第5篇 安全营运：第2章桅樯及信号设备

号钟与号锣 号钟、号锣及号笛均为船舶使用的声响信号器具，用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时相互看不见的船舶。不论日间还是夜晚，发出声号。例如：锚泊或搁浅船舶，应按规定方式敲打号钟或号锣。     

电脑型船用传令车钟设计与应用

针对目前船舶中使用的传令车钟的不足之处,提出一种电脑控制型船用传令车钟,并给出软硬件设计方案.     

船舶设计应用手册——舾装分册第5篇安全营运第4章失事堵漏器材

5.4.1 概述 船舶在海上航行时,由于碰撞、搁浅、触礁、风暴或战争等原因造成船壳的破损.当船舶水下部分遭受破损后,大量海水将灌入船体内部.如果不能阻止进水的范围,海水就会任意流动和增加,使船舶倾斜,同时使船舶浮力减少,致使船舶沉没.     

基于Labview的船舶车钟记录仪设计与开发

随着现代航运海洋开发的发展,对船舶车钟记录仪的测量精度要求越来越高。同时,船舶车钟记录仪涉及多通道的数据采集﹑串并转换﹑宽带通信模块,各模块的数据处理有一定的精度损耗,为提高船舶车钟记录仪精度,需要对软硬件设计进行分析及测量。本文重点研究船舶车钟记录仪多通道数据采集架构,利用虚拟化技术设计车钟记录仪数据采集与处理显示系统,以Labview为平台进行模拟开发,最后对多通道数据采集平台进行仿真调试。     

第5篇安全营运第2章桅樯及信号设备

5.2.1概述 海上的所有船舶和工程建筑物,为了避免碰撞而配备的各种信号设备有两个作用,其一,为显示自身的状态,如:在航、引航、拖带或顶推、锚泊或搁浅、失控或操纵能力受到限制、受到吃水限制以及遇险等等.其二,为对在其附近航行的船舶发出警告和引起注意.     

“海昌”号油轮在大连交付

彩旗飘飘,锣乐喧天,白鸽竞翔。12月2日上午,南通中远川崎船舶工程有限公司建造的30万吨级超大型油轮(简称VLCC)“海昌号”(“SEA FORTUNE”)在大连隆重交付。中国远洋运输(集团)总公司副总裁李建红、大连市市长助理洪源栋,辽宁省、大连市口岸联检单位和相关部委,以及融资银行、船级社等单位领导和嘉宾200余人共同见证了这一历史性时刻。     

基于船钟信号的网络时间同步系统设计与实现

通过对大型船舶子母钟系统进行研究分析,获得船钟信号特征;基于船钟时间信号的高精度特点,提出一种采用船钟信号作为基准来同步计算机网络时间的方法;设计开发出隔离型串口转换电路、网络时间同步服务器和客户端软件,实现计算机网络时间与船钟时间的同步调整;解决了在无互联网时间同步服务器的情况下,船舶穿越不同时区时的时间自动校准和同步调整问题。     

第5篇 安全营运 第1章 航行设备

5.1.4 测深手锤 在现代船舶上,测深手锤作为回声测深仪的备用或补充手段仍然是必备的测深工具.测深手锤由两部分组成,即:测锤(或手锤)与测绳.     

电脑型船用传令车钟设计与应用

针对目前船舶中使用的传令车钟的不足之处，提出一种电脑控制型船用传令车钟的钟，并给出软硬件设计方案。     

第6章直升机甲板设施

5.6.4 海船直升机专用平台 5.6.4.1 直升机专用平台的位置 直升机专用平台的位置应根据船舶的用途及布置情况决定,单体自航海船的直升机平台可设于船舶的首部、舯部或尾部. 直升机平台设在船舶舯部是一个比较理想的位置,因为该位置空气湍流的影响较小,由船舶纵摇所引起的垂向运动最小.但是,许多船舶由于布置和作业的原因,舯部区域不可能设置直升机平台.     

揭开船用『黑匣子』的面纱

船载航行数据自动记录仪(VDR)俗称船用黑匣子.它的设想来自于飞机上的黑匣子.与飞机在空中飞行相似,船舶在海上航行的风险同样是难以避免的,自古以来就有"行船走马三分险"之说.为了了解海难事故的始因、过程和实际情况,海事部门在对船舶安全航行监督管理中,制定了不少规章制度,规定船员在操作过程中要如实记录<航海日志>、<轮机日志>、<船钟记录簿>、<车钟记录簿>、<机舱报警记录簿>等,一旦发生海难事故,调查时可通过上述文件了解到真实情况,加以分析,判明责任,以利后人借鉴和作为损失赔偿的法律依据.由此可见,实时记录的船舶信息,是海事分析的极其重要资料.     

