2020年5月份长江集装箱运输市场行情评述

<正>2020年5月,国内新冠肺炎疫情防控成效显著,企业加快复工复产,长江集装箱运输需求持续加快恢复,同比跌幅进一步收窄,国外贸易活动缓慢恢复,外贸货物水运需求较上月略有增加。本期,长江集装箱综合运价指数为995.8点,环比下降0.3%,同比下降8.5%。见表1和图1。     

2020年1月份长江干散货运输市场行情评述

<正>长江干散货综合运价指数为791.3点,环比下降2.4%,同比下降7.4%,主要货类指数涨跌互现。本月正值农历春节假期,多数基建项目停工放假,电厂、钢厂等企业生产放缓,以保供为主,市场采购偏淡,长江航运运价运量有所下跌。总体上,受春节因素和月底疫情影响,干散货运价出现下跌,其中,上游过闸运价小幅下跌,中下游运价微跌。疫情影响较大,供需弱势平衡,运价分化。见表1和图1。     

2022年9月份沿海主要港口船舶代理企业业务量分析和评述

根据我分会参加数据统计分析的12家沿海主要港口船舶代理企业反馈的统计数据显示:9月份,船舶代理艘次环比增长有2家企业,占17%;船舶代理艘次环比下降有10家企业,占比83%。船舶代理吨位环比增长有1家企业,占8%;环比下降有11家企业,占比92%。见表1。从全国沿海港口船舶代理企业9月份上报的业务量数据看,船舶代理艘次比8月份减少736艘次,环比下降21.33%;船舶代理吨位总量比8月份减少了579万t,环比下降14.23%。     

2022年11月份长江集装箱运输市场行情评述

一、总体情况11月,长江集装箱综合运价指数为1 020.5点,环比上升0.6%。其中,长江上游、中游区域运价指数环比上升,下游区域运价指数环比微降。见图1和表1。二、本月市场分析11月,国内疫情仍然多发散发,制造业采购经理指数(PMI)为48.0%,比上月下降1.2个百分点。国内稳投资政策持续发力,重大项目建设、基础设施投资和制造业投资稳中有进。     

2022年6月份沿海主要港口船舶代理企业业务量分析和评述

根据我分会参加数据统计分析的13家沿海主要港口船舶代理企业反馈的统计数据显示,6月份,船舶代理艘次环比增长有5家企业,占38%,船舶代理艘次环比下降有8家企业,占62%。船舶代理吨位环比增长有3家企业,占23%;环比下降有10家企业,占77%。见表1。从全国沿海港口船舶代理企业6月份上报的业务量数据看,船舶代理艘次比5月份减少了355艘次,环比减少9.42%;船舶代理吨位总量比5月份减少了366万t,环比减少8.15%。     

2020年3月份长江集装箱运输市场行情评述

<正>3月,国内新冠肺炎疫情积极向好,上游区域企业逐步复工复产,制造业物流供应链有序恢复,受湖北段通道限制和少数国际货物分流运输影响,复工不达产,供求关系维持弱势,上游区域运价环比略降。中游区域运价环比微跌。下游区域运价环比略降。本期,长江集装箱综合运价指数(YCFI)为1 049.2点,环比下降0.6%,同比下降3.3%。见表1和图1。     

2020年3月份长江集装箱运输市场行情评述

3月,国内新冠肺炎疫情积极向好,上游区域企业逐步复工复产,制造业物流供应链有序恢复,受湖北段通道限制和少数国际货物分流运输影响,复工不达产,供求关系维持弱势,上游区域运价环比略降。中游区域运价环比微跌。下游区域运价环比略降。本期,长江集装箱综合运价指数(YCFI)为1 049.2点,环比下降0.6%,同比下降3.3%。见表1和图1。     

