轮胎吊大门字安全作业工况下的起升智能操控系统研发

对蛇口集装箱码头轮胎吊大门字作业安全工况进行研究和分析,利用起升和小车位置自动检测,实现起升机构动作的智能减速控制,在保证安全的前提下,最大限度地缩短起升时间,达到提高作业效率、降低作业成本的目的.     

轮胎式集装箱龙门起重机大车疑难故障解决方案

正轮胎式集装箱龙门起重机(以下简称"轮胎吊")的主要工作机构包括起升机构、大车机构和小车机构,其中,大车机构的主要作用是实现工作场区轮胎吊大车方向的变换。大车机构故障会造成轮胎吊停止工作,从而导致集装箱积压,影响场区利用率,降低船舶作业效率。本文针对轮胎吊大车机构存在的起步困难和纠偏困难两种疑难故障,从机械原理和电气原理入手分析故障原因并提出故障解决方案,从而排除集装箱码头生产作业安全隐患。     

轮胎吊艾码吊具可编程逻辑控制器控制系统设计

轮胎吊是码头装卸作业的重要设备,吊具则是轮胎吊的关键机构,直接影响轮胎吊的工作状况和码头生产效率。艾码吊具是较为常见的轮胎吊吊具,其主要型号有8100,8210和8433等[1],其中,艾码8210型吊具是可伸缩集装箱专用吊具。艾码8210型吊具的电控系统一般采用逻辑电路板控制方式,这种控制系统存在故障排查复杂、器件维护和更换     

基于安川PLC控制的集装箱轮胎吊AGSS/PDS系统开发

介绍基于安川PLC控制的集装箱码头轮胎吊AGSS/PDS系统,即轮胎吊自动纠偏系统和轮胎吊集装箱箱位监控系统。系统采用全球卫星定位技术GPS、地理信息系统GIS、二三维仿真、无线通信、数据仓库等多项技术,为集装箱港口提供一整套作业监控与辅助决策解决方案。该系统在港口的应用可以有效提高集装箱码头作业效率,保障作业安全,降低生产成本,提升港口的综合竞争力。     

珠江水系

华南／日泰集装箱航线首航 9月30日，华南／日泰航线（NTE）在招商局国际深圳西部港区蛇口集装箱码头成功首航。该航线由万海航运和运达航运共同配置3艘800到1200TEU级船舶，每周三靠泊蛇口集装箱码头，沿线靠泊港为东京——横滨——名古屋——香港——曼谷——林查班——蛇口——东京。     

场桥防“打保龄”技术应用

在集装箱装卸作业过程中,场桥吊具及其起吊集装箱可能因起升高度不足而碰箱,造成作业箱堆及相邻箱堆连锁倾翻事故,此类事故类似于打保龄球,故俗称“打保龄”。场桥“打保龄”事故轻则造成箱损,重则造成人员伤亡,后果难以预测。本文以赤湾集装箱码头有限公司（以下简称赤湾集装箱码头）和安川工控系统为例,介绍全球定位系统（GlobalPositioningSystem,GPS）与可编程逻辑控制器（Programmable Logic Controller,PLC）系统相结合的场桥防“打保龄”技术方案。     

岸边集装箱起重机托架小车钢丝绳断裂原因及改进方案

托架小车机构是岸边集装箱起重机（以下简称岸桥）的重要组成部分,主要用于支承起升钢丝绳,防止起升钢丝绳产生大幅晃动。托架小车由钢丝绳牵引,通过后大梁尾部平台上的张紧液压油缸来确保钢丝绳处于张紧状态。在实际生产中,托架小车张紧系统常常出现故障,导致钢丝绳损坏,不仅影响码头正常生产,而且带来严重的安全隐患。本文以大连港集装箱码头为例,探讨岸桥托架小车钢丝绳断裂原因,并提出改进方案。     

集卡防吊起技术方案探讨

作为轮胎吊、轨道吊、岸桥等起重集装箱的特种设备,如何确保司机在中控室远程装卸集装箱时,保障集卡车辆的安全就显得尤为重要。针对天津港太平洋集装箱码头RTG自动化改造项目与青岛新前湾港自动化堆场中的RTG,对集卡防吊起系统的技术方案进行分析与探讨。     

集装箱岸边起重机吊具防过倾安全保护系统的研制

随着新的集装箱码头不断建成，大量新培养桥吊司机上岗作业。由于技术不熟练导致操作失误、安全事故频发。针对该问题，从事故的预防出发，研制了监测吊具倾斜和桥吊起升安全保护系统，保障码头关键设备处于良好安全的运行状态。     

蛇口集装箱码头有限公司

蛇口集装箱码头(SCT)地处珠江与南海交汇处,位于深圳经济特区西南部,珠江入海口东岸,发达的水路把蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体,开发支线和驳船运输的条件得天独厚。今天,蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船陕线”,服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、南海、佛山等主要码头。     

