汽车隔音降噪原理与材料及应用

隔音降噪的原理 汽车降噪包括减振、隔音、密封、吸音等4个环节。声音的传播需要靠介质的振动支持．汽车车身都是由金属薄板制成,发动机、轮胎、门板所产生的振动会使这些金属板壳体发生剧烈的振动．辐射出较强的噪声,这些噪声会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里,并且这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动,产生二次噪音,使得噪声更为严重。汽车噪音主要是结构噪音。降低汽车结构噪音最有效的方法就是阻尼减振．即在该传播途径上增加弹性阻尼材料,隔绝或衰减振动的传播．就可以实现减振降噪的目的。     

磁悬浮减振器的研究

设计了一种主要用于轻型轿车的新型减振装置。它集螺旋弹簧和阻尼减振器的功能于一体，采用高性能永久磁铁的磁场作为弹性介质，是一种很好的非线性弹簧，可根据负载自动调整刚度性特性及车身高度，能很好的适应汽车行驶车顺性的要求。     

高阻尼橡胶剪切性能试验与拉索减振器设计研究

鉴于目前实桥上高阻尼橡胶圈是利用的高阻尼橡胶的挤压性能,而不是耗能更好的剪切性能,材料利用率低,本文通过高阻尼橡胶减振器试件剪切性能试验,获得了频率、应变幅值、厚度等各种参数对高阻尼橡胶减振器试件的影响规律,并利用高阻尼橡胶剪切耗能优于挤压耗能的特性,提出了一种简便可行的外置式拉索减振器的设计方法;最后讨论了减振器刚度、安装位置、橡胶材料、拉索长度等参数对减振效果的影响。     

轿车的悬架新技术

汽车的悬架装置是连接车身和车轮之，问全部零件和部件的总称，主要由弹簧（如板簧、螺旋弹簧、扭杆等）、减振器和导向机构三部分组成。当汽车行驶在不同路面上而使车轮受到随机振动时。由于悬架装置实现了车体和车轮之间的弹性支承，有效地抑制、[第一段]     

双质量飞轮减振性能对整车NVH影响的研究

双质量飞轮作为汽车传动系统中的重要部件,主要功能就是减振降噪,提升整车NVH水平,本文通过整车测试及传动系统模拟仿真计算,对双质量飞轮减振性能进行优化,进一步提升整车NVH水平。     

几种先进结构的发动机曲轴减振器

汽车发动机曲轴是一个非常重要的部件,它的制造工艺复杂,质量要求高。当发动机工作时,曲轴的振动主要为扭转方向的振动,同时弯曲方向也可能产生振动。如何降低曲轴的振动,是发动机曲轴设计的重要内容之一。减少曲轴振动常用的手段是在曲轴前端安装减振器。目前在汽车发动机曲轴系统中广泛应用的是橡胶阻尼式单级扭转减振连接件；     

沥青阻尼材料在汽车上的应用与发展

沥青阻尼材料(产品)作为车身附件的减振降噪零件，已在汽车工业中得到广泛应用。采用沥青阻尼材料并对其进行自由层阻尼处理，以提高其结构因子η值，可达到减振降噪的作用。采用不同的沥青阻尼材料来满足汽车各部位零件的不同性能要求，是阻尼材料研究的重点和方向。详细介绍了沥青阻尼材料的阻尼原理、应用情况及发展方向。     

汽车悬架系统磁流变减振器的数学模型及其试验研究

基于磁流变减振器的汽车悬架系统具有明显的滞后非线性,系统中的非线性阻尼和非线性刚度等对其动力学行为产生了很大的影响。影响汽车平顺性的主要因素是车身的垂直振动。为了描述这种振动,建立了汽车悬架系统的力学模型及其动力学方程,并结合阻尼特性试验,利用不同的数学模型描述了磁流变减振器的非线性滞后特性和饱和特性。     

利用废旧轮胎改制的汽车橡胶件

现代汽车结构中广泛采用了橡胶零件,这是由于它能够减少高、低频率的振动;隔音;起弹性支承作用,代替弹簧或补充其不足,能制成各种减振器,吸收动载荷,补偿安装时的精度误差及消除尺寸链错误等等。传统的橡胶制品工艺复杂,零件价格较贵、事实证明大多数零件是能够利用各种汽车、飞机、摩托车等的废旧轮胎而改制出来     

汽车保险杠开裂损伤修复方法

正为了满足车身轻量化的需求,塑料件因其重量轻、耐腐等特性被广泛用于车身覆盖件等非结构性部件中,不仅可有效减少车身重量,降低油耗,同时还能降低车辆的制造成本。此外,塑料材料自身具有很好的隔音降噪及减振效果,在汽车行驶过程中,可以有效提高驾乘人员的舒适性。1塑料的分类通常塑料按其热性能不同,可分为热固性塑料和热塑性塑料2大类。热固性塑料只能塑制一次,一次固化成型后     

NVH减振降噪材料及技术在汽车车身上的应用

对汽车车内噪声的来源进行了分析,结合SRV成品车的NVH整改,对车身减振降噪材料及技术的应用作了详细说明.试验结果表明,此类材料及技术实施可以取得较好效果.     

