电力机车乘务员健康状况调查报告

电力机车牵引各类列车运输已有近20年历史。乘务员长期从事电力机车乘务工作后,普遍反映有疲劳、失眠等现象。为了解电力机车乘务员的键康状况,我们于75年6月到76年对宝鸡电力机务段运转车间作一些调查。77年又蒙铁道部劳卫所大力支援,进一步充实了内容。现将初步情况介绍如下:调查内容及方法 (一) 调查内容 1.机车运行中的劳动条件和生理指标(血压、脉搏、皮肤温度)改变情况;乘务前后的主观     

客货服务台

铁路行车公寓叫班 实现自动化 铁路行车公寓是为铁路行车人员休息而设置的。铁路行车人员包括司机、运转车长和客运列车的乘务员。这些人员行车到终点就要下车到行车公寓休息等待再次出乘返回。铁路系统规定,公寓值班人员必须在发车前叫醒行车人员,以免误车,这就是叫班。在叫班时,必须有被叫人员签字或回答录音时作为叫班凭证,叫班后还要复     

搬运作业的工效学研究

研究调查了某地区４个火车站搬运作业工人的作业特点，劳动休息制度，劳动负荷及健康状况等，铁路搬运作业采用“三班两运转”轮班制度，工人劳动过程中负荷量较大，且主要是弯腰和转身这类易造成腰部损伤的动作，调查结果表明搬运工人的腰痛人数明显高于对照组，应加强劳动组织和劳动保护，以保障工人健康和提高工作效率。     

运转乘务派班系统的设计与实现

为保证列车安全和正点运行,开发了运转乘务派班系统,介绍用于铁路运转乘务派班作业中乘务派班系统的开发背景、系统目标、系统框架、系统的主要功能和关键技术.     

守车乘务人员的劳动条件(一) 以答问卡片做为中心的调查结果

随着列车朝着高速化和运行交路长距离化方向发展,从运输技术安全和劳动卫生观点,对机车乘务人员以外的乘务人员健康影响,认为有充分调查研究必要。自1971年10月开始,国营铁路采取了一项主要措施,即将货物列车的运转车长与列车检修员两个工种,合并成为守车乘务员的新工种。为了解这一新工种的健康情况,对冈山列车段197名大阪列车段142名守车乘务员,应用填发答问卡片方法进行了劳动条件调查。通过调查认为守车乘务人员的劳动条件、劳动时间、生活实际情况,对健康有严重影响,具有极为重要卫生学意义。现将调查结果介绍如下:     

铁路机车乘务员智能实时监测系统研究

针对铁路机车乘务员工作过程中的重点危险因素，研究开发铁路机车乘务员智能实时监测系统。该系统基于深度学习技术和嵌入式视频分析设备，能够有效识别视线脱离、手比异常、疲劳驾驶等不安全作业行为；基于物联网实时获取机车乘务员健康与备班睡眠数据，及时发现机车乘务员健康问题和睡眠不足；该系统改变了依赖于滞后的人工抽查和事后追责的传统机车乘务员监管模式，代之以自动实时检测与即时告警，检测准确度和时效性均有明显提升。     

铁路机车司机工作压力影响因子结构分析

基于对铁路机车司机的访谈和调查,设计铁路机车司机工作压力源及工作压力衡量指标问卷,并根据调查数据构建中国铁路机车司机工作压力量表。运用因子分析方法和统计分析软件SPSS提取特征值大于1的因子,并将具有相同本质的条目与之归并,构造出工作压力影响因子并命名。研究结果表明,中国铁路机车司机的工作压力主要来自工作环境、工作负荷、角色冲突、组织管理、管理行为、事业发展、人际关系、工作与家庭8个方面;衡量工作压力的大小主要通过生理反应、心理反应、行为反应和自我调节能力体现。通过对调查数据信度和效度检验,表明结论有效、可信。     

