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为了研究电阻点焊参数对高强不锈钢的焊点强度的影响,选用日本SUS301L系列材料,采用拉伸试验和断面试验方法研究了焊点强度、焊核直径。试验结果表明,焊点强度满足要求,熔核尺寸符合要求。对奥氏体高强不锈钢而言,在压力一定时,电阻点焊拉伸强度随电流和焊接周波增加而增加。采用大电流、短时间的焊接参数是较为合适的规范。 相似文献
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发动机排气门用钢5Cr21Mn9Ni4N中的M7C3相与热裂纹原因探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
分析和测定了5Cr21Mn9Ni4N钢中M7C3相的形貌特征及化学组成,并对钢中钙含量与M7C3相及铸,锻件裂纹关系进行了探讨。当该钢中钙含量大于0.0068%及铸锭冷却过地,就易在该钢中形成大而脆的M7C3的晶界薄膜,使铸,锻件常常出现热裂纹。 相似文献
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High speed tensile test of steel sheets for the stress-strain curve at the intermediate strain rate 总被引:3,自引:0,他引:3
This paper presents stress-strain curves of steel sheets for an auto-body obtained at intermediate strain rates with a servo-hydraulic
type high speed tensile testing machine. The apparatus has the maximum stroke velocity of 7.8 m/sec to obtain the tensile
material properties at a strain rate of up to 500/sec. A special jig fixture is specially designed for accurate acquisition
of tensile loads with reduction of the load-ringing phenomenon induced by unstable stress wave propagation at high strain
rates. Tensile testing of steel sheets for an auto-body was carried out to obtain stress-strain curves of mild steel and advanced
high strength steels at strain rates ranged from 1/sec to 200/sec. The test results provide interesting information regarding
the stress-strain curves at intermediate strain rates ranged from 1/sec to 200/sec and demonstrate that strain rate hardening
is strongly coupled with strain hardening. 相似文献
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钢纤维能明显提升超高性能混凝土(Ultra-high Performance Concrete, UHPC)的抗拉强度与韧性,对UHPC构件的扭转行为有显著影响。为深入研究钢纤维特性对UHPC矩形梁抗扭性能的影响规律,以钢纤维体积掺量、类型、尺寸以及混杂效应等为变化参数,完成了8根UHPC矩形梁(含1根未掺钢纤维的对比梁)的纯扭试验;获得了各试件的纯扭破坏形态、扭矩-扭率曲线、扭矩-应变曲线、裂缝形态等关键数据。结果表明:对比梁为脆性破坏,纤维增强UHPC梁的破坏则是有征兆的;纤维增强UHPC梁的开裂和极限扭矩均明显大于对比梁,最大提升幅度分别达79%和159%;增加钢纤维体积掺量能提高开裂和极限扭矩,且斜裂缝数量更多、宽度更小;掺端钩纤维试件的抗扭承载能力和延性均优于掺圆直纤维试件;钢纤维长径比越大,试件的裂缝分布越密集,极限扭率越大,延性越好;2根混掺纤维试件的开裂和极限扭矩均大于单掺试件,正混杂效应明显;钢纤维类型和尺寸均会影响试件的裂后承载能力,掺长径比65的圆直钢纤维在开裂后迅速达到极限状态,极限与开裂扭矩之比为1.07~1.18,长径比为100时对应的比值为1.46,而掺端钩纤维则为1.34,介于两者之间。最后,提出了UHPC矩形梁开裂和极限扭矩计算公式;并对30根UHPC矩形梁进行了验证,结果表明计算公式精度良好。 相似文献
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部分早期建设的吊杆拱桥因设计理念、技术等限制,吊杆上、下端分别固结于拱肋及主梁混凝土内,为不可更换构件,且吊杆运营状况难以检查。为改善这类拱桥吊杆受力状态,确保结构安全性能,以某下承式钢管混凝土拱桥为背景,进行吊杆安全性加固改造方案设计研究。加固设计时,在2根旧吊杆(采用19-?j15 mm抗拉强度270 ksi低松弛钢绞线)之间增设1根吊杆(采用37-?s15.2 mm抗拉强度1960 MPa高强度钢绞线),新吊杆按恒载状态下各吊点3根吊杆内力相当的原则设计,新吊杆及其锚固结构为可更换构造。通过不同工况下有限元模型计算分析可得:采用该方案加固后,桥梁结构受力状态保持不变,结构安全性显著提高;在新、旧吊杆共同受力的状态下,旧吊杆安全系数约为原设计的1.5倍,新吊杆最小安全系数为6.3;旧吊杆完全失效的极端工况下,新吊杆承载能力满足受力需求。 相似文献
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将聚羧酸减水剂、葡萄糖酸钠、硫酸锌等按一定比例复合,研制出一种高减水率、低引气量的钢管混凝土专用缓凝保塑高效减水剂WUT-G(Ⅰ):配制C 50钢管混凝土时,其最佳掺量为0.9%~1.3%;配制C 60钢管混凝土时,其最佳掺量为1.2%~1.6%。所配制的混凝土具有良好的工作性能:初始坍落度大于23 cm、扩展度大于60 cm,5 h坍落度仍达14 cm以上,不离析、不泌水,满足钢管混凝土泵送施工工艺要求。同时,混凝土含气量小于1.8%,能有效减少钢管混凝土中普遍存在的混凝土与钢管壁脱粘现象的产生。 相似文献
