风化花岗岩工程特性与路基工程

花岗岩在我国分布很广泛,约占我国面积的9％,华东、华南地区花岗岩的风化壳深厚,容易引发多种地质灾害。由以往勘察、设计、施工及运营中反馈的信息表明,因风化花岗岩引起路基工程方面的问题较为突出。本文将风化花岗岩的工程特性以及路基工程方面的问题进行了归纳,以便为今后花岗岩地区工程的勘察、设计提供参考。     

海南省文琼高速公路花岗岩路段工程地质特征研究

花岗岩风化岩与化岗岩残积土是工程地质勘察中一种常见的特殊性岩土。根据文琼高速公路工程地质勘察中所揭示的地层情况,将钻探岩芯野外鉴别与原位测试相结合的方法对地层进行划分是较为合理的。对花岗岩残积土遇水物理力学性质发生显著变化及花岗岩风化岩的不均匀性进行论述,分析了形成原因,就公路路基、边坡、桩基等工程在设计与施工中所遇到的工程地质问题提出了建议和处治方案。     

岩土锚固力的确定及应用

选定粤赣高速公路有代表性的6种岩层,对其全、强、弱风化层组成的路堑高边坡锚索加固工程进行了69次破坏性拉拔试验。试验中对每种不同风化程度的岩(土)层采用锚固长度为1m、2m、3m的现场拉拔试验,计算出锚索加固边坡的锚固力值,为验证高边坡工程设计提供了准确的力学参数,也为全线高边坡工程的施工工艺提供指导性意见。同时,节省了大量的试验费用和时间,获得了显著的经济效益。     

广东沿海花岗岩风化剖面及其差异风化现象的特征分析

本通过对花岗岩风化作用及其主要的影响因素的描述，了解其风化剖面的特征及其在广东省沿海地区的分布特点，进一步认识花岗岩风化剖面的垂直分带性及差异风化现象，结合作本人的长期工程勘察实践，总结出风化层的划分及球状风化的鉴别方法，以其能在公路工程勘察及施工过程中起到指导作用。     

浅基岩地区轨道交通地质分层系统研究

文章对岩石和土的分类方法进行了总结与分析,对于岩体,采用岩石的风化程度进行工程地质分层,既能体现地质规律,又能很好地结合工程应用,文中共划分了残积土、全风化岩、强风化岩、中等风化岩和微风化岩共5个主层。对于土层,土的地质年代对土的工程性质影响较大,共划分了人工填土、新近沉积土、一般沉积土共3个主层。浅基岩地区工程地质分层可采用"九分法",即工程地质分层中的主层仅采用9个,既可符合地质规律,又易于工程使用,并以福州轨道交通2号线为例进行说明。     

关于软岩极限侧阻力建议值的探讨

公路桥梁勘察设计过程中,经常会遇到红层泥岩、砂质泥岩等软质岩层,桩端位于软岩层时,桩基一般都按照摩擦桩进行设计,因此,全风化-中风化泥岩等软质岩的侧阻力建议值是桩基设计的重要参数。根据学者们的研究成果与现行公路行业规范进行对比分析,论证依照公路行业规范相关内容,间接提供各级风化软岩极限侧阻力标准值的安全性、合理性,为实际项目应用提供参考。     

挖方高边坡安全稳定性评价及防护措施

深挖路堑一直是山区高速公路设计中的难点工程,其安全稳定性受控因素较多,工程设计、施工、监测以及自然条件的变化均可能影响其稳定状态。本文通过对风化残积类岩层进行不同模型下的安全稳定验算,为工程设计阶段防护方案的选择提供了有利的依据,可为同地区类似工程提供有益的参考。     

京福公路河北省沧州段汽车专用二级公路等工程获国家奖

根据全国优秀工程勘察设计评选委员会(90)建设字第10号文件通知,全国第四次优秀工程设计、第二次优秀工程勘察的评选工作已经结束。共评出优秀工程设计金质奖35项、银质奖69项、铜质奖44项;优秀工程勘察金质奖9项、银质奖24项、铜质奖7项。其中,公路桥梁工程的获奖项目如下:     

公路隧道穿越风化凹槽段施工分析

以潮汕环线高速公路西环山一号隧道右线风化凹槽段工程为依托,基于有限差分数值模拟软件构建了隧道施工动态三维模型,对比分析了风化凹槽段进行掌子面开挖时,均质围岩及夹风化残积层岩状下围岩变形特征和应力变化规律.结果表明:两种岩状下,地表竖向位移最大值均发生在隧道中线上部,但中线两侧位移变化规律出现反差,水平位移最大值发生在中...     

