上海轨道交通运营关键岗位联动培训仿真系统的研发与实践

轨道交通列车司机、运营调度和车站值班员是确保轨道交通运营安全和提升服务质量的关键岗位。在分析运营关键岗位的培训需求基础上,提出了运营关键岗位联动培训仿真系统的总体结构以及需要解决的关键技术;结合上海轨道交通3号线运行线路与列车进行了运营关键岗位联动培训仿真系统的仿真实现。该系统已经应用于现场实际轮训,取得了良好的效果。     

高铁新线开通条件下运营线路列车开行方案调整研究

高速铁路新线的开通改变了原路网系统的物理结构,拓展了大量新增客流OD,为提高运输企业效益和优化旅客服务质量提供了条件,同时新增跨线列车的开行也使既有高铁运营线路通过能力更加紧张甚至饱和,列车开行方案调整势在必行。高速铁路新线开通条件下,运营线路列车开行方案调整的关键在于新线与运营线路列车开行方案的协调优化。本文提出了列车开行方案系统化调整流程,探讨了高铁新线开通条件下列车开行方案调整备选列车集合的确定原则,分析了列车开行方案调整措施及相应影响,研究了列车开行方案调整的统计指标体系和计算方法。最后,以郑徐高速铁路开通条件下列车开行方案调整为例,为实际工作中列车开行方案调整提供借鉴。     

动卧客运与快递货运的高速铁路夜间能力利用模式

目前我国高速铁路的日间行车能力已得到了较为充分的利用,而如何组织好高铁夜间垂直天窗与夜行列车之间的耦合关系、用好高铁夜间能力,是适应多样化市场需求的需要,也是进一步提升高铁经营效益的有效途径。对此,本文提出了动卧列车和货运动车组两种相对可行的高铁夜间运输产品,分别对其产品特征进行了分析,充分考虑高铁夜间天窗制约下两种列车的开行模式,基于市场需求提出了列车开行策略,并在充分对比两种产品的经济效益、客(货)源组织、能力分配等因素的基础上,给出了高铁夜间能力发展建议。     

基于指定到达追踪间隔的高铁车站接车进路长度研究

确定合理的高铁车站接车进路长度对压缩到达追踪间隔时间有重要意义。本文首先通过构建满足到达追踪间隔时间的高铁车站接车进路长度计算模型,提出了接车进路长度的主要影响因素为由线路限制速度、站前坡坡度、制动力使用系数三因素(简称三因素)所确定的车载设备监控制动距离内列车运行时间。然后,通过对常见的线路限制速度、站前坡坡度、制动力使用系数取值下的车载设备监控制动距离内列车运行时间进行牵引计算仿真,并运用三因素方差分析法分析了三因素的影响显著度,得到了线路限制速度、站前坡坡度对高铁车站接车进路长度影响显著的结论。最后,基于高铁车站接车进路长度计算模型,得到了一组指定到达追踪间隔下的高铁车站接车进路长度表,为高铁车站设计提供思路。     

浅埋盾构下穿高铁路基沉降分析及控制

高铁的正常运营对下方无砟轨道的沉降要求极为苛刻,这也间接增加了浅埋隧道穿越既有高铁路基的难度.文章以广州某地铁9号线下穿武广高铁为依托,结合国内新兴的MJS工法,对施工过程进行了全程三维数值模拟分析,结果表明MJS预加固可有效控制盾构施工引起的地层沉降;并据此提出了相应的列车限速、加强盾构掘进参数控制、加强信息化施工水平等确保高铁运营安全的应对措施.     

信息速递

高铁渐成西班牙人出行首选 2013年西班牙高铁和其他长途列车的乘坐人数增加了300万，增长约21%，创造了历史纪录。为进一步提高高铁竞争力，西班牙国家铁路推出新的票价系统，票价平均下降了11%；对经常乘坐高铁的旅客推出了10次特价票活动；此外，为提高高铁利用率，西班牙发展部对高铁线路进行了调整，许多利用率极低的站点被取消。高铁长期以来都是西班牙政府的重点工程，在公共资金的支持下，西班牙高铁里程不断增加，现在越发证明，高铁已经成为西班牙一种高效出行方式。     

