转体法施工在铁路桥梁上应用前景

介绍了桥梁转体法施工的特点，分析了我国铁路采用转体法施工的可行性，指出转体法施工不仅适用于公路桥，而且变适用于铁路桥。     

法国旺塔布朗高速铁路桥

旺塔布朗桥位于法国地中海高速铁路线上，共３７跨，长１７３０ｍ，横跨埃吉耶山谷和拉普罗旺萨勒Ａ８高速公路。该桥的特点是跨越公路的１００ｍ主跨梁采用转体法施工，两侧引桥采用转体法施工，两侧引桥采用顶推法施工。介绍了大桥上部结构的特点及上述两种施工法的应用。     

桥梁工程中转体桥的施工技术要点

为了增强交通运输的秩序性,桥梁转体法被广泛运用至工程施工中,其中又以水平转体法更为优越,它深度贯彻于铁路、公路甚至是航道施工中,对于一些繁忙的交通线路而言显得非常适用。如今我国在此方面也取得了突出的成果,能够将桥梁转体技术灵活运用至实际施工中,并形成了相应的桥梁转体方法体系。     

大吨位超宽幅不平衡重T构双幅同步转体技术

转体法施工技术是指将桥梁结构在非设计轴线位置浇筑或拼接成形后,通过转体就位的一种施工方法。以刷新西北地区转体桥单体重量、桥面宽度、转体难度最大纪录的杨凌大道上跨陇海铁路转体立交为例,对西北首座变截面双幅同步同向市政公路跨双线铁路转体桥转体施工关键技术进行了阐述。转体法施工将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面作业,可使桥梁施工克服地形、交通、环境等条件制约,节省工程造价、缩短建设工期,同时保证施工过程的安全可靠。     

跨越既有高速铁路桥梁施工方案及防护设计研究

跨越高速铁路进行桥梁施工时,高速行驶的列车将对施工结构物和施工作业产生影响,同时施工也对高速行驶的列车安全带来威胁。为确保施工及行车安全,针对跨越高速铁路的常用桥型,对通常采用的水平转体法、顶推法、悬臂浇筑法和支架现浇法4种施工方案进行对比,分析高速列车行驶产生的空气动力对施工的影响并提出防护设计的原则及要求。分析结果表明:水平转体法是用于跨越高速铁路桥梁施工的比较安全的方法;速度达到350 km/h的列车经过时,人与列车侧壁必须保持较大的安全距离;采用双立柱防护体系能满足规范要求。     

郑州中心区铁路跨线桥超大吨位转体施工技术

郑州中心区铁路跨线桥跨越京广、陇海客运线共7条股道的120 m梁段采用转体法施工,转体总重量为171 000 kN,从转体工程概况、转体体系施工、转体施工准备及转体施工过程等方面对该桥转体施工技术要点进行了介绍.     

软土地层冻结暗挖法车站施工技术

上海轨道交通某地铁车站受地面“钉子户”建筑影响，导致局部车站主体结构无法施工。为不影响该条轨道交通线路总体规划，同时确保该“钉子户”建筑的安全，考虑到该“钉子户”建筑房龄较大且地层条件较差，经反复论证后决定“钉子户”建筑影响区域车站主体结构采用“冻结暗挖法+侧洞法+中隔壁法”联合施工法。沿受影响区域结构三边布置水平冷冻管，冷冻形成结构强度高、止水性能好的帷幕，之后采用侧洞法施工内部结构。     

盘锦内湖大桥主拱转体施工控制

盘锦内湖大桥为系杆拱桥与连续梁的组合体系,主跨200 m,主拱采用竖向转体法施工。该文主要介绍了转体施工的总体布置、控制过程以及竖转系统、临时系杆的设计,以期为同类桥梁施工控制提供参考。     

丫髻沙大桥主、边拱肋拼装施工技术

丫髻沙大桥是3跨连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥，采用转体法施工。介绍转体前主，边拱肋拼装施工技术，该技术取得了圆满成功和较好经济效益，值得类似工程推广与借鉴。     

“海峡两岸轨道交通与环境工程高级技术论坛”在浙江杭州举行

由上海同济大学土木工程学院等20余单位共同举办的“海峡两岸轨道交通与环境工程高级技术论坛”于2008年11月4～7日在浙江省杭州市隆重举行。会议议题涉及两岸三地轨道交通发展中大课题的重要经验总结以及当前轨道交通建设中的重要热点难点问题。如线网站点规划设计研究、政策法规技术标准研究、工程安全与风险管控、隧道施工控制与变形分析、车站深开挖设计施工技术、沿线近接施工影响研究、列车减振降噪技术等。以上议题内容涉及国内外数十座城市的众多案例，受到了与会者的高度评价。     