正在崛起的华南转运中心——蛇口集装箱码头

蛇口集装箱码头有限公司(SCT)是由实力雄厚、经验丰富的招商局集团、中远集团、铁行泛亚和太古洋行四家集团共同投资经营的大型中外合资企业。它属于资金密集型企业,资产总值达到12.5亿港元,员工250人。 蛇口集装箱码头于1991年8月建成投产,是我国第一个由企业自己投资、自主经营的现代化专业集装箱码头。 蛇口集装箱码头有限公司自建设开始即以世界先进水平为目标,聘请世界著名的新加坡港务管理局作咨询顾问,在码头设计、机械配置、信息系统建设、操作模     

场桥大车轮胎跑偏故障原因及解决措施

为了保证轮胎式龙门集装箱起重机（以下简称“场桥”）作业安全和作业出勤率,分析场桥大车轮胎跑偏故障原因,并提出场桥大车轮胎跑偏故障解决措施：加装大车轮胎跑偏检测装置并采用电气联锁保护,使大车在轮胎转向连杆发生故障时及时停机,从而避免对大车机构造成二次损坏,提高设备安全性能。     

轮胎式龙门起重机起升机构配重节能方案

随着国际油价的不断攀升,高企的燃油成本使港口企业不堪重负。在此背景下,港口企业的节能减排任务十分艰巨。轮胎式龙门起重机（以下简称轮胎吊）是集装箱码头主要的高能耗设备之一,降低轮胎吊能耗已成为集装箱码头节能减排工作的重点。近年来,上海沪东集装箱码头有限公司（以下简称沪东公司）陆续完成轮胎吊＂油改电＂和能量反馈等节能改造项目,取得良好的经济效益。     

设计集装箱码头中配备装卸桥与轮胎吊数量的探讨

我国第一个国际集装箱码头装饰工艺在1978年丹麦专家的建议下，首先将天津21号泊位原设计的跨运车工艺改为轮胎吊工艺。以后，上海港的十区地采用轮胎吊工艺。接着，天津港新建的27、28、29号泊位，广州的黄埔港，大连、青岛等港口都按轮胎吊工艺设计投产使用。采用这种装卸工艺的集装箱码头，一般设计吞吐能力（年）为10万TEU，码头配备装卸桥两台、轮胎吊四台。     

深圳大铲湾成世界级环保码头

4月22日,深圳大铲湾码头（一期）又迎来新一批共10台市电场桥,使该码头电动轮胎式场桥（市电场桥）达到30台,而成为全球首个全部采用市电场桥的集装箱码头。两批市电场桥为同一型号,     

GPS技术在轮胎式龙门吊自动纠偏中的应用

轮胎式龙门吊(以下简称轮胎吊)是集装箱码头堆场重要的集装箱装卸设备,当前其大车行走纠偏主要依靠人工。随着自动化技术的发展,轮胎吊自动纠偏已成为趋势。本文以宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司(以下简称北仑第二集装箱码头)为例,介绍全球定位系统(Global Positioning System,GPS)技术参与轮胎吊大车控制,达到轮胎吊自动纠偏效果的应用方案。技术介绍GPS技术利用24颗导航卫星不间断地向接收器发送自身的星历参数和时间信息,     

20英尺双箱吊具检测系统故障分析及排除方法

我港的一台集装箱吊具有一次在40英尺单箱状态下吊起了两个20英尺集装箱，提升了0．5m。由于吊具的中锁没有放下，两个集装箱都只有在靠船导槽侧的两个锁头孔有旋锁拉着，另一侧都下坠，导致卡槽事故。当时系统在着箱的状态下并没有报双箱检测故障（TTDS FAULT），吊具可以正常闭锁并起升，只是在集装箱卡槽的情况下称重系统报超载才停止起升。     

EDERER轮胎式龙门吊大车转向液压系统改进

我公司20世纪90年代初购买两台EDERER轮胎式龙门集装箱起重机(以下简称轮胎式龙门吊)自投入使用以来，故障频繁，无法满足生产需求。主要问题是：大车机构转向动作时，频繁引起故障，设备无法正常运行。众所周知，轮胎龙门吊在集装箱码头的广泛利用主要就是由于它既有     

珠江水系

<正> 0 1华南/日泰集装箱航线首航9月30日,华南/日泰航线(NTE)在招商局国际深圳西部港区蛇口集装箱码头成功首航。该航线由万海航运和运达航运共同配置3艘800到1200TEU级船舶,每周三靠泊蛇口集装箱码头,沿线靠泊港为东京——横滨——名古屋——香港——曼谷——林查班——蛇口——东京。     

集装箱装卸桥TE电气控制系统改造

天津港集装箱码头有限公司40.5 t集装箱装卸桥于1981年投入使用,后于1997年进行整机改造,采用法国TE电气控制（以下简称电控）系统。目前TE电控系统已退出港口装卸设备领域,此类备件不但采购价格高,供货周期长,而且质量无法保证,控制精度无法满足作业要求。