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廖勇刚 《广东公路勘察设计》2006,(1):43-45
一、工程概况
小塘互通立交为广州绕城公路西二环高速公路与广三高速公路相交的互通立交,也是西二环南段(九江至小塘段)、北段(小塘至茅山段)分界的枢纽型互通立交,该立交位于佛山市南海区小塘镇,立交型式为“涡轮型”立交。小塘互通立交西二环南段侧为双向八车道,路基宽41m;北段侧为双向六车道,路基宽33.5m, 相似文献
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陈德华 《广东公路勘察设计》2008,(2):1-3
广东省谢边至三堡公路属佛(山)开(平)高速公路中的一段,佛(山)开(平)高速公路是同三国道主干线中的重要组成部分,也是国家高速公路网规划“两纵”沈阳至海口主线的一段,该项目全长约80kin,采用四车道高速公路标准建设,设计速度120km/h,1996年12月建成通车。广东省谢边至三堡公路改扩建工程可行性研究项目由四车道扩建为八车道,谢边至三堡扩建里程长46.6km,主要结构物有:特大、大桥13155m/16座,中、小桥1558m/41座,涵洞68道,通道70道,互通立交9处,服务区1个。 相似文献
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城市快速路互通立交最小间距模型 总被引:3,自引:1,他引:3
分析了影响城市快速路互通立交间距的各种因素,给出了互通立交间距的基本定义及假设,引入临界安全间隙概念,采用概率论、可接受间隙理论及运动学的方法,在保证车辆安全运行的前提下综合考虑互通立交加、减速车道长度及车辆完成车道变换所需要的基本路段的长度,从系统的角度构建了互通立交最小间距模型。通过与仿真软件CORSIM模型的求解值比较验证了该模型是有效的,模型计算结果表明,城市快速路互通立交适宜的最小间距为1.0~2.0km,说明我国现行规范中立交间距的设计标准偏小。 相似文献
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文章以邢汾高速公路邢台至冀晋界段新增前南峪互通立交为例,就运营高速公路新增设一般型互通立交的选址、选型的方法进行探讨,为以后类似工程提供借鉴。 相似文献
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互通立交设计有关问题的思考 总被引:8,自引:0,他引:8
互通式立交是干线公路交叉的主要方式之一.更是高速公路重要构造物之一,正确把握互通立交设计要素.合理选择互通立交方案.准确应用技术指标,对保证行车安全和服务水平,降低公路工程投资.节约土地.提升公路景观效果等至关重要。目前国内互通立交设计在对互通立交规模的理解、方案选择和技术指标的合理应用等方面或多或少存在一些问题.有的问题还比较严重。通过总结近5年在初步设计审查中发现的互通立交设计普谝存在的问题,提出一砦新的观点.与设计行业同仁商榷. 相似文献
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西(安)汉(中)高速公路是关中通往陕南汉中公路主骨架、二连浩特至河口公路的一段,本段长258km。它穿越秦岭,经过户县、宁陕、佛坪、洋县、城固、南郑、汉台、勉县等8个县区。其技术标准是路基宽度20-26m,设计行车时速80-100km,工程总投资约135.92亿元。是陕西省境内最为艰巨的山区公路,也是陕西省最近一次性投资最大,路线最长的高速公路。该路段共有桥梁422座,累计长度116.7km;隧道共有120座,单洞累计长度达91.5km。桥隧工程里程长度占路线全长的63%,可见其工程的复杂和艰巨。经过建设者的共同努力,预计可在2007年10月通车。届时从西安到汉中仅需3h。 相似文献
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厦门海沧大桥系国家“九五”期间重点项目 ,该桥为跨越厦门 (本岛 )与海沧开发区 (大陆 )之间海域的特大型桥梁集群工程。工程起点与海沧开发区内的马青公路采用立交衔接 ,终点与厦门市仙岳路衔接。工程主线全长约 593 0 m,其中桥梁工程长 3 410 m ,引道工程长 2 52 0 m。大桥设双向 6车道 ,桥面总宽 3 2 m,设计行车速度 80 km/ h,设计荷载为汽车—超 2 0级、挂车— 12 0、人群荷载 3 k N/ m2 ,桥面最大纵坡为 2 .5%。厦门海沧大桥工程由东航道桥 ,西航道桥 ,东、西引桥 ,石塘互通立交 ,东渡互通立交 ,东、西引道 ,景观工程及管理设施等分… 相似文献
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通过对喇叭形互通立交的一些设计要素进行探讨,并结合广湛高速公路开平~阳江段恩城互通立交的施工图设计,具体分析了喇叭形互通立交设计的一些方法和技术要求。提出一些观点和方法。力求使喇叭形互通立交设计的一些环节更加合理。 相似文献