十月份长江干散货运输市场行情评述

<正>2017年10月,长江干散货综合运价指数670.64点,环比下降0.02%,同比上升0.68%,主要货种运价指数小幅涨跌互现。见表1和图1。本月,煤炭市场政策保供稳价的取向明确,市场恐慌心理有所缓解,市场价格走势趋于稳定。月底国家发改委发文要求做好迎峰度冬期间煤炭市场价格监管,加上钢铁和焦化企业限产压制,煤价出现阶段性明显回落,10月份煤炭运价显现疲态,煤炭运价指数为581.92点,环比下降0.15%,同比上升0.67%。预计11月煤炭运价指数环比持续小幅下降,同比保持上涨。本月,"2+26"城市采暖季环保限产,钢材供应与运输有所减少,铁矿石价格小幅振荡下行     

2022年11月份长江干散货运输市场行情评述

一、总体情况2022年11月,长江干散货综合运价指数为724.8点,环比上涨2.3%。四大货种方面,煤炭、矿建材料、非金属矿石运价均有所上涨,金属矿石运价持平。见图1和表1。二、本月市场分析我国加大逆周期和跨周期调节力度,巩固经济企稳基础、促进回稳向上。国内多地疫情出现反弹,企业生产经营活动总体有所放缓,对长江干散货运输需求造成了一定影响。同时,长江干线水位持续下降较往年提前进入“枯水期”,船舶亏舱运营,油价处于高位,推动运输成本上涨。     

一月份长江干散货运输市场行情评述

<正>2016年1月,长江干散货运输市场行情略有下滑,本月长江干散货综合运价指数为661.31点,较上月下降0.06%。其中:本月,长江煤炭运价持续走低,需求方面:受节假日临近放假因素影响,工矿厂企业耗电量下降,煤炭需求迎来阶段性消费低谷;供给方面:上游产地煤矿纷纷停产,发运至港口的煤炭数量持续减少;运输市场方面:船舶运力过剩矛盾突出,竞争激烈。本月煤炭运价指数为570.89点,较上月下降0.12%。     

2020年3月份沿海地区煤炭市场运行分析

3月份,随着我国新冠肺炎疫情得到进一步控制,产地复产节奏加快,货源供应趋于宽松,公路、铁路等运输通道逐渐顺畅,外加煤炭外运物流成本下降,货源持续流向港口,市场供应充足。相比之下,下游企业复产进度缓慢,煤耗需求不足,供大于求格局形成,煤炭市场持续低迷。     

2021年12月份沿海主要港口船舶代理企业业务量分析和评述

根据我分会参加数据统计分析的13家沿海主要港口船舶代理企业反馈的统计数据显示,12月份,船舶代理艘次环比增长有8家企业,占62%,环比下降有5家企业,占38%。船舶代理吨位环比增长有10家企业,占77%;环比下降有3家企业,占23%。见表1。从全国沿海港口船舶代理企业12月份上报的业务量数据看,船舶代理艘次比11月份减少59艘次,环比减少1.66%;船舶代理吨位总量比11月份增加618.08万t,环比增长15.72%。     

2020年2月份长江干散货运输市场行情评述

<正>2020年2月,长江干散货综合运价指数766.1点,环比下降3.2%,同比下降6.6%,主要货类指数普跌。煤炭:本月,长江煤炭运输价格略有下跌。本期长江煤炭运价指数为790.9点,环比下跌0.1%,同比下跌3.1%。预计,中游疫情持续影响,工矿企业复工缓慢,工业用电负荷可能保持低位运行,产地煤复产与港口库存高企,将     

中国修船业:痛并成长着

2003年,对于中国的修船企业来讲,不是一个风调雨顺的好年头。先后来到的伊拉克战争和非典疫情,在2003年1-8月份使修船产值下降8-10%;而飙升不止的钢材价格影响了船舶改装工程及大面积换板工程的承接;中船两大集团少数修船企业转向支持造船,使修船下滑;加之电力供应不足、技术工人紧缺、以及南方各省夏季高温等种种不利因素,中国的修船业渡过了不平凡的一年。令人欣慰的是,日渐成熟的中国造船业经受了这些考验。“从总体上看,全国修船业仍保持良好发展势头”,在日前召开的中国船舶工业行业协会修船分会2004年工作会议上,中国船舶工业行业协会常务副秘书长、中国船舶工业行业协会修船分会主任委员杨新昆的开场白,给关心中国修船业的人们吃了一粒定心丸。杨新昆的肯定之语不是空穴来风,规模以上550家船舶工业企业年生产、经济效益指标显示,全国修船企业生产持续快速增长,工业总产值、产品销售收入大幅增加,利税总额创历史新高。修船业已经成为中国船舶工业的重要利润增长点。2003年,对于中国的修船企业来讲,不是一个风调雨顺的好年头。先后来到的伊拉克战争和非典疫情,在2003年1-8月份使修船产值下降8-10%;而飙升不止的钢材价格影响了船舶改装工程及大面积换板工程的承接;中船两大集团少数修船企业转向支持     

