三千七百吨货轮“BUNGA SAGA”号

本船是中华造船厂为供出口而首次建造的一艘双甲板柴油机钢质干货船(见封三下图)。它是在“新华”型3000吨干货轮的基础上设计建造的,有两层纵通甲板及艏艉楼,艏柱前倾,方型艉,机舱和驾驶室位于艉部。全船共有三个货舱,主要用于运输一般杂货,如土产、粮食、化肥、小型机械等。     

万吨级远洋货轮“辽阳”号

“辽阳”号轮是华南地区首次建造的一艘一万三千吨级远洋干货船,于1974年底建成,由中国远洋运输总公司投入营运(参见封二图片)。“辽阳”号轮适用于运载一般包装货物及散装谷物,并可适量装载矿砂等重货。该船为无限航区,满足规范对★ZC1B船级要求。该船为中后机型,全船共有五个货舱,“前三后二”布置。船艏有长艏楼,船艉有艉甲板室,生活处所集中在船舯。其结构为双层纵通甲板,主船体为纵横混合构架,底部与上甲板为纵结构式,舷侧、主甲板及艏艉为横结构式。全船为钢质焊接结构,并具有三级冰区加强。主船体采用高强度低合金钢材。全船甲板机械均为电动,最大起货能力为60吨,舵机采用了65吨-米的转叶式电动     

“东方红119”号川江客货轮

在毛主席无产阶级革命路线指引下,长航东风船厂设计、建成了川江客货轮“东方红119”号(见封三),并已投入营运。“东方红119”号客货轮航行于宜昌至重庆之间的川江区间。该线全程662公里,其中主要航段是著名的长江三峡。本轮为钢质、双主机、双桨、三舵(两边为襟翼舵)巡洋舰艉、双纵通甲板柴油机客货轮,以载区间旅客为主,并载杂货及支农物资,终年可通航于川江。     

万吨级大舱口远洋货轮

为适应运载重件、大件货物的需要,大连红旗造船厂建造了“大理”号、“大冶”号、“大丰”号、“大兴”号等四艘万吨级大舱口远洋货轮,现将这类“大理”型远洋货轮简介如下。1.船型及任务本轮为单机单螺旋桨、双层纵通甲板、有剩余干舷、艏柱前倾带球艏、巡洋舰艉、钢质焊接结构的柴油机远洋货轮,设有短艏楼、中部甲板     

“绍兴”号万吨级远洋货船

上海船厂建造的万吨级远洋干货船——“绍兴”号已经胜利竣工,正式交船。这是我国第一艘出口的万吨货船。其技术性能简介如下: 用途及航区:本轮为无限航区、载运一般货物的远洋干货船。根据设计要求,上甲板可装运600吨甲板货;各货舱的双层底上能安全承载积载系数为20英尺~3/吨的矿砂8149吨。船型:本轮为双层纵通甲板、单螺旋桨、柴油机推动、中后机型干货船。船体为钢质焊接,     

沿海客船“潭江”号

由广东省船舶工业联合公司设计、广东省江门船厂建造的“潭江”号沿海客船(见第47页页)已经试航成功并交付使用。“潭江”号客船航行于著名侨乡三埠至香港航线,载运回乡探亲和观光的华侨和港澳同胞。该船为钢质柴油机客船,双机双桨双舵,艏柱前倾,巡洋舰艉,具有双层连续甲板。设单人、双人、四人房间及统铺客舱,可载客282人。全船起居舱室均设有空调装置及探火、报警、自动洒水系统。还设有电动     

25,000吨远洋散装货轮“郑州”号

25,000吨远洋散装货轮“郑州”号是目前我国自建最大的一艘货轮。其主要尺寸和技术性能如下:1.船型:球鼻艏巡洋舰艉,单层连续甲板,双层底,单桨单舵,艉机船型。     

“南洋”号起重船

“南洋”号起重船(见封三)是目前华南地区起吊能力最大的起重船,起吊能力500吨。它由交通部广州救捞局原有的“南洋”号甲板驳船改建而成。广东省船舶设计研究院改装设计,广州造船厂建造。已于一九八二年底建成,交广州救捞局使用。该船为非自航固定式起重船。以港口及平水区域作业为主,能在我国沿海Ⅱ类航区中调遣拖航;在海况良好、风力不超过蒲氏四级的条件下,能在海上进行额定负荷作业。     

超级油轮“大西洋”号

“大西洋”船照曾刊1981年本刊第二期封面。美国油轮“大西洋”号载重量40万吨,是美国最大的油船,于1979年3月在美国纽浦纽斯造船厂建成为当时西半球船业的巨擘。其后,同年12月她的姐妹船“太平洋”号随之出厂,与“大西洋”号并驾齐驱。“大西洋”号全长362米,型宽69.5米,型深29米,从艏到艉,除艏尖舱和艉尖舱外,中线共分八个主舱,左右两舷各有12个边舱。从艏到艉有三列各自     

“大庆72”号原油轮在沪顺利下水

又一艘由上海沪东造船厂建造的新一代经济型原油轮“大庆72”号,日前在该厂顺利下水,船主是上海海运(集团)公司。 “大庆72”号轮为单甲板、单螺旋桨,尾部设置补偿导管及尾鳍,并由B&W5L50mc新颖主机推进的两品位散装原油轮。全船共设10道水/油密横舱壁和2道油密纵舱壁,分隔成7个货油舱,2个     

