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航道网络布局与当今城市化建设和船舶大型化发展的矛盾日益突出,为了加快内河水运发展,上海市开展Ⅴ级以下内河航道规划编制工作.通过对上海市内河航道规划现状的介绍,分析Ⅴ级以下内河航道规划背景、目标和调研情况,提出相应对策:适当“减量增能”,确保区域航道通航能级;提高航道网络的通达性;规划水上旅游景观航道布局;确定Ⅴ级以下航道技术尺度控制标准等.完善航道网络规划布局和提高干支航道通达性显得尤为急迫. 相似文献
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内河资源经过治理才能真正为内河运输服务。我国内河航道由80年代的局部治理,发展到90年代的全面和有计划的建设,2002年内河航道通航总里程达到12.2万公里,其中300吨级以上航道达到23510公里,1000吨级以上8222公里;长江、黑龙江和松花江干线航道可全线通航1000吨级驳船;京杭运河苏南段建成全国样板航道,恢复了南北水运大动脉的作用,运量超过2亿吨;2002年年底内河船队规模15.6万艘、1720万载重吨,船舶继续保持大型化、标准化发展趋势;西江、湘江、嘉陵江航电结合的尝试,取得显著的经济和社会效益。但从整体上看,我国内河水运基础设施还比较薄弱,内河航运占地少、运能大、能耗低、污染小的比较优势远未得到充分发挥。 相似文献
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枣庄段运河是我国南北水运大动脉京杭大运河常年保持通航和货运繁忙的重要航段,是交通部命名的文明样板航道,是山东省内河水运的南大门,是枣庄市“江北水乡、运河古城”城市名片的核心资源。辖区航道里程93.9公里,43公里主航道为Ⅲ级航道标准,可通行1000吨级船舶,“十一五”末将建成Ⅱ级航道,通行2000吨级船舶。建有台儿庄、万年闸两座国家Ⅱ级船闸, 相似文献
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设计船型是码头设计的基础,是码头靠泊等级、结构设计、水域尺度设计的依据。上海Ⅵ级及以下航道里程约占总航道里程的75%,现状通航船舶、航道代表船型、码头设计船型之间差异较大,码头设计等级与通航船型不匹配的矛盾日益增大,给内河码头规划、设计、建设和运营管理带来很多不便。通过梳理分析关键问题,研究分析现状通航船型、码头设计船型、航道代表船型之间的异同点,最后经理论计算和结果复核论证,提出上海市内河码头设计船型确定方法。 相似文献
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安徽省内河航道通航里程有5596公里,其中四级以上高等级航道里程1084公里。全省共有17个港口,码头泊位1242个,年吞吐能力2.3亿吨。2006年完成港口吞吐量2亿吨,位居全国内河第三位、中部六省第一位。芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州港为一类开放口岸,2006年完成外贸货物吞吐量211万吨。集装箱发展势头良好,2006年完成吞吐量16万TEU。全省有营运船舶 相似文献
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从湖北省内河船型的现状出发,在总结和分析湖北省推进内河船型标准化工作经验的基础上,以航道和船闸等通航设施为条件,以船舶运输量和港口发展为基础,明确湖北省内河船型标准化的指导原则,提出湖北省主要内河及通航水域实现船型标准化的发展目标,确定船型标准化的工作思路以及实现船型标准化的政策与措施. 相似文献
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从中国水运建设行业协会内河航道分会获悉,经过50多年的建设发展,截至2007年底,我国内河航道的通航总里程已经达到13.3万公里,位居世界内河第一。据介绍,2007年,我国继续加强内河航道建设,全年共整治内河航道建筑物3296座,主要过船建筑物(含上行、下行)过货量达19亿吨,分别比上一年增加119座和1.72亿吨(不含三峡船闸)。目前,长江、珠江、淮河水系河段均可通航, 相似文献
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《中国水运》2006,(9):57-57
