共查询到20条相似文献,搜索用时 46 毫秒
1.
2.
3.
一种测量转速及通过转速获取加速度限值算法的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了利用转速传感器获取转速及加速度限值的软件算法,分析了计时、计数法测量转速的优缺点,通过算法的优化,将加速度限值转换为测量时间的比较,具有实用参考价值。 相似文献
4.
5.
通过大型振动台试验,对微型桩及桩间土的加速度峰值分布规律进行了分析,并利用小波包分析具有的频带划分均匀能力和时频局部化性质,对水平向加载的El-centro波进行了分解,从而对其频谱特性进行了研究。试验结果表明:(1)由于加速度沿高程放大效应的影响,微型桩及桩间土的加速度峰值往往在桩顶处达到最大值;(2)影响微型桩和桩间土加速度的主要频段为低频地震波即第一频带(0.10~6.26 Hz)及第二频带(6.26~12.51 Hz);(3)高频地震波作用下,滑体底部位置处桩间土的响应情况较微型桩来说更加强烈,而在桩底位置处后排微型桩的加速度响应更为强烈。在实际工程设计与施工中,应避免微型桩与第一频带及第二频带下的地震波发生共振,对加速度响应比较强烈的位置应重点关注。研究结果可以为同类地区治理类似滑坡提供抗震设计支撑。 相似文献
6.
通勤动车组运行性能分析 总被引:1,自引:1,他引:0
由于城市群落的快速发展,运行站距2.5~10 km之间、连接自然村庄和乡镇的通勤动车组,正在快速发展之中,文章对通勤动车组的运行性能进行分析,提出相关顶层指标,为通勤动车组设计分析和标准制定提供参考。 相似文献
7.
8.
9.
10.
11.
准高速铁路接触网动态参数测量研究 总被引:4,自引:0,他引:4
介绍了准高速铁路接触网动态参数地面测量系统,可测量出列车通过时,接触导线位移,导线振动加速度和导线应变等动态参数变化,信号检测采用相应的传感器和动态应变仪,传感器安装在接触导线上,信号传输采用V-F变换,F-V变换和光纤数据通讯,有效解决了高,低电压隔离,能抗各种电磁干扰和克服气候的响应,列车速度在0~170km/h试验结果表明,该系统设计合理,测量结果正确,对分析接触网的振动规律,设计高速电气化 相似文献
12.
13.
列车控制中加速度参数的探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
列车单位合力在牵引计算中作为加速度参数来求解列车运动方程。其求算是大量试验和数据归纳的基础上取得的,具有统计的意义。实时加速度参数能够反映列车的运动状态,能够对实时控制提供校正信息,是合适的列车控制参数。 相似文献
14.
15.
列车准确停车控制的探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
在列车准确停车过程中,采用列车单位合力进行计算难以解决列车重量不确切和随机因素带来的影响,若在过程中采用实时产生的列车加速度作为控制参数则是合理的,可行的,并提出了模糊控制的应用问题。本文探讨的是120km/h以下的普通列车。 相似文献
16.
17.
18.
城市轨道交通车辆牵引参数的选择 总被引:6,自引:0,他引:6
徐安 《城市轨道交通研究》1998,1(2):43-46
根据城市轨道交通运行站距短而要求旅行速度较高的特点,分析了城市轨道交通车辆各项牵引参数;指出起动加速度的选择对轴功率和旅行速度都有着直接的影响,起动加速度大于0.9m/s^2后,应慎重考虑,在保证得到规定旅行速度的同时,避免不必要地增加轴功率,以降低车辆和其他设施造价。 相似文献
19.
我国200 km/h客运机车的动轴数分析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对我国牵引18~20节客车、速度200 km/h的运营条件,确定6、8轴机车所需功率。从列车的剩余加速度、启坡能力、加速时间和距离方面对6、8轴机车牵引能力进行计算分析比较。6轴和8轴机车均能满足我国200 km/h提速的需要,其牵引性能相当。在节能、机车制造、购置、运营和维护等方面,6轴机车优于8轴机车。 相似文献
20.
小波变换及其在轨道检测中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍小波变换的原理及其特点 ,列举其在轨道检测中的典型应用 ,并仿真分析垫层、道床刚度的变化对客车轴箱加速度的影响 ;同时 ,对如何选用小波函数和与其他技术相结合进行信号分析作了说明。 相似文献