“天鲲号”超大型自航绞吸船辅钢桩门装置设计

针对自航绞吸船在艏部设置辅钢桩定位系统存在的影响航速等问题，“天鲲”号超大型自航绞吸挖泥船提出了在艏部设置钢桩门的解决方案。该解决方案不仅可以保持完整的艏部线型，减小航行阻力，而且还可以减小辅钢桩甲板作业空间。本文介绍了“天鲲”号辅钢桩门装置的设计方案，以及辅桩钢桩门结构设计，最后提出了辅钢桩门开闭油缸等关键设备的选型计算方法及选型结果。本文可为超大型自航绞吸式挖泥船的辅钢桩门装置的设计分析提供参考和设计思路。     

天津“4·23”“金永油7”轮与“和谐168”轮碰撞事故调查

正2016年4月23日1820时,天津市某船务公司所属的油船"金永油7"轮从曹妃甸返回天津港,2200时左右航行至大沽沙航道261号浮标(38°57′33.51″N\117°44′37.05″E)附近时,其船艏碰撞正在锚泊的内河自卸砂船"和谐168"轮船尾正后方,导致"和谐168"轮船艉中部偏左从船底板至主甲板形成宽约1米深约0.8米严重破损,二层生活甲板严重变形。"金永油7"轮船艏球鼻艏处有轻微凹陷。该事     

“长征”型七千五百吨海洋客货轮——八型民船之六

“长征”型七千五百吨级客货轮,是沪东造船厂广大职工,在毛主席无产阶级革命路线指引下,同有关部门共同组成的三结合设计班子所设计,并全部采用国产材料和设备建造的海洋客货轮。本轮为一种遮阳甲板式、舯机型、双主机、双螺旋桨、前倾式艏柱、巡洋舰船艉、纵横混合式构架的钢质柴油机船。主要用于运送旅客,而兼载一般杂货。可航行于我国沿海各大港口之间。     

“东方红38”号川江客货轮——八型民船之四

“东方红38”号川江客货轮(见封三图),是长航青山船厂在“江蓉”型川江客货轮的基础上设计建造的,于1971年建成。它以载客为主,可全年航行于申渝全线。“东方红38”号轮在设计上较“江蓉”型轮有不少改进,具有较多优点。“江蓉”型川江客货轮实际上是按“东方红38”号轮改进定型的。“东方红38”号轮的主要尺度和技术性能如下:     

“长清”号长江水质监测船

“长清”号水质监测船,是我国第一艘对长江水源进行监测保护的科学研究船(见封三),于一九七六年由华中工学院开始设计,一九七九年五月在江苏省镇江船厂建造成功。经系泊试验和航行试验表明,该船主要技术性能均达到设计要求。“长清”号主要尺度及技术性能: 总长50米型宽8.6米型深(至顶篷甲板) 7.8米设计吃水2.4米     

400马力沿海钻探船

为适应我国沿海钻探作业的需要,沪东造船厂建造了“粤工钻1”号、“沪工钻2”号和“交勘1”号等400马力沿海钻探船(见封二)。该型船舶为双体钢质单甲板、双桨双舵柴油机船。船体为两体片对称型、巡洋舰船艉,艏部有适当的外飘。在五级风、波高不大于1米时,能进行沿海钻探作业,最大钻探深度为60米。主要尺度和技术性能:     

“A”轮与“B”轮碰撞事故调查

2005年1月6日1825时，韩国籍客箱班轮“A”轮出港过程中与中国籍疏浚船“B”轮在日照港东西港区航道L3与31浮标之间（35°20′，10N，119°33′，50E）发生碰撞。“A”轮船艏变形；“B”轮右舷船艏严重变形，部分挖泥机具损坏，泵机舱受损，进水下沉，1920时在33A浮西侧抢滩搁浅。这次重大船舶碰撞事故造成4人轻微受伤，直接经济损失约人民币900万元。     

27000吨散装货船“长城”号

大连造船厂为香港联成轮船有限公司建造的第一艘27000吨散装货船已于去年九月十四日下水。该船系成批建造产品,由中国船舶及海洋工程设计研究院进行技术设计,大连造船厂负责施工设计。该船可用于装载谷物、原木、木材、铁矿石、钢制品、卷钢板、废铁、煤以及其他散货或重货,可航行于北美五大湖,通过“圣·劳伦斯”航道。该船为平甲板型远洋运输船舶,单螺旋桨、柴油机驱动,有球鼻艏、前倾式船艏,方型船艉,     

“港星丸”货轮拆解原则工艺探讨

论述了拆解日本６１７５ｄｗｔ“港星丸”号干货轮的方法和原则工艺，对该轮的拆解取得了圆满成功，达到了预期的目的。     

乙型连烟线客货轮

乙型连烟线客货轮航行于大连到烟台航线。由新港船舶修造厂建造的“天山”号(封三上图)和“天华”号两艘该型船,分别投入运营五年和四年,运行稳定。该型船为两层纵通甲板、长甲板室、巡洋舰艉、斜前艏、双机双桨双舵的钢质柴油机船,其主要性能和主尺度如下。