大秦铁路重载钢轨踏面摩擦控制试验

介绍摩擦控制技术在大秦线铁路试验情况。论述和分析涂覆方式及涂覆量、试验曲线钢轨与非试验钢轨表面接触疲劳和磨损对比、试验曲线钢轨与历史情况对比、轮轨冲击加速度测量和有效涂覆距离。试验结果表明,重载铁路实施钢轨踏面摩擦控制可延缓疲劳裂纹萌生和扩展,减少踏面碾压变形和磨耗,减少轮轨冲击负荷和降低轮轨接触应力。     

铁路运输调度员疲劳及事故原因研究

调度员实行12小时的昼夜倒班制,工作时要求精神高度集中,处理问题迅速,果断。调度员反映他们的工作很紧张,下班时感到疲惫不堪。为了确保行车安全,提高工作效率,我们于1984年2月对某调度所的部分调度员进行了疲劳因素调查,并对一些与事故有关生理、心理因素作了探讨。对象和方法 (一)对象:随机选择21名调度员(均为男性),本职工龄2年以上。根据工作性质和作业紧张程度分成甲、乙两组,分别测定日、夜班的各项     

朔黄铁路施工用电管理

为了做好朔黄铁路施工用电工作,达到确保施工用电需要、控制施工用电投资、又能将部分施工用电的电力工程和电源在施工用电结束后转为铁路正式使用的目的,根据施工用电工作经验,计算出了准确的用电负荷,合理地配备了供电容量,详细地调查了沿线周围电网结构,提出了合理的供电方案。在施工用电过程中,将部分施工用电工程和电源为铁路临运开通提供了用电,且达到了永临结合的目的。     

高铁司机行车前疲劳检测系统设计与开发

对高速铁路司机行车前疲劳状态进行检测,可预防疲劳驾驶,保障行车安全。为此,设计开发了高铁司机行车前疲劳检测系统。检测了高铁司机的心率变异性、闪光融合频率、血氧、血压、呼吸、体温等心理、生理指标,并调查主观疲劳程度和出乘前一晚睡眠时间,获得了180人的有效数据。用统计产品与服务解决方案(SPSS)进行因子分析,计算出综合疲劳指数,并验证综合疲劳检测模型的拟合度。采用K-均值聚类分析和CART决策树算法,将综合疲劳指数分为4个等级。系统可在5 min内完成全部检测,即刻出报告,可防止高铁司机疲劳驾驶,并促使他们出乘前注意休息。系统附加提供按摩放松操作和保健知识推送,同时建立个人档案,以便长期监测司机疲劳状况。     

铁路超细粉煤灰预应力混凝土梁疲劳性能试验

通过9组32m铁路预应力混凝土标准梁的缩尺模型,对掺用超细粉煤灰的预应力混凝土梁在重复荷载作用下的力学性能进行研究,探讨粉煤灰掺量,混凝土等级以及养护条件等因素对铁路桥梁粉煤灰预应力混凝土梁力学性能的影响.试验结果表明:经200万次重复加载后,模型梁静力及动力特性与加载前相比基本不变,超细粉煤灰的合理掺用对梁体疲劳性能没有不利影响,为铁路桥梁粉煤灰预应力混凝土设计参数的选取及应用提供技术支持.     

青藏铁路与职业性高原病

青藏铁路是世界上海拔最高、里程最长的高原铁路，施工自然环境恶劣，低气压、低氧、高寒、干燥、昼夜温差大、强紫外线辐射等危害因素严重影响着施工人员的身体健康，高原反应严重者可发生急慢性职业性高原病，甚至危及生命。而做好进入高原前的体检；坚持阶梯习服的原则；针对高原特点加强营养和职业健康监护；按照卫生要求控制体力劳动强度以减少氧耗；增加局部环境的氧含量，则是目前青藏铁路高原环境预防职业性高原病行之有效的措施。     

大跨度铁路钢桥疲劳计算方法及关键参数

疲劳问题是钢桥设计中需要重点关注的问题.对日本、欧洲和我国铁路钢桥疲劳计算方法及相关参数进行了调研分析,明确了各国铁路钢桥在疲劳计算方法和相关参数选择方面的异同.以我国一座千米级跨度铁路钢桁梁悬索桥为例,对其加劲梁杆件的疲劳受力特征、恒活载比及应力比进行了计算分析.研究结果表明:部分杆件在单线和双线荷载作用下疲劳受力特...     