2020年1—2月全国港口运行综述

<正>2020年1—2月,受新冠肺炎疫情影响,全国港口客货吞吐量均出现下降。一、货物吞吐量1—2月,全国港口完成货物吞吐量187 463万t,同比下降6.0%,其中:沿海港口完成134 233万t,下降4.6%;内河港口完成53 230万t,下降9.3%。     

疫情防控常态化下的邮轮旅游市场

正在疫情常态化下,邮轮行业发展信心并未受挫,邮轮企业巨头纷纷公布2021—2022年邮轮市场布局,在不确定性中寻突破,邮轮旅游市场发展呈现出新的态势,而游客对邮轮旅游的意愿、信心、消费需求、消费行为和理念也产生了诸多变化进入到疫情防控常态化时期,疫情持续的时间和范围不确定性仍在,疫情对邮轮旅游行业的影响依然在持续,多个邮轮企业对邮轮复航日期多次延迟。但邮轮行业发展信心并未受挫,     

2022年11月份沿海主要港口船舶代理企业业务量分析和评述

根据我分会参加数据统计分析的12家沿海主要港口船舶代理企业反馈的统计数据显示,11月份,船舶代理艘次环比增长有6家企业,占50%,船舶代理艘次环比下降有6家企业,占50%。船舶代理吨位环比增长有7家企业,占58.33%;环比下降有5家企业,占41.67%。见表1。从全国沿海港口船舶代理企业11月份上报的业务量数据看,船舶代理艘次比10月份减少57艘次,环比下降1.87%;船舶代理吨位总量比10月份增加106.18万t,环比增长2.88%。     

2015年一季度 我国船舶工业经济运行情况分析

2015年一季度,全球船舶和海工市场持续低迷,我国新承接船舶订单同比大幅下降,造船完工量企稳回升,重点监测企业工业总产值、出口交货值、营业收入保持平稳增长,企业经济效益下滑明显,生产经营形势较为严峻。一、全国造船三大指标1~3月份,全国造船完工947万载重吨,同比增长27.5%。承接新船订单599万载重吨,同比下降76.8%。3月     

后疫情时期港口枢纽功能建设

正根据当前国际经济环境和物流业未来发展趋势,基于智能化改造的港口供应链安全保障、以供应链整合为基础、自贸试验区战略协同以及经济"双循环"背景下的内贸业务发展应是未来港口枢纽功能提升的重要手段一、新冠肺炎疫情对港口枢纽功能建设的冲击1.后疫情时期主要冲击来源(1)全球贸易复苏乏力受疫情影响,2020年全球贸易大幅萎缩,WTO预期2020年全球商品贸易将同比下降9.2%,尽管好于年初下降12.9%～32%的预期,但2021年的贸易增长前景仍不容乐观,WTO预测2021年全球贸易增速只有7.2%,远低于此前预计的21.3%反弹幅度。     

凛冬散去,船市或开启修复性行情

新船成交量价齐跌,船企经营形势异常严峻。2020年疫情冲击全球经济,其带来的不确定性迫使船东采取保守态度,新船需求大幅下降,全年新船订单成交5630万载重吨,同比下降25%。下行市场背景下,新船价格持续承压。截至2020年末,克拉克森新船价格指数(以美元计)降至125.67,同比下降3.2%,连续16个月同比下降。此外,2020年5月份以来人民币升值超过9%,全年铁矿石价格较年初累计上涨近80%,4月份以来中厚板价格累计涨幅近20%。船厂面临船价与成本双向挤压。