江苏省交通厅航道局是江苏省交通厅所属的参照公务员管理的事业单位,受省交通厅委托,主管全省内河航道(不含长江)及交通部门所属船闸的建设、养护、规费征收和航政管理等工作。江苏得水独厚,水域面积占全省国土面积的17%,共有大小河道2900多条,天然湖泊近300个,内河航道总里程2.48万公里,占全国的1/5,密度24.2公里/百平方公里,均列全国第一。其中等级航道7591公里,四级以上干线航道1827公里.分别为:一级航道392公里,二级航道201公里.三级航道544公里,四级航道690公里,五级航道977公里,六级航道2230公里,七级航道2557公里。江苏优良水运资源全国首屈一指,万里长江横贯东西,京杭运河纵穿南北,并且这两大水运主通道通航条件最好、船舶通过量最大、社会经济效益最为显著的区段都在江苏。长期以来,水运在江苏综合交通运输体系中一直占据着半壁江山,境内常年有沪浙鲁豫皖鄂等13个省市的船舶航行,2005年共完成水路货运量2.93亿吨, 相似文献
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中华人民共和国交通运输部 《中国港口》2008,(5):4-6
一、交通基础设施1.公路2.内河航道内河航道通航里程继续增加,等级航道所占比重提高。2007年年底,全国内河航道通航里程123495km,比上年末增加107km。其中,等级航道61197km,占总里程的49.6%,比上年末提高0.1个百分点;三级及以上航道8822km,占总里程的7.1%,比上年末提高0.1个百分点;五级及以上航 相似文献
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从《内河通航标准》看某些特殊限制性航道水深的确定 总被引:2,自引:1,他引:1
通过对国家标准《内河通航标准》(GB50139-2004)[3]的分析和计算,找出了影响航道水深的主要因素,根据特殊限制性航道———中间渠道和渡槽的运行特点,推求出它们水深的计算方法和结果。航道水深由船舶吃水和富裕水深组成,富裕水深中考虑了船体下沉量、通航建筑物运行引起的水位变幅、船行波以及触底安全富裕量。并参照《内河通航标准》给出了航道的弯曲半径,形成了完整的特殊限制性航道尺度系列。 相似文献
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船舶的大型化和标准化可有效提高航道和通航设施的利用率和通过能力。引入单吨面积综合反映内河船舶的吨位和平面尺度,采用船舶尺度标准化系数衡量船舶尺度的标准化程度,可将它们作为反映船舶大型化和标准化的衡量指标之一。 相似文献
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为提升江苏内河集装箱运输船舶标准化水平,实现船型与船闸、航道等通航基础设施发展相匹配,通过梳理内河标准船型主尺度标准和通航管理规定的修订情况,结合京杭运河江苏段集装箱营运船舶的调研,在船舶主尺度、舱室布置、船体结构和新能源动力的应用等方面分析江苏内河集装箱船标准船型的设计要点,完成48 TEU、64 TEU和96 TEU标准集装箱船设计。虽然受限于内河航运关注船舶成本的现状,标准集装箱船的设计更多采用传统基础船型设计思路,但研发运用先进技术、满足内河EEDI的绿色节能型船舶是标准船型的重要发展方向。 相似文献
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从《内河通航标准》看某些特殊限制性航道宽度的确定 总被引:2,自引:2,他引:0
通过对国家标准《内河通航标准》(GB50139-2004)的分析和计算,找出了影响航道宽度的主要参数和变动范围。当船舶或船队的尺度确定后(主要是长和宽),航道宽度即取决于航迹带宽度,而航迹带宽度又取决于航行漂角的大小。根椐特殊限制性航道———中间渠道和渡槽的运行特点,推求出其宽度的计算方法和结果。此时仍可用GB中相同的计算公式,对于1~3级航道航行漂角取2°;4~5级航道取1°;6~7级航道取0.7°。安全距离对单线航道取两个0.17倍航迹带宽度;对双线航道取0.34倍两个船舶或船队的航迹带宽度。 相似文献
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针对高桩码头施工对内河航道通航安全的影响问题,以江苏响水高桩码头工程为依托,结合工程所在水域的通航情况,分析探讨高桩码头在挖泥、打桩、预制构件吊装施工期间相应施工船舶占用水域情况。根据内河航道的船舶流量分析,提出相应的航道通航安全保证措施,确保内河航道在高桩码头施工期间航道的通畅与通航安全。 相似文献