巨轮烈火救险记

第一次世界大战爆发之前的三年,对于横渡大西洋的巨轮来说,真是多灾难的年头。举世闻名的“泰坦尼克号”首当其冲,于1912年和冰山相撞而沉没。接着,1913年,“沃尔图诺号”在横渡大西洋时被一场大火烧得片甲不留。1914年,“爱尔兰女皇号”因与他船相撞而长眠水下。     

中波杂货运输再添生力军

111月18日，最新一代“重船吊、大舱容、快航速”历吨级杂货船‘斯塔夫”号在上海船厂正式交付使用，并于1明2阳从上海首航投入欧亚航线营运。至此，由中波公司订造的首批般重吊新船全部投入使用。上海市副市长杨雄，中波公司股东代表、交通部副部长徐祖远，波兰基础设施部副部长维托尔德·古尔斯基，以及100多位中外来宾出席了交船仪式。3万吨级杂货船“斯塔夫”号是中波公司此前订造首批4艘新船交付营运的最后一艘。自去年11月以来，具有“重船吊、大舱容、快航速”优势的3艘新船“奥尔坎”、“太阳”、“明月”轮相继投入航线营运后，很…     

三种新型舰船稳定和抗沉装置

舰船减摇在舰船设计中占有重要的地位，严重的摇摆可能使舰船沉没。常见的减摇装置大致有：减摇水舱（被动式、主动式），毗龙骨，减摇鳍，舵减摇装置等。这些装置各有千秋，但都不够理想。为此，国内外正大力开发舰船新型稳定装置，例如法国正在建造的核动力航空母舰“夏尔·戴高乐”号，专门研制了新型的“萨特拉普”稳定系统；又如，日本和德国开发的“无摇摆”船和“超稳定”船。现有的舰船抗沉措施，主要是用水密舱壁分隔舰船空间，即所谓“，船不沉”、“两舱不沉”或“多舱不沉”。但舰船一旦进水，虽能保持不沉，而进水部分的浮力却…     

超级油轮“大西洋”号

“大西洋”船照曾刊1981年本刊第二期封面。美国油轮“大西洋”号载重量40万吨,是美国最大的油船,于1979年3月在美国纽浦纽斯造船厂建成为当时西半球船业的巨擘。其后,同年12月她的姐妹船“太平洋”号随之出厂,与“大西洋”号并驾齐驱。“大西洋”号全长362米,型宽69.5米,型深29米,从艏到艉,除艏尖舱和艉尖舱外,中线共分八个主舱,左右两舷各有12个边舱。从艏到艉有三列各自     

紧急救助!触礁货船转危为安

2007年11月26日07时20分，广西藤县藤城镇个体经营者覃燕光和彭伟全所有的“桂藤县货0070”船，满载钢锭790吨，在航经梧州港莲花山码头对开航道时发生触礁事故，造成船底穿孔进水，河水进入了船底舱和左右舷舱，船体搁置在礁石上，并慢慢向左舷倾斜，河水已经漫上了左舷甲板10多公分，随时都有沉没的可能。     

关于公布京杭运河挂桨机船落舱改造技术方案的公告

由我部组织研究开发的京杭运河挂桨机船“落舱”改造技术方案,已完成规定的程序,现予公布。 根据《京杭运河船型标准化示范工程行动方案》,对挂桨机船实施“落舱”改造,应按照本公告公布的《京杭运河挂桨机船“落舱”改造技术工作指南》规定的基本要求和《江苏省挂桨机船“落     

世界首创VLCC型单壳油轮改装成散货船

VLCC型单壳油轮改装成一艘矿砂船，目前在世界尚属首例。山海关船厂要改装全长319m，高29．3m，宽54．5m，25万dwt的单壳油轮“河北创新”号，在全厂上下引起了不小的轰动。改装工程包括10个货舱口新制、10套舱盖系统安装、10个上边舱新制、加装双层底、深边舱框架加强，以及轮机、管系、电气系统改装等。2004年2月份．山海关船厂成立了工程项目组，着手前期准备工作，进行改装方案论证、     

沉睡在大西洋底的泰坦尼克号

我几乎不相信我的眼睛。在两英里半的海洋深处,一艘巨轮的船头幽灵般地出现了,它是那样的清晰。我从未见过这艘船——七十三年来,也没有任何人见过它。但是,我几乎了解它的全部面貌,她就是泰坦尼克号船。这艘豪华的巨轮在1912年与冰山相撞,1,522人丧生。大海把她保存得很好。虽然她的外表被海洋生物的遗体罩上了一层薄薄的“白雪”,但是甲板上柚木板的线条依然可见。双锚链和起锚机之类的东西在我们的海下拖船的频闪灯光下也很清楚。美国和法国的科学家们从     

多体船型破舱稳性比较分析

多体船的设计概念是通过采用大长宽比的主船体来有效减小兴波阻力,而由此带来的稳性损失由侧体来弥补.文章以一多体船方案为例进行破舱稳性计算,分析了多体船侧体参数对多体船破舱稳性的影响,并比较分析了在相同破损状况下三体船与五体船的破舱稳性.分析显示,侧体中心与主船体中心的横距越大,侧体中心离主船体中心的纵距越小,其破舱稳性就越好.     

浅谈汽油船泵舱泄漏事故的应急反应

近年来，随着国民经济的快速发展，尤其是民用交通工具的广泛使用，水上汽油运输量显著增多。汽油船泵舱汽油泄漏事故也多有发生。在数起汽油船泵舱汇漏事故险情处置过程中，我们发现泵舱汽油汇漏的处置，涉及防炎、防静电等多门专业知识。