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原材料的外观质量、化学成分、低倍组织、脱碳层深度、非金属夹杂物、显微组织(晶粒度)和顶锻试验等7个方面,对摩托车零部件质量的影响均较大。高级优质级别的中碳钢、低中碳合金钢化学成分应达到标准的中上限,且强化元素C、Cr、Mn、Mo等平均含量应高于标准要求的中限。低倍组织中的中心疏松、一般疏松、方形偏析允许≤1.5级,不允许存在白点、缩孔、气泡、翻皮等缺陷。钢材的脱碳层深度应不大于公称直径的1%;显微组织中带状组织0~3级为合格,魏氏组织0~2.5级为合格。摩托车零部件原材料的实际晶粒度应控制在6~8级。 相似文献
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利用肉眼观察、化学成分测试、金相组织分析、XRD和SEM等手段,对海洋大气环境中,某公路桥梁盆式支座用Q235B和ZG25两种钢材的腐蚀现象及原因进行了初步分析,结果表明:两种钢材的化学成分和金相组织均符合规定要求,中间钢板Q235B的腐蚀产物主要由γ-Fe2O3、γ-FeOOH、α-FeOOH组成,钢盆ZG25的腐蚀产物主要由Fe3O4、γ-FeOOH、α-FeOOH组成。中间钢板锈层中检测到Mg和Ca,而钢盆锈层中检测到S和Cl,由此认为大气中的海盐粒子、硫化物和氯化物是诱发支座用钢腐蚀的重要因素。 相似文献
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钢纤维增强聚合物混凝土是由乳胶、钢纤维和混凝土复合而成的高性能混凝土材料 ,它具有比钢筋混凝土和钢纤维混凝土更为优良的抗拉、抗折、抗疲劳强度及冲击韧性。以梯面大桥桥面铺装为工程实例 ,介绍了钢纤维增强聚合物混凝土的工程应用及其试验使用情况 相似文献
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Increasing fuel economy has been a central issue in the development of new cars, and one of the important strategies to improve
fuel economy is to decrease vehicle weight. In order to obtain this goal, researchers have sought to make bumpers lighter
without sacrificing strength, ability to absorb impact, or passenger safety. In this study, the effects of structural variables
on the torsional stiffness of a body bumper impact beam were analyzed for possible weight reduction. To this end, the effects
of variation of section height, increase of impact beam thickness and the addition of stays in a bumper impact beam were carefully
investigated and compared. Among these, the most effective way to increase the torsional stiffness of the bumper impact beam
was found to be increasing the section height. In addition, the potential for overall weight reduction of the impact beam
was examined by comparing the crash capability of a bumper using conventional steels with that of high-strength steel (boron
steel) with a tensile strength of 1.5 GPa. This analysis could serve as a guide to design for optimal bumper impact beam development. 相似文献
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超高性能混凝土(Ultra-high-performance Concrete,UHPC)的受拉性能直接影响结构的抗裂性和耐久性,是结构设计中重要的力学指标之一。为研究UHPC构件在弯拉荷载作用下产生宏观裂缝前的受拉力学特性,以钢纤维与水泥基的协作受力特性为切入点,考虑钢纤维分布方向的随机性服从正态分布,建立了钢纤维受拉作用下的细观力学模型。该模型将钢纤维力作为由水泥基加载的被动力进行分析,在充分考虑水泥基材料特点的基础上,发展了UHPC构件受拉作用下宏观裂缝出现前弹性和拔出2个阶段的力学行为预测模型;开展了UHPC试件的纯弯曲试验,标定了材料受弯全过程中的关键力学指标,重点关注理论预测的弹性和拔出2个阶段的力学行为,并与预测模型计算结果进行对比;采用文献中钢纤维增强混凝土的试验结果进一步印证细观力学模型的适用性。理论分析及试验结果表明:建立的细观力学模型可准确描述出现宏观裂缝前受拉UHPC构件内部钢纤维的抗拉力学行为;预测模型计算的理论值与UHPC构件受拉作用下弹性和拔出2个阶段的力学指标试验结果吻合良好;常规钢纤维掺量的UHPC受拉性能由其内部钢纤维主导,理论计算时忽略受拉状态下水泥基对UHPC轴力的贡献不仅可以简化计算,而且可将其视为工程应用时的安全储备;建议的双折线拉伸本构中弹性与拔出2个阶段的极限应变分别为180×10-6,1 042×10-6。 相似文献
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传统的混凝土桥面板湿接缝存在现场钢筋焊接、混凝土浇筑量大的问题,随着桥梁快速化施工技术的发展,一种新型的桥面板连接方式进入工程视野,即钢筋不焊接、环形钢筋交错布置的窄缝连接.现通过对国内外的理论研究,发现了此种新型接缝包含钢筋屈服与核心混凝土破碎两种破坏模式.在理论工作的基础上,给出了接缝在轴心受拉作用下的试验结果.对基于理论公式的计算与试验结果进行了比较论证,分析了不同构造参数对接缝强度的影响,同时也验证了理论公式对接缝破坏模式预测的准确性. 相似文献