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从铸态铁素体球墨铸铁及奥—贝球铁生产的几个方面,如原材料、化学成分、脱硫、球化、孕育、合金化、热处理及铸件冷却等,回顾和分析了一汽铸造一厂近年来稳定生产铸态铁素体球墨铸铁及奥—贝球铁铸件所采取的工艺措施。 相似文献
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曲轴在发动机中属关键零件,运转中承受冲击载荷和惯性力,对抗拉强度、疲劳强度、硬度、耐磨性等都提出了非常高的要求。针对不同工况条件的曲轴选材非常关键。曲轴材料选用首先应考虑服役的安全性、质量的稳定性和可靠性,再考虑加工工艺的可行性、应用表面强化工艺的可能性、轻量化设计要求、节能环保要求、经济性等方面。球墨铸铁和调质钢是常用的曲轴材料,另外还有等温淬火球墨铸铁和非调质钢等新型材料。 相似文献
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介绍了球墨铸铁生产发动机曲轴的现状及发展。讨论了球墨铸铁曲轴的熔炼工艺、合金化与生产工艺方式。重点介绍了等温淬火球墨铸铁在曲轴上的应用,特别是其在大功率发动机曲轴中的应用。 相似文献
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曲轴是发动机中最关键的零部件之一,目前,商用车发动机曲轴主要采用球墨铸铁和钢两类,即铸造成形的球墨铸铁曲轴和锻造成形的锻钢曲轴。回顾多年来曲轴的"铸"、"锻"变化,大致可以分成四个阶段。第一阶段(2000年前):因为渊源不同,铸铁曲轴与锻钢曲轴在不同的柴油机厂并驾齐驱作为发动机中承受冲击载荷、传递动力的重要零件,曲轴在工作中要承受交变载荷所引起的弯曲和 相似文献
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为提高车用发动机球铁曲轴生产技术水平,从铁水的熔炼及炉前处理、造型工艺、浇注一冷却工艺、曲轴强化等方面,对国内外曲轴铸造工艺进行了分析比较。介绍了获得纯净铁水的熔炼方法、铁水的球化处理方法及球化剂的配比、孕育处理方法、铜与钼合金的配合使用方法等。 相似文献
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02-13壳体铸钢件因其材料特性及结构特点,在生产中产生严重的裂纹,为保证铸件质量,进行了球墨铸铁代替铸钢可行性论证,经该铸件的球墨铸铁件的铸钢件的对比试验及生产实践表明:壳体球墨铸铁件完全能够代替壳体铸钢件,并能收到明显的技术经济效益。 相似文献
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本文介绍了在90-5高强度高专心性球铁曲轴铸件的生产中所做的系统的试验研究工作,采用高温低硫原铁水,严格控制Mn,P含量,采用Cu或Cu,Ni合金元素,用含Ca低Mg低稀土球化剂处理及75Fe-Si随流孕育和低碳奥氏体正火处理,在试验室Y型试块性能可达到QT90-5的要求,经生产验证曲轴本体性能达到WT85-4,已意大利曲轴本体性能水平。 相似文献
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分析了国内外以铸代锻的发展趋势,针对EQ6100型发动机空压机曲轴的工况及对性能的要求,提出以球铁代锻钢生产空压机曲轴的方案。通过试验确定了球铁曲轴毛坯的强度、韧性、硬度、珠光体含量等性能指标及生产控制工艺,确定了热处理规范及处理后性能,将曲轴的淬火硬度由原45号钢的HRc≥46,降低为球铁的HRC≥28。经台架试验及装车考核试验表明,其耐磨性比锻钢好,完全能满足使用要求。 相似文献
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随着汽车发动机技术的不断进步,发动机的升功率、压缩比也越来越大,排气管作为发动机上的重要零件,工况也越来越复杂,对排气管的材料要求不断提高,特别是对其热稳定性要求很高。因此,多数发动机排气管设计时都采用了以铁素体为基体的球墨铸铁.并控制铸件硅含量或硅和钼含量。 相似文献
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针对轿车发动机铸态球墨铸铁曲轴高性能、高质量的要求,采用废钢增碳新技术,取得了非常好的效果,不但提高了曲轴铸件性能和质量,而且也降低了生产成本。 相似文献
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球墨铸铁采用铸态生产可以简化工艺,降低成本,提高效率,一直是铸造厂追求的目标.本文从系统的角度,论述了提高球墨铸铁铸态生产的控制方法:原材料(生铁、焦碳、废钢)的质量要求;熔化过程中铁水的化学成分的调整;孕育和球化的控制和检测方法;铸件冷却时间对铸态率的影响等.对上述环节采取有效措施后,球墨铸铁质量得到很好的控制,铸态率稳定在95%~98%.. 相似文献
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为了解决在新型车上应用球墨铸铁的问题,第一汽车制造厂进行了球墨可锻铸铁的研究工作。球墨可锻铸铁是采用球墨铸铁和可锻铸铁之间的化学成分,在熔化的铁水中加入球化剂进行球化处理。不必进行孕育处理,浇注出白口毛坯,然后进行固态石墨化退火,得到与球墨铸铁相同的球状石墨的铸铁。这种铸铁材料具有球墨铸铁的机械性能,同时保持了良好的铸造性能和原来可锻铸铁成本低、切削性能好的优点。在汽车工业中可以用来制造后桥、轮毂、曲轴及各种阀门等。对球墨可锻铸铁的铁水流动性、体积收缩、线收缩、白口倾向、石墨化伸长率、常温机械性能和低温冲击性能进行了测定,并对实验结果进行了讨论。 相似文献
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