重型海洋工程起重机底座建造工艺及其精度控制技术

重型海洋工程起重机是海上作业不可缺少的重要工具,其用途极其广泛,起重机底座具有尺寸大,与底座环配合精度要求高的特点。以国内首制大型深水铺管起重船“海洋石油201”4000吨重型海洋工程起重机为模型,研究其底座建造工艺及其精度控制技术。     

深水铺管船托管架总装工艺探讨

托管架是深水管道铺设中的重要设备之一,结合深水铺管起重船托管架建造项目,针对托管架的装配特点,从托管架的制造精度控制、虚拟装配、吊装、工装设计等方面对深水铺管托管架的海上总装工艺进行了探讨,进而为大型结构物的海上装配提供了技术参考.     

深水铺管起重船建造技术难点及解决方案

深水铺管起重船作为我国建造的首艘用于3000米深水作业的工程装备,存在众多建造技术难点,熔盛重工经过与参与项目的各方通力合作攻克了建造和调试的难关,完成了“海洋石油201”的建造。本文对其中的部分建造技术难点以及企业的解决方案做简要介绍。     

深水铺管起重船驾驶模拟系统设计与实现

基于实时仿真软件Vega Prime和仪表仿真软件GL Studio开发深水铺管起重船驾驶模拟系统,通过分析深水铺管起重船驾驶特点,对驾驶模拟系统进行了总体及分系统功能设计,建立了风浪中船舶运动数学模型,逼真模拟深水铺管起重船驾控设备仪表和航行环境,实现了船舶驾驶模拟训练功能,达到了深水铺管起重船驾驶人员的桌面级驾驶培训要求。     

亚洲首艘3000米深水铺管起重船“海洋石油201”顺利出坞

<正>2010年5月28日,由江苏熔盛重工有限公司为海洋石油工程股份有限公司建造的亚洲第一艘3000米深水铺管起重船"海洋石油201"顺利出坞。该船是世界上第一艘同时具备3000米级深水铺管能力、4000吨级重型起重能力和DP3级全电力推进的动力定     

深水铺管船托管架铰座和A架基座的制造与安装精度控制

以“海洋石油201”船（3000m深水铺管起重船）艉部铺管系统托管架上下铰座的制造安装为例,介绍托管架铰座和A架眼板基座确定零件切割、加工精度和余量,部件装配精度,上下铰点相对精度及控制方法,为后续产品建造提供思路。     

深水半潜式起重船J-Lay系统布置研究

为适应多功能作业需求,大型深水半潜式起重船往往配备J型铺管系统。由于起重船吊机占有很大甲板面积和重量,J型铺管系统的布置对结构强度、船舶稳性等都有较大影响。通过对国际上已有深水半潜式起重船J-lay系统的布置方案进行对比分析,提出了深水半潜式起重船J-Lay系统布置的优选方案。     

深水铺管起重船作业视景仿真研究

基于三维建模软件MultiGen Creator、实时仿真软件Vega Prime和程序开发软件Visual Studio 2005开发深水铺管起重船驾驶模拟系统的视景仿真子系统,结合深水铺管起重船实际作业环境特点和训练要求,逼真模拟了深水铺管起重船的航行环境,以三通道视景显示技术直观再现船舶海上航行状态和作业场景,包括场景漫游、波浪仿真、海洋特效、大气环境仿真和碰撞检测,为驾驶人员的桌面级驾驶培训提供感官上真实生动的虚拟场景.     

深水半潜式16000吨铺管起重船总强度分析

以某新型深水半潜式16 000t铺管起重船为研究对象,依据三维绕射理论计算波浪诱导载荷与运动,采用谱分析法确定设计波参数,进行了航行、铺管、起重、生存等装载情况下,共计35个波浪工况的波浪载荷预报。在建立了深水半潜式铺管起重船的总体结构模型后,对结构模型施加设计波浪载荷,通过有限元计算分析,获得了总体结构的应力计算结果和应力分布趋势,可为今后半潜式铺管起重船结构总体强度的评估提供依据。     

亚洲首艘3000米深水铺管起重船 “海洋石油201”顺利出坞

2010年5月28日,由江苏熔盛重工有限公司为海洋石油工程股份有限公司建造的亚洲第一艘3000米深水铺管起重船海洋石油201正式从熔盛重工海洋工程基地顺利出坞,标志着这一世界级深水铺管起重     

熔盛重工开工建造首艘海洋工程船

9月16日，江苏熔盛重工承建的深水铺管起重船“海洋石油201”正式开工建造，标志着全国最大民营造船企业开始进军海洋工程船舶领域。被列为国家“十一五”重大专项、863重点课题之一，由中海油订造、熔盛重工参与联合设计并建造的“海洋石油201”，是我国具有自主知识产权的第一艘“深水”海洋工程船舶。该船总长204．65米，型宽39．20米，航速12节，采用全电力推进、DP-3动力定位、4000吨重型海洋工程起重机、自动铺管作业线等一系列国际最先进的技术和装备，储管能力达9000吨，作业最深可达3000米，铺管速度5公里／天，海上最大起重能力达4000吨。     