弹性波法在岩体风化带划分中的应用

岩体风化程度分带,是常用于区分地壳表部岩体工程地质性质优劣的一种较老的岩体质量分类方法,但由于参与风化带划分的因素中定量指标较少,因而造成分带的误差较大。本文依托广东省清远~连州一级公路升级改造工程裸露边坡特征,以弹性波法为主要方法,获取地层风化速率,以地层时代为依据,较精确地得到该地层目前风化层厚度,所得结果与其他划分方法做以校正、对比,从而对风化岩进行量化分带。较好地将岩体风化分带与岩体结构、岩体工程特性紧密地结合起来,在岩体风化程度的定量划分上做了新的探索。     

软土勘察中各种强度指标机理与分析评价

软土是一种特殊性岩土,工程性质差,是工程勘察中的难点问题.对软土勘察中的岩土设计关键指标进行详细分析及评价,建议选用合理、经济、安全的指标,从而指导工程设计.     

中铁十一局集团有限公司勘察设计院

正中铁十一局集团有限公司勘察设计院的前身为铁道兵第一师工程设计科,已有近60年的发展历史,曾荣获省部级及以上优秀设计一等奖5项、二等奖18项、三等奖32项。现为中国铁建所属的中铁十一局集团有限公司全资分公司,是以勘察设计为主,兼顾技术咨询、工程总承包、工程监理、工程检测、工程试验为一体的综合性甲级勘察设计院,拥有铁路行业甲级、建筑工程甲级、人防工程     

江西省赣南公路勘察设计院

江西省赣南公路勘察设计院(原赣州公路分局科研设计室)创建于1962年。经过半个世纪的艰苦创业,现已发展成一家具有国家工程勘察甲级、工程设计甲级、工程咨询甲级、工程招投标代理乙级     

中国市政工程西南设计研究院简介

中国市政工程西南设计研究院成立于 1 956年 ,是一个具有六个甲级资质的从事工程设计、勘察、环保、咨询、工程总承包和工程监理的设计研究单位。工程设计证书编号 2 2 0 0 1 81 ,工程勘察证书编号 2 2 0 0 1 86,环保设计证书编号省环设证第0 0 2号 ,工程咨询证书编号工咨甲 94     

中国市政工程西北设计研究院

中国市政工程西北设计研究院成立于1959年1月,是一个跨地区跨行业的大型综合设计院。具有市政公用行业甲级、建筑工程甲级、水利工程(防洪)甲级、公路乙级等工程设计资质,工程勘察综合甲级资质,城市规划甲级资质及工程咨询、工程监理、工程总承包甲级资质。业务范围涉及设计、勘察、规划、咨询、监理和总承包等方面,可承担给水、排水、道路、桥隧、燃气、热力、环境卫生、园林绿化、公共交通(交通工程、地铁轻轨、载人索道)和工业与民用建筑、防洪、公路等工程设计业务,水文地质、工程地质、岩土工程、地质灾害防治勘察、工程测量等工程勘察…     

中交第二公路勘察设计研究院有限公司

<正>公司简介中交第二公路勘察设计研究院有限公司(原交通部第二公路勘察设计院)始建于1964年,注册资本8.72亿元人民币,具有工程勘察、工程设计(全行业)、咨询、监理、测绘、招标代理、水土保持、地质灾害防治(勘察、设计、监理、施工)、风景园林等国家甲级资质,是我国公路勘察设计行业综合实力最强的企业之一,连年入榜"中国工程设计企业60强",2008年被认定为"国家高新技术企业"。公司现有员工千余人,其中教授级高级工程师112人、副高级职称323人,中国工程勘察设计大师、国家级有突出贡献的中青年专家、新世     

九景线花岗岩风化残积土的物理力学特征探讨

在九景线公路工程地质勘察及前人资料基础上,阐述花岗岩风化残积土的特征。对花岗岩风化残积土的岩土力学特征进行了归纳、分析和探讨。     

重庆朝天门长江大桥获优秀工程勘察设计行业一等奖

2011年11月26日,中国勘察设计协会"2011全国工程设计管理创新大会"在深圳市隆重召开。招商局重庆交通科研设计院有限公司牵头设计的朝天门长江大桥正桥工程荣获2011年度优秀工程勘察设计行业一等奖。     

常张高速公路风化岩边坡稳定性分析及加固

常张 (常德—张家界 )高速公路沿线多为风化岩山坡 ,在建设过程中遇到许多开挖的路堑边坡 ,其稳定性受到风化岩的影响 ,故需对稳定性和加固方案进行分析。文中介绍了利用离散元法 (UDEC)对其进行的分析、研究 ,并说明了研究成果。     

中交第二公路勘察设计研究院有限公司

正中交第二公路勘察设计研究院有限公司(原交通部第二公路勘察设计院)始建于1964年,注册资本8.72亿元人民币,具有工程勘察、工程设计(全行业)、咨询、监理、测绘、招标代理、水土保持、地质灾害防治(勘察、设计、监理、施工)、风景园林等国家甲级资质,是我国公路勘察设计行业综合实力最强的企业之一,连年入榜"中国工程设计企业60强",2008年被认定为"国家高新技术企业"。公司现有员工千余人,其中教授级高级工程师112人、副高级职称323人,中国工程勘察设计大师、国家级有突出贡献的中青年专家、新世纪百千万人才、交通部十百千人才、享受国务院政府特殊津贴专家、交通