IMO航行安全分委会第49次会议介绍(二)

(接上期) 四、雷达反射器性能标准的修订 SOLAS新Ⅴ章要求150GT以下的船舶安装一个雷达反射器,以使其他船舶利用9GHz和3GHz雷达可以探测到.现有的雷达反射器性能标准(A384号决议)没有规定在3GHz频段的使用而且没有考虑海况、干扰和船舶移动的影响.MSC74届会议研究了英国提交的关于修订雷达反射器性能标准(A.384(X))号决议)的文件,注意到了SOLAS新Ⅴ章的要求以及该装置的技术特性和可被深测到的距离,决定把该决题作为高优先项目加到NAV分委会的工作议程中,完成日期为2003年.     

船尾IMO编号书写存在的问题及建议

船舶IMO编号指国际海事组织(IMO)规定的识别码,也称IMO识别号或船舶代码,有7个阿拉伯数字,要求永久地标设在船尾封板、生活区前舱壁及船壳中部满载载重线以上3处中的1处及以上和机舱中,客船还应标设在上层建筑最高的水平面上,便于从空中清晰可见.IMO编号相当于国际通用的船舶“身份证”号,伴随船舶一生并且全球唯一,不论...     

第5篇 安全营运 第1章 航行设备

5.1.1 概述 船舶在航行时必须经常地选择和变换航向,测定船位.在浅水区域需要经常地测量水深.对于所经水域的海况和气象情况除了收听气象与海况预报外,必要时还需利用自备的仪器进行观察和测量,并作出判断.在整个航行过程中,对于船舶周围的各种情况,如:陆地和岛屿、水面的障碍物以及其他过往船舶等需要密切的注意观察.船舶航行设备正是为了满足上述各种航行作业所需配备的仪器和用具的总称.     

政策与法规

交通运输部颁布《中华人民共和国船舶识别号管理规定》为便于船舶识别,加强船舶管理,维护水上交通安全,保护水域环境,9月1日,交通运输部颁布《中华人民共和国船舶识别号管理规定》,自2011年1月1日起施行。此规定所称船舶识别号,是指用于永久识别船舶的唯一编码。规定要求依照《中华人民共和国船舶登记条例》在中国登记的船舶,应当按照此规定取得船舶识别号。每一艘船舶只能申请并使用一个船舶识别号,船舶识别号一经取得不再改变。中国海事局是船舶识别号主管机关,负责船舶识别号的授予和统一管理。     

现代船舶电力推进装置

船舶电力推进是指电机直接或间接带动螺旋桨转动,从而推动船舶航行,其工作原理简单.早在100多年前就已经在实船上使用,如1886年SIEMENS公司在"ELEKTRT”号游船上,使用了12 kW的直流蓄电池作为推进动力.20世纪30年代为电力推进的第一个发展高峰期.有代表性的船舶是1935年制造的客船"POTSDAM”号,该船使用了两台9 570 kW的交流电机作为推进动力,可见当时电力推进已具有相当的规模.后来由于柴油机技术的飞速发展和船舶逐渐大型化,而电力推进自身局限于齿轮传动,功率受到限制,从而逐渐在商船中退出使用.近十年来,由于技术的发展,使电力推进重新在商船中得以应用,随着电力推进功率的增大,其在商船中的使用越来越广泛.     

王国芬广东唯一的港口国监督女检查官

二月的阳江港海风习习,煤灰弥漫的8号泊位上,停靠了一艘5万吨级的外籍船舶.一个娇弱的女性的身影正从驾驶台向外走,往救生艇登乘梯上攀爬,准备到甲板上检查救生设备. 她就是目前广东唯一的港口国监督(PSC)女检查官——王国芬.港口国监督(PSC),是由我国海事部门根据国际公约对在我国管辖区域内作业或到访港口外国船舶所进行的安全检查,主要以船舶技术状况、操作性要求、船舶配员以及船员生活和工作条件为检查内容.     

第5篇安全营运——第4章失事堵漏器材

船舶在海上航行时，由于碰撞、搁浅、触礁、风暴或战争等原因造成船壳的破损。当船舶水下部分遭受破损后，大量海水将灌人船体内部。如果不能阻止进水的范围，海水就会任意流动和增加，使船舶倾斜，同时使船舶浮力减少，致使船舶沉没。为了防止这种情况发生，设计及建造船舶时，除了甲板及船壳应保持水密外，还用水密舱壁将船内部分隔成许多独立的舱室，     

GPS定位系统在新型船舶车钟记录仪的应用研究

随着造船和海上交通运输的发展,为了节约能量、提高效率以及安全航行,船舶自动化已成为发展趋势。船舶车钟记录仪是船舶控制系统的重要组成部分,起到连接驾驶舱和机舱的关键作用。为了使其能够匹配船舶自动化的发展,本文基于GPS全球定位技术,设计一种应用于新型船舶的车钟记录仪。     

第2篇舱面属具第5章天幕

2.5.1 概述 天幕主要用于船上露天甲板挡雨及遮阳.一般设置于船舶舯部上层建筑和艉部的露天甲板上.民用船舶很少在艏部设置天幕.