减速降功下主机燃油消耗量分析

针对船舶主机选型时,既要满足船舶的最初设计航速,又要考虑航运不景气时减速航行的要求,对航速、主机功率、主机燃油消耗量的关系进行分析,提出减速降功下主机燃油消耗量变化的判定公式。对部分负荷下降低主机燃油消耗量,介绍主机部分负荷降油耗优化技术和方式。通过运营中船舶减速主机降功的实例,对正常运营与减速降功下和采用部分负荷优化下的主机燃油消耗量作对比计算,结果表明进行减速降功优化可降低燃油消耗量,提高船舶经济性。     

基于ARM和μC/OS-II的船用柴油机最低油耗航速控制系统设计与实现

介绍一种船舶柴油机最低油耗航速控制系统.利用这套系统可以在不影响船舶航行安全和航运周期的前提下,通过实时检测的方式,控制主机运行于最低油耗航速,从而大大降低船舶航行时的主机燃油消耗.     

主机气缸及气缸油残油监控

<正>0引言受船舶运力过剩及经济增长缓慢的影响,航运市场持续低迷,航运业正遭遇前所未有的冰河期。船东和航运公司为提高船舶营运效率,纷纷寻求各种机会降低成本,提升竞争力。在可预见的未来,经济航速或超经济航速将成为一种新常态。减速航行以及优化气缸油注油率可以降低燃油和润滑油成本,但诸如此类的降本增效措施,会对主机工况、船舶维护成本以及船舶     

绿色35000吨散货船主机选型优化研究

从节能和减排的角度重点研究主机的选型.通过优化选型,将具有最低燃油消耗量,最低温室气体排放以及最高纯现值的主机选为绿色35000吨散货船的主机.为进一步降低燃油消耗量,通过主机与螺旋桨优化匹配以完成主机的优化选择.优化选择体现在以下四方面:(1)在相同服务航速条件下,采用低转速大直径螺旋桨进一步降低对主机功率的需求; (2)采用低燃油消耗率的主机;(3)采用低的减功率输出方法选择主机,使燃油消耗进一步降低; (4)备选主机的排放要满足IMO及MARPOL 73/78的有关要求.对六种机型进行了对比选择,6S46ME-BSTⅡ型主机因具有最低燃油耗量,最低温室气体排放以及最高纯现值,可作为绿色35000吨散货船的首选主机.该型主机与原来安装的6S42MC7主机相比燃油消耗量的节省可达19.5%.     

VLCC减速运行能有效改善收益水平

根据波罗的海航运交易所的假设，一艘VLCC以14．5节的速度航行时，满载一灭消耗100吨燃油，空载消耗80吨燃油。同时，如果返程不减速，单日燃油消耗不减少，通过快速航行节约下来的时间能够通过获得运输收益有效弥补燃油成本增加的部分。     

正确理解执行经济航速的几点解读

<正>综述由于世界经济及航运市场的持续低迷以及国际燃油价格持续攀升,各航运公司为求生存其运力设计重心逐渐转向经济航速、节能和准点率等方向并取得了很大的成果。提到经济航速,一部分船员认为主机设定的常规转速即可看做经济航速,大部分人也会简单     

船舶主机降速航行决策与管理

正0引言因航运市场低迷,同时主机排放控制日趋严厉,故船舶燃油成本不断上升。为节省燃油费用,船舶承租人通常要求主机降速航行,但降速航行必然导致航行时间增加,租金成本提高,因此必须找到燃油费用与租金的平衡点。笔者某航次接到船舶承租人的指令:在不改变技术参数的前提下,找出主机降速航行的最佳转速,供决策参考。     

经济航速——提高航次效益的有效途径

干散货市场持续低迷,如何最大程度地节省航次经营成本成为经营者当前最为迫切的课题。从分析干散货船舶航次经营成本的构成入手,明确燃油费用占航次成本比例最高,提出采用经济航速航行能够非常有效地节省燃油费用,实现航次效益最大化的观点。以好望角型船舶为例进行实证分析,并对使用经济航速航行的注意事项进行简单介绍。     

基于人工蜂群算法的船舶航速优化

航速优化是船舶智能能效管理的主要组成部分,对降低船舶营运成本、减少温室气体排放具有重要意义。为减少船舶航行时的主机燃油消耗,根据实船数据首先构建了主机油耗模型,模型的平均误差仅为0.813%,然后对整个航程进行分段,基于人工蜂群算法对整个航程的航速进行优化。经过验证可得结论：优化后的航速对应的整个航程航行时间减少了14.44%,油耗量降低了3.012%。研究结果表明,使用人工蜂群算法对航速进行优化,能够对航速提出建议,达到提高船舶能效水平,提高经济性、环保性的目标。     

船用节油器

澳大利亚专家研制成一种效果良好的船用节油器，将它装入船舶主机的油系管路上，可使主机节省燃油10％左右，同时可提高主机功率3％以上。另外还能减少有害排烟约50％。在油系管路中，进入主机的燃油先经这种节油器处理，有电磁处理和电化学处理两个处理过程。     