青藏铁路隧道内有害气体浓度标准探讨

摘《铁路隧道运营通风设计规范》（TBl0068—2000）中规定“内燃机车通过隧道后15min内，氮氧化物（换算成NO2）浓度小于10mg／m^3”。此规定对于平原地区是适用的。然而青藏铁路建于高海拔地区，低气压、低氧、低温等严酷的自然条件对人体健康和劳动能力带来更为恶劣的影响。为了保障青藏铁路相关人群的健康生存和正常工作，本文结合青藏地区的特殊高原气候对人体造成影响的因素和气态污染物的衡量方式对青藏铁路运营隧道内宜采用的N02控制浓度进行了探讨。     

高速铁路条件下的铁路卫生环保工作新思路

分析高速铁路对环境保护、职业卫生、公共卫生等方面的正面与负面影响,探讨高速铁路与普速铁路条件下铁路卫生环保工作的差异和特点,提出高速铁路时代铁路卫生环保工作的新思路：一是要合理规划,完善铁路卫生环保服务体系;二是要创新技术,提高铁路卫生环保技术水平;三是要改进服务,增强铁路卫生环保服务特色;四是要科学管理,深化铁路卫生改革。     

机车司机警惕控制技术探索

机务部门推行机车长交路、单司机操纵改革后,监控司机在值乘过程中可能出现的打盹及意外伤病等引发的丧失控车能力的情况,已经成为铁路安全管理的重要课题。文章概述了部分引进机车的"机车司机警惕控制功能,"并提出了上海铁路局对机车司机警惕控制功能的探索方案。     

铁路货车可靠性试验方法及评价标准的研究

在中国铁道科学研究院环行试验基地进行的历时5年的提速货车120 km.h-1可靠性试验的基础上,结合运营线试验分析,提出铁路货车可靠性试验方法:参试车辆应具有代表性;试验线路应具有典型性,并设置一定的线路不平顺;试验里程为1至2个段修期;最高运行速度的试验里程不应低于总里程的60%。在分析测试结果、故障分布及车辆可靠性指标和铁路货车关键部件的疲劳特性的基础上,依据故障的严重程度和对车辆维修的影响,对故障进行分类与加权,计算货车的平均无故障时间和故障率,并进行评价;将落车时实测的静应力与运行中测得的动应力叠加并用Goodman方程转换,得出以对称循环表征的疲劳等效应力,结合对称循环概率疲劳等效应力和部件细节对称循环的概率应力—寿命曲线,通过Miner线性累积损伤法实现转向架关键部件疲劳寿命的可靠性预测。     

快捷货车车轮辐板疲劳强度研究

基于结构有限元法,分别按欧洲铁路和日本铁路提出的车轮机械设计载荷和载荷工况,对快捷货车车轮辐板的疲劳强度进行分析。计算结果表明车轮辐板疲劳性能满足无限寿命设计准则要求,其疲劳薄弱区域位于辐板内侧面与轮毂圆弧过渡部位。     

既有线提速路基动应力分析

通过对既有线提速区段路基的调研和试验,得出结论,动应力与轴重、速度及线路平顺性有关。列车提速时,轴重增加和轨道不平顺对路基动应力影响最大。路基面动应力在横向呈马鞍分布,动应力沿深度方向衰减较快。采用当量折算和Boussinesq公式推算出的提速后路基动应力与实测值接近。在既有线提速改造中,重点应消除路基病害,提高基床特别是基床表层的强度和稳定性。