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所有汽车上的空调系统都会通过密封和软管上的微孔泄漏一些冷媒。车越老,渗漏量越大。新车密封则更好,并且采用气密型软管,这使得冷媒泄漏低于十几毫升。但是现在的汽车均采用新型R-134a冷媒,这种系统比以前的R-12系统更紧凑,冷媒量也相对较少,所以冷媒的泄漏对新型空调系统的制冷性能影响更大。 相似文献
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谭洪 《中国汽车保修设备》2004,(8):13-14
随着人类生活水平的提高和环保理念的不断提升,人们对日常交通运输工具—汽车的要求也在越来越高,除了安全、快捷、舒适、方便和尾气污染排放达标外,对汽车车辆各类循环系统的安全可靠运行和快速检修维护也提出了更高的要求。 相似文献
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汽车空调不制冷或制冷效果变差是常见问题,我们可以先测空调系统的压力,如果测得的压力值低于350kPa,则可确认为渗漏。一般来说.长时间不用空调的汽车的渗漏问题都是因为车辆震动造成螺纹接头松动,引起制冷剂渗漏造成的,拧紧这些部位就会解决密封问题。如果不是这种简单的原因导致的渗漏,就要进一步检测渗漏的部位。 相似文献
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帕萨特B5轿车自动空调系统的故障率较高,总结起来经常遇到的故障有以下几种。1蒸发器缓慢泄漏制冷剂蒸发器缓慢泄漏制冷剂的故障很难排查,即使把蒸发器拆下来充入氮气密封后浸入水中,也看不出泄漏迹象。如果不及时更换蒸发器,仅是重新加注制冷剂,一个月左右空调系统又会因制冷剂不足而制冷效果不佳。遇到这种故障,用荧光检漏法可快速准确地找到泄漏位置。向制冷剂中加注 相似文献
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目前部分国产与进口大中型空调客车的制冷系统采用分置式安装,即冷凝器和蒸发器安装在顶棚上部,主机安装在底盘车体上。其优点是不但充分利用顶棚上部的空间,大大改善了冷凝器的散热性,而且也便于维修和保养。它与整体式制冷系统的主要区别在于,整体式出厂前氟利昂已充好,而分置式在汽车上组装完毕后进行检漏充氟(充氟利昂)。1.制冷系统分置式制冷系统与整体式相同,主要由压缩机、冷凝器、贮液器、干燥器、观察窗、膨胀阀和蒸发器等组成,制冷循环图如图1所示。低温低压气态氟利昂通过压缩机变成高温高压气态氟利昂,送至冷凝器散… 相似文献
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天气一天天热起来,进入了难熬的酷暑天气。这时的汽车除了防暴晒、防辐射外,更要关爱发动机、空调、供油、润滑系统及轮胎等易出故障的部件。空调系统空调不制冷的常见原因是制冷剂不够。制冷剂是否充足可通过干燥罐上的观察孔看出,有经验的修理工从气泡的流动情况就能判断空调是否需要补充制冷剂。如果发现空调制冷剂缺乏先不要急于补充,应该先检查是否有制冷剂的泄漏,根据经验,空调系统的故障有80%以上是由于制冷剂泄漏引起的。 相似文献
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(续一) 6、如何使用好桑塔纳轿车的空调?答:桑塔纳的空调是在环境温度高于5℃时才能起制冷作用。空调是车身内封闭循环系统制冷,所以应该关闭门窗才能使车内温度很快的下降。如果车辆一直停在太阳下,车内温度很高时,开空调时应开一扇窗,直到所有热空气排出为止,再关窗使用。 相似文献
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如果发现空调制冷效果不佳。打开空调时制冷能力下降,甚至空调出风口吹出热风,在这种情况下,就需要抽加冷媒并测试空调系统的密封性。做法是:把空调系统的冷媒全部抽出。并维持100千帕的负压,等待24小时看系统内气压是否维持在-100千帕左右。如果气压升高明显。则说明空调系统存在泄漏,需要进行进一步的拆卸检查。如果空调系统没泄漏,可以根据车辆型号加入适量的冷媒,以便恢复制冷效果。 相似文献
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