信息速递

高铁里程破10万公里 2013年12月28日,广西开出的首趟进京、跨省高铁列车（G530次,桂林至北京西）,标志着广西正式昂首阔步迈进高铁时代,广西成为全国首个开通运营高铁的少数民族自治区。2013年是广西铁路建设的丰收之年,建成高铁里程1137公里,约占全国高铁总里程的十分之一,位于全国前列。列车全程104,时36分,比原来桂林至北京普速铁路列车压缩164,时左右。桂林至北京西商务座2530元、一等座1249元、二：等座806元。     

多条高铁将降价5％左右

日前，京沪高铁动车组列车票价表公布。记者发现，以300公里时速列车来看，京沪高铁上海虹桥站发往南京南站二等座票价为135元，而沪宁高铁上海虹桥到南京站的票价则为146元。也就是说，坐二等座去上海，京沪高铁比沪宁高铁便宜11元。同样，一等座的票价，京沪高铁也比沪宁高铁便宜了3元。同时，沪宁、武广、郑西等高铁改时速300和250公里混跑，铁道部副部长胡亚东表示，相关高铁公司也将适当下调票价，下调幅度在5％左右。     

胡亚东：呼吁全社会爱护高铁和敬畏高铁

铁道部6月13日上午举办京沪高速铁路开通运营新闻发布会，铁道部党组成员、副部长胡亚东在会上表示，高速铁路的安全和外部环境的关系极大，呼吁全社会，大家盼望高铁，愿意乘坐高铁，也应该爱护高铁和敬畏高铁。胡亚东说，所谓敬畏高铁，就是大家要知道高铁的速度是非常之快的。旅客进站候车、沿线老百姓的活动都要严格执行铁路有关安全防护的规定，不要随意违反这些规定。因为在列车高速运行之下，一旦侵入高铁运行的安全防护区，给本人、给列车都会带来危险的后果。因此，大家在期盼高铁、欢迎高铁、愿意乘坐高铁的同时还要爱护高铁、敬畏高铁。     

全国铁路实行新的列车运行图

从中国国家铁路集团有限公司获悉,4月10日零时起,全国铁路实行新的列车运行图.新图主动适应客货需求逐渐旺盛的实际,精准供给运输产品,大幅压缩部分城市间旅行时间,增开跨局大宗货物直达列车,扩充陆海新通道班列规模,提升客货运输服务品质. 一是充分发挥高铁成网优势,部分城市间旅行时间大幅压缩.今年京哈、徐连高铁等新线的开通,进一步完善了高铁网.新图保留徐州东至连云港间7对动车组列车,将8对经徐盐高铁至连云港方向的跨线直通动车组列车改经徐连高铁运行,部分城市间旅行时间大幅压缩.     

基于AHP-广义模糊软集的列车运行图评价

本文从列车速度、服务水平、鲁棒性、弹性及列车运行水平5个方面，构建列车运行图质量评价指标体系，通过AHP计算各指标权重，构建广义模糊软集模型确定列车运行图综合得分系数,实现列车运行图编制质量评估。为了对算法效果进行验证，以徐盐、连淮铁路网络中京沪高铁南京南至徐州东段、徐兰高铁徐州东至商丘郑徐场段、青盐铁路青岛北至连云港段三条线路为例进行运行图质量评价。结果表明,京沪高铁南京南至徐州东段的运行图综合质量最好，青盐铁路青岛北至连云港段运行图综合质量最差。     

西部交通建设

<正>广西"飞入"高铁时代北京到桂林只需10小时2013年12月28日,由世界最快高速动车组——中国北车CRH380BL型高速动车组担当运营任务的G530次高铁列车自桂林出发驶向北京,广西自此实现与京广大动脉的互联互通,纳入全国高铁网络。至此,北京到桂林的时间由过去的20个小时,缩短到10小时。同日,由中国北车CRH3C型高速动车组担当执行任务的G536、G538次高铁列车从桂林驶向长沙,用时仅需3小时。按照中国铁路总公司调整列车运行图的统一部署,南宁铁路局定     

西部交通建设

<正>广西动车开行对数破百高铁15个月"五级跳"3月20日零时起,广西将迎来2015年首次较大规模的列车运行图调整,届时广西动车组列车开行总对数将达到107.5对。这是广西动车组列车开行对数首次突破100对,距离高铁初开通仅隔15个月,一年多的时间增长了7倍。广西于2013年年底始有高铁,当时开行的动车组列车对数仅有12对。2014年以来,随着南广、贵广及南宁东站等一批高铁建设项目相继投产运营,南宁铁路局先后16次调整广西旅客列车开行方案,使广西动车组列车开行对数在15个月间实现了12对到18对、33.5对、90.5对、107.5对的"五级跳",动车通达广西区内10个地级市     

