洋山深水港区建设与远东国际集装箱枢纽港

一、上海港现状与远东港口竞争的核心。上海港是我国大陆最大的港口。2003年货物吞吐量完成3．16亿吨；集装箱吞吐量完成1128．2万标准箱．约占长江三角洲地区港口集装箱吞吐总量的78％。今年上半年．集装箱吞吐量完成675万标准箱．同比增长29．4％．全年可望完成1400万标准箱。     

我国八大集装箱港口在国际竞争中的定位及发展前景

一、集装箱港口发展概况及总体前景至2004年末,我国八大集装箱大港的集装箱吞吐量均超过了200万TE U,全部进入世界集装箱大港之列,其中上海和深圳两港已位居世界第三、第四位。2004年世界前20大港中国港口居6席。从八大港口的地理位置和竞争环境划分,我们将其分为四个区域,其中环渤海有青岛、天津和大连,以我国东北、华北、山东等北方为主要腹地。周围存在国际竞争或喂给关系的主要有韩国的釜山、光阳和日本港口,俄罗斯和朝鲜港口也在本区域内。第二区是长江三角洲地区,以长江流域为主要腹地,主要港口是上海和宁波,存在国际竞争关系的北有…     

洋山深水港区建设与远东国际集装箱枢纽港

一、上海港现状与远东港口竞争的核心 上海港是我国大陆最大的港口.2003年货物吞吐量完成3.16亿吨;集装箱吞吐量完成1128.2万标准箱,约占长江三角洲地区港口集装箱吞吐总量的78%.     

世界集装箱港口的发展趋势

集装箱运输业的不断成熟,给集装箱港口业带来了前所未有的机遇和挑战。根据英国海洋咨询公司的报告,在1995—2000年之间,世界港口集装箱吞吐量预计每年将增长9％,到2000年将达到222亿TEU,在2000—2005年之间,平均将以7％～9％的速度递增;而在2005—2010年之间,平均年增长率将达5％～7％,即到2010年世界港口集装箱吞吐量可望达到3．91亿～465亿TEU之间。如此之快的发展速度,迫使世界集装箱港口业也要有相应的发展,以适应世界集装箱港口集装箱吞吐量的大幅度提高。笔认为,在未来的若干年中,世界集装箱港口的发展将出现如下趋势。     

宁波港集装箱腹地拓展的现实与展望

<正>按照国家规划,长江三角洲区域的港口今后将重点建设集装箱,进口铁矿石、进口原油中转运输系统和煤炭卸船运输系统。在集装箱运输系统方面,将建设以上海港和宁波港为重点,由苏州港等长江下游沿江地区港口共同组成的上海国际航运中心集装箱运输系统。根据有关专家预测,2010年长江三角洲地区港口集装箱吞吐量将达到4050万     

集装箱码头投资经营市场波特模型分析

长江三角洲地区是我国经济最发达地区之一，近年来外贸发展迅速，各港口集装箱吞吐量猛增。中国政治稳定，经济前景被广泛看好，大量资金被投入到集装箱码头的建设中，引发了新一轮集装箱码头建设热潮。通过“波特”模型对“长三角”地区集装箱码头投资经营市场进行分析。     

黄金水道再添彩——张家港永嘉集装箱码头有限公司二十年发展纪实

二十年来，张家港永嘉集装箱码头经济效益节节攀高，行业信誉和社会影响力与日俱增，在长江三角洲地区形成了一定的规模，已成为长江中下游集装箱重要的中转港口。     

区域集装箱港口运输格局的变化趋势及发展对策(一)——香港、新加坡港口发展对我们的启示

<正> 香港、新加坡都是远东国际航运中心,经过90年代高速发展之后,近几年增长势头逐步趋缓,特别是2001年两港集装箱量均出现不同程度的下滑,国际上其他港口也同样面临强大的竞争压力。这些现象引起了国际航运界及经济界人士的关注。珠江、长江三角洲地区是我国集装箱运输最为发达的两大地区,认真研究香港、新加坡     

集装箱港口物流系统的研究

<正> 近年来全球集装箱运输业的迅猛发展,给港口物流业带来了前所未有的机遇和挑战。因此,面对日益增长的港口货物吞吐量,如何以建立和强化集装箱港口物流来规范和加强对港口物流系统管理,最大限度地发挥其作业能力,在激烈的竞争市场中占一席之地,是港口目前急需解决的问题,开展这方面的研究势在必行,具有重大意义。 一、国内外集装箱港口物流系统研究的主要内容 现代港口集装箱物流系统应是能根据集装箱装     

珠江三角洲地区港口集装箱码头的竞争与合作

珠江三角洲(以下简称珠三角)地区集装箱码头的兴建、扩建一方面造成了集装箱港口功能和级别的分化,产生了一些颇具竞争实力的干线港、支线港及喂给港,促进了港口集装箱运输市场的良性发展;另一方面,由于缺乏区域总体协调,致使集装箱码头的建设与经营局部失衡,导致了部分港口间激烈的、非理性竞争。在激烈的市场竞争环境下,如何顺应市场变化规律,在经营上突出"分工"与"合作",并使两者相结合,应该是珠三角地区各港口今后发展走势的总体特点。     

