做小要做小而精 求大切莫片面追求吞吐量大——在“2008全国中小港口发展论坛”上的总结发言

<正>目前全国上下、方方面面,包括我们港口业界在内,都在议论、探讨、思考美国次贷危机和金融风暴可能会给我国经济带来的影响,给我们港口业界带来的影响。我国港口生产在实际上也已经出现了吞吐量增速回落,并出现了个别港口企业     

他山之石供研鉴——澳大利亚、阿根廷、加拿大三国港口管理的考察和思索(连载一)

<正>随着我国社会主义市场经济的建立和发展,我国港口体制的改革和港口的立法工作也列入重要议事日程。从80年代开始,我国港口体制改革和港口立法就已启动,现在正向广度和深度逐步推进;为使我国的港口体制改革和港口立法能适应社会主义市场经济发展的需要,并与国际接轨,我们在总结建国近50年港口管理方面的成功经验,坚持和发扬本国特色的同时,客观、认真地研究、借鉴国外港口的管理经验亦是有意义的。现将我们对澳大利亚、阿根廷、加拿大三国港口管理的考察情况作一介绍,仅供关心港口事业的人士作个参考。     

应关注我国中小港口企业发展

<正> 根据国家计委、国家经贸委最新颁布的《外商投资产业指导目录》,自今年4月1日起,我国将取消港口公用码头中方控股的要求,这有助于外商投资我国港口业,引起新一轮的外商投资我国港口的高潮。就在大家都把关注的目光投向沿海一些大型港口建设的时候,我们是不是也应该注意一下一些中小型港口以及内河港口的建设和发展呢?中小型港口包括内河港口作为我国水路运输业的一个重要组成部分,同样对于我国的经济发展、缓解我国水路交通压力、拉动港口城市的发展具有重要的作用。中小型港口现在已经面临着港口设备落后,泊位水深不够,     

港口物流的不同层次与发展重点

<正>从我国港口物流的实际情况看,港口物流大致可以分为五个层次,在不同层次中,港口体现的是不同的角色,因而,发展的重点和需要解决的问题也不一样。一、我国港口物流的五个层次1.港口作为国际和国内物流大系统中的物流节点或物流枢纽,是港口物流的最高层次     

港口整合与道法自然

<正>港口整合是我国港口业界普遍关注的热点,也是当前港口界无法绕开的热门话题。大家关注港口整合,是因为港口整合涉及     

港口产能过剩之探讨及解决之道

<正>改革开放以来,随着我国港口高速发展,货运量连年大幅度上升,港口码头也进入了快速建设期。2009年的国际金融危机对我国港口产生负面影响,港口吞吐量增长速度减缓,关于港口产能过剩的呼声骤起,成为当前港口普遍关注的热点。为     

我国集装箱港口发展和布局刍议

<正>一、我国集装箱港口的发展 1.我国集装箱港口的发展现状 我国集装箱运输的发展起步较晚,自80年代中期以来,我国主要大港都把集装箱港口建设作为港口发展的重点。到1996年,我国共有21个港口拥有集装箱专用码头57个,吞吐能力638万TEU。集装箱港口吞吐量也从1981年的仅10.1万TEU(不包括香港、澳门、台湾)增加到1996年的803万TEU,年均增长33.9％,相当于全球平均增长速度的2倍。     

我国港口亟需建立标准化体系

<正>经过建国以来特别是改革开放以后的发展,我国港口发生了翻天覆地的变化。各种新技术、新设备相继在港口得到了应用和推广,港口的标准化工作也取得了可喜的成绩,在某些专业领域已经形成标准体系,为港口的发展发挥了重要作用。     

长江三角洲港口过度竞争的分析及对策

<正>一、长江三角洲地区港口竞争现状伴随着全球经济和贸易的一体化发展,作为世界物流的最主要形式的集装箱运输也快速增长。在我国,尤其在长江三角洲地区,近几年来集装箱港口的发展十分迅速,各港口之间展开争夺腹地集装箱货源的激烈竞争。自1990年以来,长江三角洲所有港口的集装箱吞吐量年     

港口企业信息网络建设浅谈

信息技术的热潮已经席卷全球各个行业 ,我国港口业也不例外。为了介绍、推广我国港口在信息技术方面已经取得的成就和经验、介绍信息技术领域的新进展以及国外港口在这方面的先进经验、让更多的港口人士认识了解信息技术对港口发展的重要性 ,《中国港口》从本期开始推出“港口信息化”栏目。本栏目欢迎工作在港口信息技术第一线的技术和管理人员踊跃来稿 ,并展开交流和讨论。本栏目责任编辑顾泉林 ,联系电话 :(0 2 1) 6 3934 75 8;传真 :(0 2 1) 6 32 5 75 86 ;电邮 :quanlin @chshipping .com     