岩溶地区下穿隧道对既有桥梁的沉降影响分析

文章依托岩溶地区地铁隧道盾构下穿既有高铁桥梁的工程实例,通过数值仿真计算分析了高铁桥梁沉降控制的影响因素,得到如下结论:(1)不处理溶洞时,在桥墩与隧道间增加隔离桩,可对桥墩沉降控制起一定的影响,但总沉降仍不满足要求;(2)对两桥墩范围内的溶洞进行注浆处理,既能满足控制高铁桥梁沉降的要求,也能合理控制施工成本;(3)综合考虑施工难度、成本及高铁桥梁沉降控制量,以盾构施工注浆压力为0.5 MPa、土仓压力为0.13 MPa最为合理。     

高铁来了:货运缓和,客运偏紧

今年高铁快速发展,低价普通铁路运输能力与往年比力量稍为薄弱,其中有一部分旅客要流向道路客运,对道路客运造成一定压力。春运在即,自1月11日起,全国铁路实行新的列车运行图。据悉,此次运行图调整本着"高铁动车组列车以加密为主,普速客车以优     

综合运输

铁路上海站与东航将启动空铁联运 6月27日，一架从上海虹桥国际机场起飞的飞机从京沪高铁上海虹桥站上空附近飞过。自6月30日起，铁路上海站将与中国东方航空公司联手启动“空铁联运”，双方将先行推出日本东京、韩国首尔、中国台北、中国香港4个城市航班抵达上海后，旅客接续乘坐高铁列车的联运模式。届时，旅客可以在东航网站上订购机票的同时订购高铁票，在抵达虹桥枢纽后即可转乘高铁列车。     

国外高铁货运产品发展及对我国的启示

为提升我国高速铁路货运市场份额占比,提升高铁货运产品运输效率与服务水平,为铁路运输提供更多的经济和社会效益,本文通过对国外高铁货运产品特征分析,为我国高铁快运发展提供借鉴经验。从国外铁路快速货运服务产品的对比分析出发,从产品归属、列车、站场及装卸条件和服务产品特性四个维度重点分析法国TGV La Poste、德国Parcel InterCity和意大利Mercitalia Fast等国外高速铁路货运产品。针对目前我国高铁货运产品存在的问题,结合国外高速货运产品发展经验,提出了现阶段开行夜间运行的高铁快运列车的发展方式,并从运行计划制定、站场及装卸条件和货源组织三方面讨论开行高铁夜间车的关键技术。本文的研究成果可为我国高速铁路货运的技术支持、产品设计和发展趋势等提供有效的理论分析依据。     

欧洲旅游的高铁时代

在欧洲,乘坐高铁旅行绝对是上乘之选。如果说中国是传统的自行车大国,那么欧洲就可以称得上是高铁的天堂。游客对法国的TGV、德国的ICE高速列车一定不陌生,在欧洲时速超过250公里的高速豪华列车远不止这两条,西班牙、意大利、瑞典等国都有引以为豪的快线。高速的火车能够让     

快递可以尝试嫁接高铁

随着"四纵四横"高铁网络布局的陆续推进,铁路客运给百姓带来了更多的出行方式的选择,同时也带来了一些亟待解决的问题。一直以来,高铁列车上座率不高甚至空载的报道和网络言论有不少,关于高铁利用率低的话题从民间到学界都有声音。高铁建设投入了大量的资金,也使得铁道部资产债务迅速升高,回本盈利预期被拉长。要摆脱目前的困境,就必须从高铁的运营上寻找突破口。     

高铁十年

<正>国务院总理李克强说,高铁已成为广大民众出行、旅游最为方便快捷的交通工具之一,也是中国装备制造的一张"黄金名片"。当被问及为什么一直推荐高铁?他说:"高铁代表了中国装备技术的综合实力。"第四次中国-中东欧国家领导人会晤后,"中国高铁超级推销员"李克强总理邀请16国外方领导人,一同乘坐G5901次高铁列车从苏州到上海,亲身领略中国高铁的舒适安全。