阻尼材料在汽车NVH开发中的应用

车辆NVH性能是汽车研发中一项重要指标,车身阻尼结构的振动和吸隔音特性是影响车内空腔声学响应的重要因素。以国内某车型为例阐述阻尼材料在车辆NVH开发中的具体应用,通过对阻尼材料的选材及结构优化,降低车内关键频率段的噪声声压级,提升车内空腔的声学品质。     

磁流变半主动悬架（MRC）技术之应用

当前汽车上普遍采用的被动悬架,因为弹簧刚度和减振器阻尼系数等参数固定,减振器的阻尼力不可调,其弹簧的刚度特性和减振器的阻尼特性不能随着车辆运行工况的变化而进行调节,难以同时满足平顺性和操纵稳定性的要求。     

Matlab/Simulink环境下带附加气室空气弹簧的仿真研究

<正>一、课题研究的意义汽车悬架上,既要有弹性元件,用来缓冲汽车振动,也要有阻尼原件,消耗振动能量,衰减振幅。而空气弹簧本身只能起到弹性元件作用,那么还需要外加阻尼器才能形成悬架,例如液力减振器。但增加液力减振器等减振元件又会增加悬架空间成本和经济成本,因此,有的空气悬架通过增加附加气室来产生阻尼效果,不单独增加其它减振元件。附加气室的作用在于:一方面通过连接管路,气室中的气体与主气室进行气体交换的过程中可产生足够的阻尼,从而取代液力减振器成为阻     

商用车减振器常见故障及原因分析

减振器作为悬架系统的重要部件,能有效衰减汽车行驶过程中因路面及载荷引起的对车架、车身的冲击,提高汽车行驶平顺性和舒适性。文中通过对商用车底盘减振器故障件进行旧件解析,归纳了减振器的常见故障模式并分析了故障产生原因,为商用车底盘减振器设计及售后维修判定提供参考。     

斯太尔汽车扭转减振器结构分析与计算

介绍了斯达－斯太尔扭转减振器的特点、功能及其结构、工作原理，分别计算了一、二、三级减振弹簧的预紧力矩、传递扭矩、扭转角、扭转刚度等参数，并通过实例计算，说明该扭转减振器与斯太尔汽车匹配相当理想，其主要性能基本满足发动机整个工作负荷和常用转速范围内传动系的要求。     

新型桥梁板式橡胶降噪减振伸缩装置试验研究

基于国家对防治交通干线环境噪声污染、大力倡导绿色交通的要求,同时考虑到现阶段各类伸缩装置的降噪功能和效果均有所欠缺,研发了一种新型的性能优良的降噪减振伸缩装置以减少公路、城市桥梁工程噪声对环境污染.对伸缩装置的常规整体性能、橡胶性能、所选用的高阻尼减振橡胶支座、伸缩装置的降噪以及减振性能均进行了相应的试验测试,测试结果表明伸缩装置具有良好的整体性能、耐久性以及减震降噪效果.     

车身水性阻尼胶厚度优化设计

为提升乘用车NVH性能(噪声、振动与声振粗糙度),一般主机厂均对白车身局部增加阻尼材料,用以吸收震动及隔音,阻尼材料主要分为阻尼胶板和水性阻尼胶两种,需根据生产工厂不同规划情况确定。部分厂家NVH设计能力较弱,一般采用对标等手段进行设计,造成不能针对震动及噪声产生的根本部位进行阻尼设计,以及阻尼材料的浪费。文章针对阻尼材料的应用部位及喷涂厚度进行了详细说明,可对车身设计人员起到指导作用。     

凯迪拉克赛威SLS新技术剖析(八)

(5)电子悬挂控制:电子悬挂控制部件包括电子悬挂控制(ESC)模块、前/后位置传感器、前/后可调节减振器、集成在减振器内的减振器电气执行器。ESC根据车速、底盘倾斜、转向系统位置、车身到车轮的位移等输入,独立控制各减振器,提供一个更高的行驶和舒适水平。在减振器中充有MR油液,在减振器活塞中有电磁线圈,电气连接插头在推杆的端部,当电磁线圈通电时,活塞周围的磁场增强,MR油液变稠,刚度增加,减振器特性发生变化。MR油液的状态如图65所示。     

变速器噪声异常的分析研究

汽车NVH振动与噪声指标是评价汽车性能的重要指标之一,同时它直接影响着乘客的乘座舒适性和行驶的安全性.为了确保生产的产品在当前竞争激烈的汽车市场中占据优势,各厂商都对整车的NVH性能提出更高的要求.动力传动系是整车最为主要的组成部分,变速器作为动力传动系中主要传动部件之一,对传动系的振动和噪声性能有着极其重要的影响,本文通过理论分析并结合现场试验对某型变速器在整车上的异响进行分析,提出了解决措施,最终消除了异响,为开展变速器的减振降噪工作提供指导.