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介绍了营运客车燃料消耗量的测试方法,综合分析了营运客车燃料消耗量的检测过程,探讨了检测过程中出现的障碍,提出了相应的建议与改进措施。 相似文献
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<正>交通行业强制性技术标准《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》(JT 719—2008)和《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》(JT 711—2008),分别自2008年7月1日和9月1日起实施,对汽车制造厂商提出了分2个阶段执行燃料消耗量限值的要求,自标准实施之日起执行第一阶段限值, 相似文献
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2009年11月1日,《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》(以下简称《办法》)正式颁布实施。《办法》规定,总质量超过3500kg的道路旅客运输车辆和货物运输车辆的燃料消耗量应当分别满足交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》和《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》的要求,不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆,不得用于营运。为进一步做好车辆燃料消耗量检测和监督管理工作,2011年2月23日,交通运输部下发了《关于进一步做好道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作的通知》。 相似文献
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<正>随着1项国标GB22757-2008《轻型汽车燃料消耗量标志》与2项行业标准JT711-2008《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》JT719-2008《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》的先后实施,我国大部分商用车的油耗将更具参考价值。各企业不必再过多强调自己 相似文献
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城市客车标准化道路试验(Standardized On-Road Test,简称SORT)循环是通过对城市客车的运行特点进行分析,综合考虑城市客车运行过程中对燃料消耗量影响较大的关键参数,进而提出的一种标准化试验循环,主要包括SORT1、SORT2及SORT3三种具体工况。文章简单介绍了标准化道路试验循环情况,介绍了两款城市客车按标准化道路试验循环开展测试的车辆、道路、设备及测试结果等情况,并简单分析了测试结果以及测试结果对实际工作的指导意义。 相似文献
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不久前,为贯彻国务院关于加强节能减排工作精神,交通部发布了<关于进一步加强交通行业节能减排工作的意见>,其中针对客车市场,交通部明确指出:今年将完成营业性客车的燃料消耗量限值及测量方法标准的研究制定工作,为实施营业性车辆燃料消耗准入与退出制度创造条件. 相似文献
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城市客车燃料经济性的影响因素 总被引:1,自引:0,他引:1
城市客车是公交行业运送乘客的工具,由于公交企业运营车辆多,运营时间长,燃油消耗量往往比其他客运部门大,使其成为响公交企业运营成本的重要因素之一。如何提高城市客车燃料经济性,以最少的燃油消耗量,去完成运送更多乘客的工作量,对提高公交企业的经济效益和社会效益都有着重 相似文献
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通过对现行的城市客车燃料消耗量测试方法的分析研究。对现行测试方法中采用的行驶工况不符合我国的实际道路工况进行阐述,并提出新的测试方法。 相似文献
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在全球能源危机压力下,商用车节能是汽车节能的重要组成部分,轻型商用车燃料消耗量目标值设定将成为下一阶段汽车节能管理的重要工作。文中在对燃料消耗量目标值设定方法深入分析的基础上,基于权威的轻型商用车数据,采用领跑者制度与产品结构预测相结合的方法,研究设定2020年中国轻型商用车燃料消耗量目标值为6.26U100km,与世界先进水平相近。 相似文献
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存节能减排的双重压力下,汽车节能成为主要部分,商用车节能是汽车节能的重要组成,而重型商用车燃料消耗量目标值设定将成为下一阶段汽车节能管理的重要工作。本文对燃料消耗量目标值设定方法深入分析基础上,基于权威的重型商用车数据,采用领跑者制度,以目前产品结构及技术水平,2020年中国重型商用车燃料消耗量目标值难以接近世界先进水平.需加快技术水平的提升。 相似文献
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我国长春汽研所,重庆汽研所,西安公路学院等根据汽车逐年增多的情况,也已制订出有关载货汽车、客车等的燃料消耗量试验方法(JB3352-83、JB3972-85、JB 3805-84)以及载货汽车、载客汽车燃料消耗量限值(见表7和表8)尚有一些有关燃油消耗量的标准正在制订中。至于测定油耗的方法,日本采用的是10工况法,美国为EPA CITY 工况法,分别相当于东京市和洛杉矶市的交通状况。我国在测量燃料消耗量的试验规范中包括四项内容: 相似文献
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