全路调车作业车辆伤害事故多发情况分析及应采取的主要对策

根据2008年至2009年6月全路车务系统调车作业人员车辆伤害事故统计数据,对调车作业造成的车辆伤害事故特点、倾向性问题和安全薄弱环节进行分析,针对存在的问题提出对策和建议。     

旅客人身伤害事故发生的原因和预防

按照铁路旅客人身伤害事故的分类，对事故发生的原因逐项进行分析，找出产生的原因和规律。同时，逐项提出了建立救治旅客预案，加强客运人员的急救知识培训，提高司机操纵水平，提高列车的舒适度，对车辆进行必要的改造等预防旅客人身伤害事故的措施和办法。     

转K2型转向架交叉杆安全链脱落的调查和建议

随着每年投入运用的装用转K2型转向架车辆的增加，交叉杆安全链脱落故障也呈上升趋势。自2002年7月—2004年6月，笔者对进出日照车辆段石臼列检所装用转K2型转向架的车辆进行了现场调查和统计，共发现安全链脱落121件，见表1。从表1可以看出，交叉杆安全链脱落故障集中发生在比较寒冷的季节。     

站场列车车辆接近报警系统的研制

大、中型编组场站场股道交错繁杂，当列车、车辆接近时，既不易区分判断，又无警示信号，稍有疏忽就将造成场内工作人员的人身伤害事故。乌鲁木齐电务段研制出了LJB型系列无线报警器系统，实现了车站和编组场列车、车辆接近自动报警。本文就详细介绍了系统发射及接收装置的构成和功能。     

铁路工人意外伤害的流行病学研究

为了解我国铁路运输行业意外伤害的发生情况，对1991年1月～2000年12月某铁路分局在职工人意外伤害案例进行了流行病学研究。用FOXPRO6.0建立资料数据库，使用SPSS10．0统计分析。结果：1991年1月～2000年12月该分局共发生意外伤害事故135例，发生率43．14／105，死亡率为11.82／10^5。其中工伤约占34．8％。10a间意外伤害发生率呈波浪形下降趋势。32～44岁多发，约占40％，且35岁以下的伤害事故死亡率高于其他年龄段。第2季度高发，按月则以4月、9月较高。调车人员和线路人员为高发职业．死亡率以调车人员最高。伤害类型以机车车辆伤害最多，其次是汽车车辆伤害、高处坠落和物体打击。伤害部位以下肢、上肢和头面部为主。发生原因多为自身或他人违章、安全意识淡薄、注意力不集中；其中个体相关原因是最主要因素，占61．63％。建议铁路运输行业有关部门建立健全职业安全健康管理体系，以有效遏制意外伤害事故的发生。     

浅析铁路信号工发生车辆伤害事故的原因及采取的对策

据石家庄铁路分局22年来事故统计资料表明,车辆伤害、高处坠落、触电伤害事故发生频率最高。特别是车辆伤害事故,占总件数的59.2％。其中车务部门职工发生的最多,其次是工务部门的养路工、巡道工,车辆部门的检车工以及电务部门的信号工,机务部门的乘务员。特别是1991年10月10日太原电务段4名信号工在线路上作业,收工途中被列车撞轧死亡2人、伤2人的惨痛教训使大家记忆忧新。为此结合电务工作的实际,对信号工发生车辆伤害伤亡事故的原因进行分析,并对如何加强信号工的人身安全工作提出一些建议。     

构建防止车辆伤害安全保障体系的思考

近年来随着列车运行速度和密度大幅度提升,工电供设备管理单位养护人员上线作业时,车辆伤害事故时有发生,尤其是近年来连续发生一般A类、较大事故多次发生,教训及其惨痛和深刻。就如何防止防止车辆伤害作初步探讨。     

货车滚动轴承热切轴事故的原因及对策

从1994年-1998年全路热切轴事故数的统计来看(见表1),滚动轴承车辆热切轴事故的发生呈上升趋势.因此,探讨解决这一课题,具有十分重要的意义.下面就武威铁路分局管内近年来发生的2起热切轴事故进行分析.     

