客车燃料消耗量现状分析

文章通过客车燃料消耗对比和各种因素对客车燃料消耗量的影响，以及国内外客车油耗比较，对国产客车燃料消耗量现状进行了分析．文章收集了大量数据，具有一定的科学性，可供有关部门正确制订客车燃料消耗量限值标准时参考．     

客车燃油消耗量计算方法

为了准确计算客车的燃油消耗量,本文在分析公路客车油耗影响因素的基础上,研究了油耗对于整备质量和载质量的敏感度以及速度修正系数的分析、计算方法;运用燃油消耗平衡原理,建立了基本运行条件下客车燃油消耗量的计算模型,分析了不同整备质量、载质量和速度下的计算误差.该模型考虑了气温和气压的影响,克服了原标准模型测量参数较多的弊端...     

正确开展营运客货车燃料消耗量限值核查

<正>交通行业强制性技术标准《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》(JT 719—2008)和《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》(JT 711—2008),分别自2008年7月1日和9月1日起实施,对汽车制造厂商提出了分2个阶段执行燃料消耗量限值的要求,自标准实施之日起执行第一阶段限值,     

响应国策,厦门金旅节能减排工作一马当先

不久前,为贯彻国务院关于加强节能减排工作精神,交通部发布了<关于进一步加强交通行业节能减排工作的意见>,其中针对客车市场,交通部明确指出:今年将完成营业性客车的燃料消耗量限值及测量方法标准的研究制定工作,为实施营业性车辆燃料消耗准入与退出制度创造条件.     

我国现行汽车强制性标准(四)

截至2008年4月，已批准发布环保和节能标准有23项（见附表），其中污染物排放13项、噪声3项、燃油经济性5项、电磁兼容2项。正在制定标准有5项，为《轻型汽车燃料消耗量标识》、《重型商用车燃料消耗量限值》、《商用车辆燃料消耗量试验方法》、《摩托车燃料消耗量限值及测量方法》、《轻便摩托车燃料消耗量限值及测量方法》。     

重型商用车燃料消耗量标准体系经济性和动力性研究

<正>为实现节能减排,国家制定多项有关重型商用车燃料消耗量的标准,并逐步形成比较完善的重型商用车燃料消耗量标准体系。交通运输部出台了《JT711-2008营运客车燃料消耗量限值及测量方法》和《JT 719-2008营运货车燃料消耗量限值及测量方法》,通过油耗限值对重型商用车的营运资质进行限制;工信部已对最大设计总质量大于3500kg的燃用柴油和汽油的商用车辆产品实施燃料消耗量管理,出台了     

信息专递

政策与法规重型商用车辆燃料消耗限值标准将出台2011年10月9—10日,重型商用车辆燃料消耗量限值标准制定工作组第2次会议在昆明召开。会议讨论确定了评价体系和重型商用车燃料消耗量限值,形成了《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿),并于10月21日公开征求社会各界意见。会议还对下一阶段启动国家标准制定工作进行了部署。为做好重型商用车节能管理工作,先期制定完成的行     

3大标准实施:商用车油耗更具参考价值

<正>随着1项国标GB22757-2008《轻型汽车燃料消耗量标志》与2项行业标准JT711-2008《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》JT719-2008《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》的先后实施,我国大部分商用车的油耗将更具参考价值。各企业不必再过多强调自己     

我国发布首个轻型商用车燃料消耗量国家强制标准

从2008年2月1日起，我国轻型商用车将开始执行燃料消耗量限值的国家标准。这项标准为我国的轻型商用车设定了两个阶段的燃油消耗量限值，我国轻型商用车的燃油消耗量可望减少10％。     

《轻型商用车辆燃料消耗量限值》明年2月实施

从2008年2月1日起，我国轻型商用车将开始执行燃料消耗量限值的国家标准。这项标准为我国的轻型商用车设定了两个阶段的燃油消耗量限值，我国轻型商用车的燃油消耗量可望减少10％。     

基于便携式排放测试系统与BP神经网络的大型客车排放预测

以大型客车为研究对象,在长沙市的不同道路工况下进行了车载排放测试,借助道路测试得到的数据,利用BP神经网络,以逐秒的速度、加速度、比功率和油耗数据为输入,建立CO2、CO和NOx的排放预测模型,并用部分试验数据进行了验证。结果表明,CO2、CO和NOx预测结果的总体相关系数R为0.9167,线性高度相关,在整体误差水平上,CO2、CO和NOx排放因子的相对误差分别为0.0378%、0.3767%、3.7860%,该模型对大型客车尾气排放的预测效果较好。     

汽车空调油耗试验分析及研究

汽车空调作为整车内部主要耗能附件,对用户实际使用油耗的影响巨大,有着很大的节能潜力。文章基于WLTC循环,采用不同试验方案,对多辆轻型车进行空调油耗,考察国内多款主流车型的空调油耗水平及空调制冷效果,验证压缩机排量和车辆前端密封导流对空调油耗的影响。结果表明:1)空调能耗占比较大,不容忽视,不同车辆的空调能耗占比总体分布在22%左右。2)多数车辆无法达到10min时头部平均温度达到23℃的要求,无法获得节能效果值。3)适当降低压缩机排量和增加车辆前端密封导流都具有一定的节油效果。     

