｈ全速满负荷试验，达到阵外同类材料轴承的水平。     

新型活塞材料

研究对活塞材料的要求并讨论某些入选材料，从几种可行的选择中，选用两种材料进行开发，它们反映出新材料在成份和性能上的新突破，第１种是以碳化硅颗粒为加强材料的铝硅基体材料，第２种是迅速固化工艺得到的铝－硅－铁基本的合金。     

浅谈铝质车身的修复

在众多采用新型材料的车辆中,有些采用低合金钢、高抗拉强度钢、超高强度钢作为车身主要材料,还有些车身局部或全部采用铝质板材,新材料的应用给车身修复带来了新的难题。目前,铝合金材料按延展特点可分为热处理系列和非热处理系列。非热处理系列主要包括纯铝1000系列、铝锰合金3000系列、铝硅合金4000系列、铝镁合金5000系列等;热处理系列主要包括铝铜合金2000系列、铝硅镁合金6000     

新型活塞材料——亚共晶铝-硅合金

亚共晶铝—硅合金是针对我国目前使用最多的汽车发动机而试验成功的一种活塞材料。它具有较高的机械、物理性能和优良的工艺性能。发动机台架试验和装车使用试验结果表明,用这种合金生产解放牌CA—10B发动机活塞,可以解决冷敲击和热拉缸的问题,并提高使用寿命。此外,这种合金成本较低,并可节省铜。这种合金已由全国活塞行业组推荐,取代ZL3合金来生产汽油机活塞。     

铝及其合金钎焊后水洗时的腐蚀与钎剂水溶液浓度之间的关系

经过钎焊后的铝及其复合合金材料,通过热水清洗,除去粘附的钎剂(炉盐),随着清洗水中含炉盐量的增加,是否会引起严重的腐蚀呢?我们进行了试验,取得了数据,为某些全铝结构的焊后清洗工艺提供了依据。一、试验材料用来进行试验的材料有纯铝、单面复铝硅、双面复铝硅、单面复铝锌四种材料,制成长、宽为25×50毫米的试片。二、试验条件与试验程序     

简述摩托车活塞材料及表面处理

活塞起着压缩燃料与空气并通过燃烧膨胀将力传给曲柄连杆的作用,对发动机的寿命起着非常重要的作用。1 活塞材料摩托车发动机活塞广泛采用铝硅合金。随着硅含量的增加,铝硅合金的线性膨胀系数下降,耐磨性、     

铝在汽车上的应用现状及展望

铝是汽车工业重要的轻型材料之一,近年来,随着汽车向轻量化方向的发展,铝在汽车上的应用越来越广泛。 一、材料在汽车上的应用现状 福特汽车公司开发的1996年型金牛星旅行轿车的行李厢盖,是由铝材料冲压制成的。这种材料的应用不仅减轻了车重,而且向人们展示了福     

新型过共晶铝硅活塞合金的研究

以含硅量３０％～３５％的Ａｌ－Ｓｉ含金为基础，在基中加入Ｃｕ，Ｍｇ，Ｍｎ，Ｎｉ，Ｃｒ，ＲＥ等强化合金元素，用正交实验法选择其最佳含量，同时加入Ｃｕ－８％Ｐ，石墨粉作变质剂，在９５０℃左右的精炼温度与变质温度条件下，于９２０℃进行浇注，浇注金属型试样，进行性能分析，经检测证明，在此条件下生产的铝硅合金，其性能满足活塞材料要求，且某些性能还优于其它铝硅合金。     

武汉汽车配件厂——CN6140、X6130发动机活塞(一九八九年部优质产品)

武汉汽车配件厂是生产汽车、拖拉机及其他内燃机活塞、活塞环及轴瓦的大型工厂.X6130、CN6140活塞是该厂为杭州发动机厂X6130型柴油机和重庆汽车发动机厂康明斯柴油机配套的关键零件.这两种发动机都是具有80年代水平的新产品,对活塞的结构及精度要求很高.该种活塞采用321共晶含镍铝硅合金,第一道环镶耐磨铸铁圈,裙部为中凸变椭园形,形状复杂,加工精度要求高.     

低温陶瓷胶凝材料固化典型砂土基层施工技术

文中介绍了低温陶瓷胶凝材料固化粉砂土技术,该技术以工业废渣为主要原料,在常温条件下混合料中各组分通过化学反应最终固化成性能与陶瓷相似的一种高性能环保材料,其最终固化体是硅铝和双硅铝长链为主的无机高分子聚合物,具有高温陶瓷的力学和耐久性能。     

运用液态模锻工艺提高铝硅合金铸件质量的研究

叙述液态模锻工艺的实质和特点，分析铝硅合金液态模锻过程中压力对铸件结晶组织和机械性能的影响，以及铝硅合金液态模锻过程中工艺参数的控制与铸件质量的关系。试验证明：采用液态模锻工艺可获得优质的铝硅合金铸件。