深水/浅水铺管起重船尾部结构设计

介绍了深水和浅水铺管起重船尾部的结构和布置,针对铺管起重船尾部区域具有设备多、局部载荷大和结构形式复杂的特点,分析了尾部结构设计中的难点。通过采用有限元方法对尾部结构进行建模、加载和计算,评估了尾部船体支撑结构以及起重机基座结构在各种载荷(特别是起重机载荷)作用下的强度。通过对计算结果进行进一步的分析,比较了深水和浅水两种类型的船舶尾部结构特点。另外介绍了使用有限元计算方法对尾部结构进行简单优化的设计过程。最后得出了具有实用价值的结论。     

“海洋石油201”的压载控制和液位遥测系统介绍

介绍深水铺管起重船"海洋石油201"的压载控制和液位遥测系统的构成、功能及特点,分析如何实现本系统与本船动力定位系统DP3的协调性。     

深水半潜式生产平台建造精度控制要点

南海某深水半潜式生产平台有着超大跨距的桁架式上部组块以及带立柱储油功能的下部船体，其大跨距、超高度的典型特点给深水半潜式平台整体建造精度控制带来极大挑战。通过制定整体的精度策划方案，重点对总装搭载、立柱顶部支撑管、插尖导向等关键位置进行精度控制方法研究，对环境温度、焊接收缩等影响精度的数据进行收集、分析，进而调整优化精度控制方案，形成一整套适用于深水半潜式生产平台建造精度控制的技术方法，保证深水半潜式生产平台建造精度满足设计要求，为上部组块与下部浮体大合龙的顺利完成奠定基础。     

深水铺管起重船“海洋石油201”顺利出坞

5月28日,由上海船舶研究设计院设计、中国海洋石油工程股份有限公司投资、江苏熔盛重工有限公司建造的深水铺管起重船＂海洋石油201＂在江苏如皋港顺利出坞。     

中国首艘3000米深水铺管起重船首航南海

2012年5月15日,我国首艘3000米深水铺管起重船——“海洋石油201”从青岛肩航,开赴南海我国首个深海气田“荔湾3—1”,与早前已开钻的“海洋石油981”钻井平台会合,投入“荔湾3-1”气田的1500米深水铺管作业。作为国内自主详细设计和建造的第一个深水海洋工程船舶装备项目,是我国实施深水海洋石油开发战略的重点配套工程,     

深水铺管起重船DP-2/DP-3系统设计概述

深水铺管起重船在铺管工况需要满足动力定位附加标志DP-2的要求,在起重工况需要满足动力定位附加标志DP-3的要求。文中简要介绍深水铺管起重船动力定位系统设计过程和设计要点,包括推力器、发电机台数和容量的确定、配电系统、推力器遥控系统、功率管理系统、不间断电源系统的设计,电缆和管系的布置以及故障模式和影响分析。     

基于CFD的深水4000吨铺管起重船线型优化

深水4000吨铺管起重船是中海油设计建造的中国第一艘深水铺管起重船。论文采用经验分析与数值模拟相结合的方法对其进行线型优化研究。首先通过数值模拟,对母型船进行详细的流场分析。基于流场分析结果,进行有针对性的线型优化。采用相同的计算方法对相同工况的三种优化船型进行数值模拟,并与母型船阻力、流场进行对比分析。结果表明三种优化方案的流场得到了很大改善,均避免了母型船出现的较大尾涡,且阻力系数均较母型船大幅度减小。可见改型取得了良好成效。     

深水铺管起重船总体设计

本文以"海洋石油201"为例简要介绍了深水铺管起重船的技术要点,对总体设计的主要难点做了分析探讨,包括总布置、船舶运动性能、铺管系统计算及布置和动力定位系统配置等。对影响总体布置的铺管系统、大型起重机、锚泊定位或动力定位系统、舱室系统等特点作了介绍,对船舶的运动性能做了简单的叙述,对铺管系统及影响铺管系统的因素做了分析,对动力定位特别是动力定位3系统做了介绍。     

铺管船的锚绞机选型安装及调试研究

锚绞机作为平台或大型船舶系泊的重要组成部分,是平台或船舶在水域中抛锚停泊、起锚所使用的必要机械设备,用来帮助平台或船舶安全迅速地靠、离码头.以3000m深水铺管起重船为例,叙述了深水铺管起重船从锚绞机的选型、安装及调试的内容,供安装及调试人员参考.