Smartway燃料效率测试草案及其参考价值

美国在汽车燃料标准的制定和燃料效率的测试方面一直走在世界前列，形成了一系列有着严密体系的法规。文章介绍了2007年美国环保署发布的一项名为Smartway的燃料测试草案。该草案着重介绍了中重型车辆，尤其是重型卡车燃油消耗量的测试方法，涵盖了包括公共事业服务卡车、城市公交汽车及地区货物运送车辆等不同用途的车辆。文章分析对比了该草案中的循环工况与我国现有工况的异同，最终得到草案对我国中重型车辆燃料标准制定的参考价值。     

武汉市公交车典型行驶工况的构建

利用实测的公交车运行数据,建立符合公交车运营特点的行驶工况.首先将连续行驶数据进行短行程划分并计算各短行程的特征值;之后采用主成分分析将12个特征值降为4个主成分,利用相关系数法建立了武汉市公交车的综合行驶工况;同时采用聚类分析对短行程分类,构建了公交车在拥堵道路、较畅通道路、畅通道路3类交通条件下的行驶工况;各工况同实测数据的相关系数均超过了0.98.研究结果表明,该地区公交车平均运行速度为19.46 km/h,各行驶模式下的时间比例分别为:加速26.39%、减速23.61%、匀速33.33%、怠速16.67%.此外将所建立综合工况与燃油消耗量测试工况C-WTVC比较,发现二者在平均速度和怠速时间比例方面存在较大差别.因此有必要针对公交车专门开发测试工况,从而为交通和环保部门的公交运营管理提供指导.      

Experimental research of the EQ6110HEV hybrid electric bus using an on-line debugging system

This paper describes the on-line debugging software developed by our research team. The software has five functions and can be helpful in achieving rapid development for hybrid electric buses. In addition, the software can monitor system states continuously and also modify parametric maps or update control programs using its on-line programming function. Based on the on-line debugging system, the hybrid propulsion control system is designed, and all the working modes of the hybrid electric bus are tested. Finally, experiments are carried out that verify that the debugging system is feasible and reliable. The test results show that the hybrid electric bus can reduce fuel consumption by about 19.1 percent, in comparison with conventional buses.     

基于GREET软件的不同能源城市客车的燃料全生命周期环境影响评估

基于GREET软件,对传统柴油、CNG、纯电及氢燃料电池四种城市客车的燃料全生命周期的能耗与排放进行对比分析.结果表明,四种"燃料"各有优劣势.     

国内燃料电池客车示范综合评价

介绍北京、上海开展的燃料电池客车载客运行等情况,对比分析国内外燃料电池客车运行的里程、氢燃料电池消耗等技术指标,并总结示范运行经验,为以后开展类似的示范项目提供参考。     

客车用燃料电池系统耐久性研究

介绍燃料电池客车国内外技术现状,论述燃料电池耐久性的整车级和部件级控制技术,并进行燃料电池耐久性的台架测试和整车道路测试。结果表明,通过多模式耐久性控制策略,可部分恢复燃料电池性能。     

混合动力系统发动机工况点优化的标定实现

混合动力系统较传统动力总成系统增加了电机、电池,使发动机工况点可以在发动机、电机、动力电池限制范围内进行优化,以提高燃油经济性。以优化整车燃油经济性为目的,得到所有可运行工况点发电、助力工作模式下的等效燃油消耗率。等效燃油消耗率为非线性离散数据,为保证标定数据有效、整车系统的稳定性,给出基于等效燃油消耗率的发动机工况点标定数据修正原则,最终得到混合动力系统扭矩分配的标定数据。通过合理标定扭矩分配,达到优化发动机工况点落点以提高整车经济性的目的。     

Energy management and design optimization for a series-parallel PHEV city bus

Series-parallel PHEV city buses combine the advantages of series and parallel configurations and have been used in China. However, the design and energy management of series-parallel PHEV city buses based on Chinese driving conditions still need to be investigated. In this paper, an equivalent consumption minimization strategy is provided to optimize energy management for series-parallel PHEV city buses, and the process of the equivalent consumption minimization strategy for series-parallel is presented in this paper. Compared with the validated rule-based energy control strategy, ECMS shows a fuel economy improvement of 8.2 % in the CBCD (Chinese Bus Driving Cycle). Based on the optimal energy management, a design for a generator motor in the series-parallel configuration has been processed. The fuel consumption has been shown to decrease, with an increase in generator power, because the system with the higher generator power can work at a higher efficiency in the series mode and operate the engine in the high efficiency area in the parallel mode. Besides, in terms of costof- ownership for a PHEV bus for lifetime of 8 years, although the high generator power will lead to high purchase cost for series-parallel PHEV bus, a series-parallel PHEV city bus with a generator of 100 kW maximum power will still show small advantage in cost-of-ownership, based on current motor price and natural gas price.