旅客人身伤害事故处理实务探讨

针对铁路旅客人身伤害事故的特点，阐述了人身伤害事故的界定、责任划分、事故处理以及疑难问题及解决的建议。探讨了旅客人身伤害事故的理赔制度的建设和完善问题。     

铁路调车安全工作的思考

铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图，加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、影响作业的因素多等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其它作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。据统计，自1998年以来上海铁路局平均月发生调车事故3．6件，     

散堆装及集装箱货物的超偏载问题

1前言 散堆装及集装箱货物运量在铁路运输中占相当大的比重.通过柳州南站货车超偏载检测设备的检测资料可以看出:当前超载车辆中60%以上为散堆装货物,集装箱的超载也呈上升趋势.车辆的超偏载不但严重危及行车安全,而且直接造成铁路发送吨、运输收入的损失.集装箱的超载还会造成吊箱作业时,起重机械设备的损坏,甚至危及人身安全.     

13#车钩自动分离故障分析与预防措施

1概述 13#车钩是我国铁路货车车辆的主型车钩,随着列车提速重载的发展,13#车钩的故障发生率呈上升趋势,列车分离事故频繁发生,已成为车辆部门的主要惯性事故,如2002年4月～7月,郑州北车辆段管内的京广、陇海上行线就发生4起列车分离事故,其中2起相关车钩的钩提链的松余量不足40 mm,2002年8月9日的71636次列车分离造成12列旅客列车晚点,严重影响了铁路运输.     

货车钩尾框断裂原因分析及建议

货车重载提速以后,车辆在运行中由纵向冲击及交变载荷引起的振动愈来愈大,车辆配件磨损严重,特别是钩尾框断裂故障呈上升趋势,给铁路运输安全带来了隐患.据统计,天津铁路分局管内3个货车段1999年共检修钩尾框21 600件,发现裂纹957件,占4.43%,其中达报废程度301件.     

提速重载后车钩分离事故增多的原因分析

1概述 随着货物列车的全面提速和重载,车钩分离事故在全路范围内呈上升趋势,并已成为车辆部门的惯性事故之一.据统计,太原铁路分局2001年1～10月管内发生列车分离事故64件,按其分离性质大致可分为三大类:一是断裂分离;二是减速分离;三是自然分离.     

浅谈城市轨道车辆的产业化

介绍了国内城市有轨交通发展的趋势，分析了国内城市有轨交通车辆市场的特点，并简要介绍了国外城市有轨交通车辆几项关键技术的发展趋势。     

11年间乌铁局职工车辆伤害事故状况

１９８５年～１９９５年乌鲁木齐铁路局职工车辆伤害事故大多发生在青壮年，小于３５岁者占总伤亡人数的８２．７３％，发生事故的平均年龄为２９．６５岁，平均本工种工龄为５．０３年，而且年龄逾小，本工种工龄逾短，发生事故的危害程度越严重；运输和工务系统的伤亡人数占总伤亡人数的８０．００％，连结员和运转车长占本系统的８７．１４％，线路工占本系统的８８．２４％。     

地铁车辆车体材料的选型分析

分析了国内外地铁车辆车体材料的发展历史、现状和趋势，比较了铝合金车体和不锈钢车体的技术性能差异，用经验法估算了铝合金车体和不锈钢车体寿命周期费用。建议地铁车辆采用不锈钢车体。     

铁道车辆轮轴检修中的若干问题及对策

轮对和滚动轴承是车辆上极为重要的部件,其运行品质直接影响到行车安全.尤其是铁路提速后其故障率一度呈上升趋势,其检修成本也直接影响企业的经济效益.因此,如何科学地制定轮轴的检修标准既是保证行车安全的需要,也是实际检修工作的需要.本文将对轮轴检修中的若干问题进行分析和探讨.     

列车携带鼠蟑的原因和防治

近几年来,一度被控制的铁路旅客列车的鼠、蟑等病媒生物的密度又呈上升趋势,鼠、蟑等病媒生物为害的事件时有发生。这不仅给广大旅客和乘务员的身心健康带来危害,而且也易损坏车辆设备,严重时甚至影响列车正常运行。究其原因是多方面的,但从客观上分析,造成旅客列车鼠、蟑密度上升的主要因素有以下几个方面:     

线路不平顺对货车车辆直线脱轨的影响

根据货车车辆的实际结构,利用NUCARS动力学分析软件,建立了车辆模型,计算分析了车辆的临界速度,并重点分析了线路几种主要不平顺对车辆脱轨的影响趋势。