铁道部科学研究院

KZW型货车空重车自动调整装置可取代手动空重车转换机构,根据车辆载重在一定范围内自动、无级地调整制动缸的压力,明显减少车辆从空车位至重车位的不同载重状态下的制动率变化,从而有效地改善车辆的制动性能。     

KZW-4G系列空重车自动调整装置空车位制动缸压力过高原因分析及建议

在货车检修过程中，多次发现KZW-4G系列空重车自动调整装置空车位制动缸压力过高的制动缺陷，我们认为它对行车安全存在着极大的隐患，现进行分析探讨。     

C—4型传感阀故障原因浅析

2001年2月,C63、C63A型运用货车的C-4型传感阀发生多起故障,突出表现为:KZW-4型空重车自动调整装置中的空车位不能有效地转换为重车位.为查找原因,笔者对134个C-4型故障传感阀进行了全面调查.     

C—4型传感阀故障原因浅析

1概述 2001年2月,C63、C63A型货车的C-4型传感阀发生故障多起,突出表现为KZW-4型空重车自动调整装置中的空车位不能有效地转换为重车位,造成货物列车放扬.为查找原因,对134个C-4型故障传感阀进行了全面检查.     

无级调整是我国货车空重车调整装置的发展方向

通过对无级空重车调整装置不同空重车位时，列车管最大有效减压量的特性的分析和空车最大制动缸压力的合理选择，提出我国货车应优先发展无级空篝车调整装置的建议。     

浅谈空重车自动调整装置设计中的几项基本参数

对空重车调整装置的３个重要参数－空车位制动缸最高压力、空车位制动缸压力初跃升值、枕簧挠度与测量范围进行了理论分析，并提出了笔者自己的看法。     

货车空重车自动调整装置故障及对策

1故障统计笔者对太原北车辆段侯马北检修车间2006年2月—12月检修工作中发现的空重车自动调整装置问题进行了统计,统计结果见表1、表2。2故障特征(1)抑制盘导杆与支架锈蚀严重,造成空重车自动调整装置作用不良或失效。(2)抑制盘、支架安装位置尺寸不符合规定,导致空气制动机在常用制动时制动缸压力过大(重车位)或者制动缸压力小(不保压)。(3)空重车自动调整装置连接管路人为堵塞,导致车辆在常用制动时空气制动机压力过大(呈重车位)。(4)比例阀、传感阀及垫安装不到位,造成制动缸活塞不缓解或缓解缓慢。(5)抑制盘六方触头与螺杆锈死,无法正常…     

对货车车轮踏面擦伤的分析和建议

阐述车轮不产生滑动的条件是轮轨间的粘着力必须大于闸瓦与车轮间的摩擦力，通过计算来分析车轮与闸瓦间的摩擦力与轮轨间的粘着力，根据计算结果从空车位、空重车反位、不良天气情况下、不按标准使用闸瓦、空重车自动调整装置失灵等分析货车车轮滑行的原因，提出防范措施和建议。     

货车空重车调整装置的选型

对空重车调整装置中空车位制动缸压力，我国货车转向架枕簧挠度与空重车装置调整级数的关系等问题作了分析，并提出了我国货车空重车调整装置的发展方向。     

关于KZW-4G型无级空重车调整装置的可靠性分析

对ＫＷＺ－４Ｇ型空重车转换装置所存在的传感阀漏泄、限压阀的为常重车位以及试验台试验存在的问题进行了探讨分析并提出了改进措施。