宁波船舶港口服务业现状及发展对策

<正>船舶港口服务业政策性和涉外性强,不仅关系到国家的对外形象,也关系着港口及到港船舶的航行安全。鉴于船舶港口服务业对港口繁荣和航运业发展的重要性,加快发展、完善船舶港口服务业显得至关重要。宁波港域位于我国外向型经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的长江三角洲地区,历来是我国对外贸易的重要口岸。     

多管齐下 港口企业继续前进

<正>目前,我国沿海港口吞吐量超过亿吨的大港超过30个,集装箱吞吐量超过百万标箱的港口超过22个,主要内河中长江干线港口吞吐量超过亿吨的大港超过12个;交通运输部统计范围内的规模以上港口,沿海超过30个,内河超过60个。我国港口一直以来都是"一城一港(港口经营人)"或"一城多港(港口经营人)",港口经营人众多,既有数量可观的大型港口经营人,也有众多规模相对较小或小规模港口经营人。纵观全国,我国既有全世界最多的亿吨大港,也有全世界最多的     

中国港口企业应"走出去"

<正>党的十六大报告中提出的"坚持'引进来'和'走出去'相结合,全面提高对外开放水平",是我国对外开放战略的重大转变,是关系着我国港口发展前途的重大战略举措,也是我国港口发展到一定阶段的必然趋势和要求。 我国改革开放以来,港口主要以"引进来"为主,把外国的资金、技术、管理经验等引进我国港口,提高了     

深圳港口管理体制改革及启示

<正>1994年国务院决定在深圳进行港口管理体制的改革试点。按照发展社会主义市场经济的要求,结合我国国情和国际惯例,建立了“依法把关、监管有效、方便进出、服务优良、管理科学、收费合理、国际一流”的口岸管理体制和实行“政企分开、统一协调、平等竞争、高效运作”的港口营运机制。 一、在政府直接领导下改革传统的港口管理体制 深圳港口管理体制在改革前,也是受到我国计划     

港口航运业在辞旧迎新中震荡上行

<正>一、2010年港口业跌宕起伏受宏观经济逐渐回落影响,我国进口铁矿石在2010年呈逐季回落态势,拖累港口货物吞吐量增速逐渐下降。而外贸进出口形势的环比回落也使得港口外贸货物吞吐量增速直线下滑。     

关于我国港口竞争国际航运中心的探讨

<正>改革开放以来,我国港口得到了前所未有的发展,我国港口无论在规模、数量还是吞吐量上都排在全球港口的前列。然而在港口经济迅速发展     

关于坚决制止港口集装箱企业以低于政府定价方式参与市场竞争行为的倡议

<正>全国各港口集装箱企业:随着我国国民经济的快速发展以及全球经济一体化进程的不断加快,近年来,我国港口行业呈现一派欣欣向荣的景象,集装箱水路运输也得到了长足发展。但与此同时,随着港口集装箱经营企业不断增多,港口整体通过能力不断增强,业内也出现了一些以低于政府定价方式参与市场竞争的行为,在内贸集装箱方面表现尤为突出,     

我国绿色生态港口建设现状及对策

港口作为世界经济增长的重要推动力量,在其快速发展的同时也带来了严重的环境问题。绿色生态港口是新一代港口的主要模式,也是建设第五代港口的重要指标。分析绿色生态港口的内涵、绿色生态港口建设所要达到的目标、我国绿色生态港口建设现状及面临的挑战,在借鉴欧美等国际先进港口环境保护、绿色生态港口建设经验及研究进展的基础上,提出当前形势下我国绿色生态港口的建设思路与发展对策。     

依法治港 加快推进上海国际航运中心建设

<正> 《港口法》是新中国成立以来第一部对港口业进行全面、系统规范的重要法律,它填补了我国港口管理领域的立法空白,标志着我国港口事业真正步入了法制轨道。《港口法》的颁布,是我国港口事业的一件大事,也是港口行政管理部门的一件大事,为港口行政管理部门依法治港提供了重要的法律保障。对上海港来说,港口体制改革年初开始,新机构还在磨合中,为保证《港口法》的贯彻实施,提高上海港口依法管理的水平,提升港口管理和从业人员的法律素养和职业规范,并向社会公众和单位宣传普及《港口法》知识,上海市港口管理局把学习、贯彻、宣传《港口     

第四代港口理念下湖州内河港转型发展的战略选择

<正>湖州港位于长三角经济圈,依托京杭大运河和长湖申线,是我国内河港口中屈指可数的亿吨大港之一,2010年港口货物吞吐量位列全国内河港口第四。在国家振兴内河水运发展的背景下,湖州港发展前景良好。然而,低碳经济、全球供应链的快速发展也对港口发展提出了新要求,湖州港也面临着转型的