长安微型车十年发展评述

简述了长安微型车十余年来的发展历程，分析了发展的特点及其在我国汽车行业中的地位，针对长安微型车的发展现状，存在的问题提出了应采取的对策。     

我国微型汽车发动机行业现状及展望

20世纪80年代初，随着我国改革开放的逐步深入，我国汽车工业得到快速发展，但考虑到当时我国的经济状况以及汽车消费水平，一些企业从国外引进了当时比较适合我国国情的微型车。由于日本国内执行的轻四轮政策，对装载1．0L以下发动机的轻四轮车在税收及使用上给予诸多优惠，这一政策极大地促进了日本微型车的发展，     

购买实战：哈飞 路宝1.1

背景信息 哈飞路宝是哈飞汽车继微型面包车哈飞中意之后与意大利宾尼法利纳公司联合设计开发的一款两厢五门轿车，整车外形圆润流畅，而且充满了大大小小的三角形设计，显得时尚可爱，在微型车中独树一帜。2003年，装备1.1升发动机的路宝上市，到2005年，配备1.0升发动机的路宝上市，使得路宝的售价进入到了4万元以内。     

微型车市场1998年运行特征与1999年形势展望

本文对１９９８年微型车的产销情况，总体速度及价格作了详细介绍，并提出了１９９９年微型车市场的主要特征。     

我国微型车市场发展态势及增长潜力研究

1我国微型车市场发展特点1.1产销总体上保持稳定增长微型汽车在我国已经发展了20多年从1983～2004年微型车产销量数据来看(为统一分析口径,此处不包括微轿),中国微型汽车市场在20多年的时间里,,产销量基本上一直保持着平稳增长的态势。尽管一定的时期内,微型汽车受到了政策和市     

改进微型面包车安全管理对策分析

<正>对于微型面包车安全管理对策的改进,各地交管部门首先要从设计和制造上提高微型面包车运行安全性;其次要切实落实微型面包车源头监管各项措施;再要提高路面管控的针对性;最后就是要研究和实践微型面包车安全管理新制度、新规定。从设计和制造源头上提高微型面包车运行安全性根据微型面包车在我国主要作为城乡和镇村间中短途客运车辆使用、乘坐人数经常较多的实际状况,提请     

激光表面硬化技术：进口汽车发动机大修中应用的高新技术

我国近年来进口的轻型车、面包车、轿车、微型车的发动机,大都为四缸机,排量在2.0万以下的经济型汽油发动机。此类发动机缸孔不镶缸套。缸体材质牌号与我国HT20-40普通灰铸铁相当。目前,国内各进口汽车修理厂家普遍反映,当此类发动机镗缸大修后,有的机型可再行驶3～5万km,有的机型仅能行驶1～2万km,缸孔就再次磨损。其主要原因,就是缸孔表     

涅磐——Daihatsu Xenia

传说中,凤凰每五百年就要投身于烈火中自焚,以获得重生——谓之"涅磐"。20世纪90年代,大发面包车以其价格和实用性等独到的优势红极一时。随着城市的发展,21世纪初,大发面包车完成了历史使命,遁迹于中国汽车市场,犹如凤凰涅磐。如今,大发卷土重来,针对中国市场推出了多功能休旅车——森雅,这款承载了大发新希望的车型能否续写大发昔日的风光?     

面包车为何沦为“流动炸弹”

<正>微型面包车是指符合机动车GB 802-2008标准的规定,车身长度小于6米、乘坐人数5人以上9人以下且主要用于人员运输的机动车辆,因外形形似面包,俗称"面包车"。面包车价格低廉,保险及日常修理维护费较低,车身短窄,非常适用农村公路。微型面包车从生产到使用,其中涉及微型面包车生产的技术标准、安全装配要求,以及驾驶人的安全意识、操作水平,再到微型面包车的使用管理等诸多环节,而微型面包车成为"嗜血杀手"的背后也并不是哪一方单一出现漏洞作用的结果。     

汽车出口的思考

最近关于中国汽车出口的消息不绝于耳，并且出口国的范围已从第三世界发展到了汽车工业先进国家。出口品种也已从载货车、微型车、轻型客车发展到了轿车SUV等车型．甚至于我国企业还能在海外设厂．就地生产，似将走上日本，韩国发展汽车工业的道路，对此当然值得高兴。好像昨天还在讲自主开发如何滞后，今天忽然间民族品牌汽车却蜂拥出口了。     