集装箱港口竞合战略研究

世界集装箱港口呈现区域化发展和与竞争者合作的趋势。重点分析了现代集装箱港口业的各方压力和竞争态势;以香港和深圳港各集装箱码头为例,对港口间的"为了竞争而合作"的"竞合"战略的优势和组织方式进行了详细的研究。     

外资角逐中国大陆集装箱港口业 谁是大赢家

随着我国港口集装箱吞吐量的持续高速增长，中外集装箱码头经营人纷纷看好中国市场，逐年增加在中国港口业的投资规模。特别是近年来，中国集装箱港口的规模经济逐渐呈现出来，在竞争集装箱码头优质资产时，外国资本竞争加剧，掀起了新的一轮集装箱码头业投资热潮。     

2013年集装箱港口差距缩小竞争趋于激烈

上海国际航运研究中心发布的《全球港口发展报告（2013）》（以下简称《报告》）指出,2013年全球集装箱港口差距缩小,竞争趋于激烈。《报告》称,在2013年全球二十大集装箱港口中,排名互易的情况不在少数。深圳港首次超越香港港成为全球第三大集装箱港口;青岛港荣登第七位;大连港、厦门港、长滩港等港口也有不俗表现,     

天津港集装箱公司应对挑战的策略

1 集装箱公司发展的现状 目前,天津港集装箱公司面临着三个方面的挑战: 一是来自于国际市场,外国的海运公司将加大投资力度在国内合资经营或兴建码头,对公司货源形成竞争;二是国内同行业的竞争,国内兄弟港口发展的速度较快,我们与上海港、深圳港的差距越来越大,而广州港、宁波港、大连港与我们的差距在不断的缩小,其他周边港口也看好集装箱运输这个市场,纷纷投资建设集装箱装卸设施,大家争夺有限的货源;三是局内各公司的内部竞争,新增航线不多,集装箱没有新的增长点.第一港埠公司和东方海陆集装箱公司生产能力有了进一步的提高,第二港埠公司、第六港埠公司进行集装箱码头泊位的改造,即将增加设备,形成多家公司竞争的局面.     

三足鼎立的珠江三角洲港口群

内地诸港口群中竞争形势最为复杂的莫过于珠江三角洲港口群。这里有老牌的国际航运中心香港和后起之秀深圳港，还有利用南沙港区向香港和深圳发起挑战的广州港，使得珠三角港口群的竞争形成三足鼎立之势。其中深圳港的处境最为微妙。一方面，深圳港是我国发展最快的港口之一，其发展速度位居全国沿海港口之首。1995年该港的集装箱吞吐量仅28．4万TEU，2005年达到1619．7万TEU，年增率近50％，即使在全球集装箱港口发展史上，这样持续的高速增长势头也是罕见的。     

上海港不宜大力发展海铁联运

<正>在集装箱港口竞争处于春秋战国时代的今天,"无水港"战略已经成为大多数大中型集装箱港口的竞争策略。由于无水港与港口之间主要依靠铁路连接,因此,海铁联运在集装箱港口集疏运系统中的地位也不断得到提升。的确,与目前集装箱港口集疏运的主力-公路运输相比较,海铁联运     

集装箱港口发展与战略

集装箱化革命与多式联运业发展的不断成熟，使得港口之间的竞争与日俱增，尤其是当前船舶大型化及战略联营体趋势的到来将国际大型集装箱枢纽港面临前所未有的挑战与机会。本文论述了集装箱港口发展的外部环境，分析了航运发展对港口的影响及未来港口的发展趋势，最后探讨了现代集装箱港口的功能与发展战略。     

世界危机寻突围 精细管理求发展——记中港协集装箱分会四届一次会议暨中国集装箱码头高峰论坛

<正>2008年10月20～21日,中港协集装箱分会三届六次转四届一次理事会暨中国港口集装箱码头高峰论坛在上海举行。来自协会成员94家集装箱码头的140名与会代表,共聚上海热议新形势下的中国港口集装箱发展的新动向。中港协集装箱     

港口内贸集装箱价格必须严格执行国家定价

2006年10月12日,中国港口协会集装箱分会在宁波召开了《中国港口集装箱码头2006高峰论坛》会议,其间,与会代表纷纷反映港口内贸集装箱码头企业经营困难,强烈呼吁政府主管部门及中国港口协会出面解决港口业界部分企业以低价吸引客户进行无序竞争的问题。最近,交通部为了进一步规     

发展深圳港水路集装箱支线运输

0引言 近年来，深圳港集装箱吞吐量飞速增长（见表1），到2006年底已连续4年在世界集装箱港口中排名第4位，创造了港航业的“深圳速度”。从集装箱运输业的发展现状看，深圳港要继续向世界级集装箱大港发展，除在港口泊位、航道、集装箱堆场、口岸环境等方面加快建设外，水路支线运输也有待大力发展。目前深圳港水路集装箱支线运输在港口现有运输结构中比重较小，港口集疏运体系仍以公路运输为主。要强化深圳港区域性集装箱枢纽港的地位，