商船的低速航行

要马儿跑得快,跑得远,首先要让马儿吃饱吃好,或谓:“马之千里者,一食或尽粟一石。”要使船舶在波涛汹涌的洋面上快速行驶,船舶发动机就要消耗大量燃油。一艘载重量为二万一千吨的货轮在平静海面上欲达到18节航速,每天要消耗燃油约64吨。六十年代和七十年代初,由于燃油价格低廉,在整个航运成本中,燃油费用仅占7％左右。为了加速船舶周转,增加航运收入,各大海运公司竞相提高航速,一些货轮和油轮航速达到了20—22节,1972年建造的一艘集     

全球首艘LNG双燃料VLCC“远瑞洋”轮试航凯旋

正2021年9月3日至9月11日,中国船级社(CCS)大连分社顺利完成全球首艘液化天然气(LNG)双燃料VLCC"远瑞洋"轮常规燃油模式下的试航检验工作。"远瑞洋"轮是大连船舶重工集团公司为中远海运能源运输股份有限公司建造的全球首艘LNG双燃料VLCC。该轮总长约332.6米,型宽60米,型深30.5米,设计吃水20.5米,服务航速15节,载重量约31.8万吨,入CCS单一船级。该轮以LNG为主燃料,辅以燃油,推进系统采用WINGD低压双燃料主机,并配置双燃料发电机和双燃料锅炉。     

“长顺”号无人值班机舱

一、设计依据“长顺”号是1.6万吨级矿煤两用船,于1977年2月由江南造船厂建成,为单机单桨直接传动的柴油机船,载重量16797吨,总长163米,型宽22米,吃水8.8米,主机为6ESDZ76/160型低速柴油机,最大持续功率在115转/分时为9000马力,航速15.8海里/小时,续航力7000海里。主机经常在经济航速下运转,正常航行时定速106转/分,耗油量低于1.27吨/时。柴油发电机组8NVD36A—1型500转/分,SSED390V460KVA(368KW),共3台,正常航行时单机运行。燃油舱柜容量:渣重混合油沉淀柜36.5M~3,渣重混合油日用柜24.4M~3,     

大型船舶航经新加坡海峡主机失灵的应对措施和建议

船舶在航行中,有时会遇到由于天气原因、燃油原因、机械故障、人为失误或某种异常情况而导致驾驶人员不能以正常操作手段保持或改变船舶的运动状态,即船舶失控。船舶失控的主要类型有主机系统失控、电力系统失控、船舶操舵系统失控等。对VLCC来讲,如果主机故障,船舶失去动力,不能果断妥善处理,极容易造成碰撞、搁浅、溢油等重大事故,后果不堪设想。     

VLCC满载过巽他海峡的航法和体会

VLCC满载西非至远东航线的运输量日益增加。从安全、经济的角度分析VLCC航经好望角至远东航线,得出总体上相对于航经新马海峡而言,经由巽他海峡在缩短航程、节省燃油、减少通航密度以及增加航行安全等方面都具有较大优势的结论,根据本人自身的航行经验,介绍VLCC满载过巽他海峡的航法和体会。     

散装船装货过程中最后吃水差调整的简化求解

1吃水差调整的实际意义 （1）提高船舶的航海性能。实验表明,船舶在不同装载状况下若航速不变,保持适当吃水差（纵倾）会使船舶航行阻力达到最小,从而减轻主机所耗功率,节省燃油。某些船舶资料中提供了最佳纵倾图谱,使用时可根据船舶装载排水量和航速查取。     

主机增压器升级后的排烟系统改造

为降低主机低负荷工况下的燃油消耗,部分船舶主机更换了高效增压器。为防止增压器过载和废气锅炉发生安全性问题,文章以某型VLCC船的主机增压器升级为例,研究了旁通增压器和旁通废气锅炉的排烟系统改造方案,该方案改造量小、成本低、可靠性优良。     

16000 DWT成品油船快速性能改进研究

文章对现有16000 DWT油船进行了研究分析,提出增设球艏,对船舶艉型进行改进,寻求桨舵合理配合等多个可行性方案,并进行分析比较及模型试验研究.研究结果表明:尾部线型局部优化改型,节能效果最为明显,所需功率降低23%左右.在相同主机功率下,改型艉方案较原型方案航速可提高0.8 kn.舵型改型也有较好的效果,新设计的高效鱼艉组合舵与原舵相比,船舶所需功率降低约4%,在相同主机功率下,航速可提高0.17 kn,桨舵配合优化取得了较好的结果.本船由于航速较低,兴波阻力在总阻力中所占比例较小,加装球艏意义不大.本船采用"改型艉 改型舵"方案,在相同航速下,主机功率可以节省约27%;在相同主机功率下,航速可提高0.98 kn.     

船舶超低速航行应对市场低迷与环境危机

为协助航运企业应对低迷的航运市场和日益严峻的海洋环境问题,介绍最低耗油率航速和最低燃油费用航速,以马士基和中远为例,分析超低速航行的意义:保护环境,节能减排,缓解运力过剩,节省运营成本。     

一种船舶经济航速实测方法

通过推导燃油耗量与航速的数学关系,得出确定船舶经济航速的理论依据。针对理论计算中存在的困难和船舶实际航行中的不确定因素,提出确定燃油最低费用航速的实测方法。实船测量验证和结果对比分析表明,该测量方法操作简单,确定的经济航速节能效果明显,具有一定的实用性和推广价值。