建议尽快制定《微型汽车法》——与著名汽车市场大师饶达先生一席谈

近日，笔者在安微芜湖的奇瑞汽车公司与恩师饶达先生就微型汽车未来发展等问题，向饶先生进行了讨教。饶先生对政府鼓励小排量汽车缺乏实际行动忧心如焚，大声嗟呼“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。如果再不采取拯救措施，比日本市场还大的中国微型车市场，将在三年后不复存在，那时占日本汽车保有量20％的微型车还能生产和销售……”     

试论我国微型车农村市场营销战略

微型车具有成本低廉、能耗低、污染小、占地面积小、经济实用等优点，现已成为世界汽车工业的发展趋势。《纽约时报》报道：“几乎所有的主要汽车制造商都在研制廉价的汽车，研究新的、节约成本的制造方法来生产东南亚、印度和南美洲各新兴市场上人们买得起的汽车。”发展微型轿车符合我国人均收入仍处于较低水平的实际，摩托车、农用车的成功例子值得微型车企业借鉴。     

微型客车发展环境及换代产品走向分析

引言 我国的微型汽车工业起始于20世纪80年代初.1982年,一汽吉林轻型车厂的前身吉林微型汽车厂在测绘分析日本铃本公司产品的基础上,进行了国产化改造,建立了我国第一个微型汽车生产基地.此后,天津、长安、哈飞、昌河、柳微等基地也相继建立.     

铃木Palette SW

铃木一向酷爱微型车，他们的最新作品Palette SW即使捂住车标也一看就知道是铃木的手笔。虽然说是概念车，但几乎和量产版本没什么区别，配置了两种不同模式的CVT变速器，可以让驾驶者在动力性和燃油经济性上任意作出选择。而那个滑动式后门几乎在所有的微型面包车上都有，这早就已经是铃木纯熟的工艺了。至于动力，     

微型车的思考

我国微型汽车经过十几年的发展,年产量已从1990年的4.5万辆发展到1997年的38.24万辆,7年增长超过8.4倍。1998年微型车(含微轿车)产销总量分别是527 849和515 018,仍占汽车产销总量的24％和32.12％,展示了强劲的发展势头。     

进军家用轿车市场微型车企业任重道远

进入21世纪后，中国家用轿车市场和经济型轿车的发展，成为国内外关注的焦点之一。中国家用轿车的发展步伐在加快，家用经济型轿车市场前景广阔。微型车企业进军家用轿车市场有品牌知名度高、最新产品已定位家用轿车市场等有利因素，也有国外著名厂家抢占中国家用轿车市场等不利因素。进军家用轿车市场，微型车企业任重而道远。     

微型汽车市场的发展及思考

中国汽车工业的发展中,微型车占据了很大的比重。在私人购车比例不断增加的过程中,微型车的市场格局及用户也发生了很大的变化,在这样的时期,研究微型车的市场变化及发展对于生产、流通企业来说都是有     

大中型客车:冷静洗牌,激情竞争

中国的客车工业起步于20世纪的70年代,但真正的发展却是从上世纪90年代中后期开始,而此时,正是中国的市场机制成功导入期,客车行业的竞争也由此而拉开序幕。20世纪中国式的营销发展从客车工业的发展可以略窥一二:从计划销售、内部消化的“一枝独秀”到市场销售、外部营销的“百     

国内外汽车焊装线两种设计实例的对比分析

通过对我国东风汽车公司年产５０００辆面包车的焊接线和韩国现代汽车公司生产３万辆（ＧＲＡＣＥ面包车的焊接线的比较，分析了国内外在汽车自车身焊装线设计方面存在差距的主要原因，并对我国焊装线设计发展方向和思路的提出了点建议。     

每月要闻

老兵新传——日本:三菱汽车重振旗鼓进军中国市场三菱汽车是自70年代以来,最早进入中国大陆市场的日本汽车。从重型载货汽车到面包车、轿车、微型车,几乎无所不包、无所不在。FV413、T850、L300、L100、Galant(华丽)轿车等车型在我国均负有盛名。但自80年代后期,90年代初之后,受国家宏观控制和进口汽车激烈竞争的影响,三菱汽车的影响逐渐减弱。目前乘国家改革开放,经济飞速发展的东风,三菱