钢筋混凝土箱形拱现浇施工方案比选

楼上大桥为贵州石阡县石阡(中坝)经国荣至白沙扶贫公路改造工程,位于K2+976处上跨峡谷,桥梁全长272.5m。主孔为空腹式钢筋混凝土箱形拱,拱圈净跨径135m,净矢高25m,净矢跨比1/5.4;拱轴线为悬链线,拱轴系数2.24;拱圈截面高2.3m,宽10m,截面采用单箱三室。对于混凝土箱形拱桥的施工方法有多种,一般常用的现浇施工方法有平面转体法、竖向转体法、悬臂挂蓝现浇法和钢拱架现浇等。根据项目施工条件如何选择安全、合理、经济的最优方案,对项目的工期、成本及质量将会产生重要影响。本项目结合自身的特点,从工期最优、费用最省,施工较安全的角度出发,采用了拼装钢拱架现浇的施工方案。     

采用转体施工的有轨电车小半径曲线连续梁桥设计

松江有轨电车T2线上跨G60沪昆高速,主跨桥平面上位于半径350 m的圆曲线上,采用转体法施工。对该桥的结构设计和转体系统进行了介绍,并对转体预偏心、上转盘的应力以及转体施工静风稳定性等设计要点进行了具体分析。     

拱桥施工的新方法

最近在联邦德国的巴伐利亚州跨越阿尔根河正在修一座上承式钢筋混凝土单孔拱桥,桥梁全长230米,单拱跨径150米。这座拱桥在施工上的最大特点是采用了所谓的“竖向转体法”,即将每个半拱(高80米)在岸边竖向施工(类似桥墩施工),然后用吊装设备将两个已造好的半拱同时下落合龙,而形成整个拱圈。这种施工方法可分为四个步骤: 1.利用滑升模板由下向上浇筑半拱的混凝土; 2.利用吊装设备将两个半拱同时下落合龙并临时结合; 3.利用设在拱顶和拱脚处的千斤顶调整     

互通立交小半径曲线桥跨既有高速公路的设计与施工

随着我国高速公路的快速发展,新旧高速公路之间采用单环型混合式互通型式的搭接现象不断增多,互通立交中小半径曲线桥跨越既有高速公路的研究越来越重要。以洋官塘枢纽互通立交施工为依托,针对小半径曲线桥跨越既有高速公路的常用桥型,对比了预制法、水平转体法和分段支架现浇法3种设计施工方案。分段支架现浇法的造价、适用性和安全性等综合性能优于预制法和水平转体法;对支架现浇法整体浇筑和分节浇筑进行了分析,从工艺、工期、安全、质量和经济5个方面进行了比选。结果表明:分节浇筑能够采用"封闭一幅,施工一幅"的交通疏导方案,相对于整体浇筑其交通转换次数减少了2次,工期节省了20%,造价节约了280万元,施工工艺简单明确,无交叉作业,无一次性方量大、覆盖面大混凝土浇筑的质量通病,安全质量更加可控。     

简述监控量测在城市轨道交通施工中的流程

随着中国经济的快速发展,城市人口的大量增加,城市交通拥挤现象严重,为了缓解交通压力,城市的轨道交通建设在大力发展。监控量测工作在轨道交通建设中起到举足轻重的作用,为轨道交通提供真实可靠的数据,以及指导轨道交通下步施工提供超前的数据资料。本文结合大连市地下轨道交通（地铁2号线）施工监测、整体过程进行简要描述,为日后其他地区的轨道交通监控量测工作提供技术指导。     

武汉在2010年前建成3条轨道交通线

根据规划，2010年前，武汉将建成3条轨道交通线．长约70公里，形成一个“工”字形的快速轨道交通网络的“骨架”。2020年前，武汉将建设7条轨道交通线，全长222．8公里，武汉轨道交通网架将基本成型。     

水磨法在磨心与磨盖磨合中的应用

在采用转体法建造拱桥的施工中，磨心与磨盖的磨合是一项重要工作。本文介绍一种用于磨心与磨盖合的新方法－－水磨法。这种方法与干磨法相比，具有节省节工时、效率高、质量好的优点。     

北京轨道交通首都机场线高架桥工程特点分析

北京轨道交通首都机场线高架桥梁已经开通运营,本线的最大特点是施工方法多样,不仅有轨道交通常用的现浇施工工艺,而且在北京地区首次采用整体运架的施工方法进行桥梁施工,统计机场线不同标段不同施工工法的特点,进行经济性、施工筹划、环境影响等比较,为今后北京地区轨道桥梁的设计与施工提供参考经验。     

基坑工程对轨道交通高架区间影响分析

厦门机场大道地下通道与轨道交通3,4号线高架区间正交,通过数值模拟分析,研究通道基坑施工对轨道交通高架区间结构可能产生的影响。结果表明:邻近高架结构变形以水平变形为主,竖向变形较小;轨道交通高架结构产生的附加弯矩增加不大,通道底板施工完毕后趋于稳定;支撑与围护结构刚度的增强,分段跳仓开挖,以及基坑被动区土体加固改良,有助于控制基坑变形。提出了轨道交通高架结构的保护措施,以确保安全。     

轨道交通疏解道路设计研究

轨道交通路线途经城市中心区域,其站点的布设呈现多样化,站点施工期间对城市道路交通影响较大。以常州市轨道交通1号线沿线站点为例,阐述疏解道路布置的原则、分阶段交通组织的方式、周边道路的交通引导以及道路结构设计等内容。疏解道路建成后,道路实际运营效果良好,保证了轨道交通施工期间城市交通的顺畅有序。