基于新制度经济学的铁路客运产权制度选择

本文从新制度经济学的产权理论出发,通过纵向和横向的比较研究,对中国铁路客运产权制度安排的途径和方法进行探讨。中国铁路客运产权制度安排的具体模式,可区别不同情况进行选择,宜股则股,宜私则私,宜民则民。     

国外铁路客运的现状与发展

<正> 铁路成为世界各国主要的客运交通工具,不仅在中长途客运中起骨干作用,而且在中短途、大运量的客运中具有很强的竞争力,特别是在城市间客运中占有重要地位。 一、国外铁路客运发展的特点 1.各国铁路客运发送量稳步增长 目前,铁路客运量最多的国家是日本、印度、俄罗斯、德国、中国、法国、英国等国家,1995     

基于旅客特性的离站静态标识空间布局设计

铁路客运枢纽是城市内外交通衔接的纽带,铁路客运站内部的离站交通标识对旅客在铁路客运站中安全快速流动和转移起到了重要作用。如何使旅客舒适快捷地离站,不仅是离站旅客也是铁路客运枢纽管理者所密切关心的问题。文章从标识的基本概念出发,对静态交通标识进行详细分类,基于旅客特性,对静态标识的摆放位置进行研究,并建立各类静态标识高度设计模型,为大中型铁路客运枢纽中的静态标识空间布局设计提供参考。     

铁路客运市场需求变化与运输能力适应性的研究

分析我国铁路客运需求的变化特征和规律;研究铁路客运需求与运输能力之间的动态关系;初步探讨铁路客运需求变化与运输能力适应性评价的定量分析方法。根据铁路客运需求影响因素,在客运需求与运输能力影响因素的相关性分析基础上,构建铁路客运需求变化与运输能力适应性评价结构模型,直观表现客运需求与运输能力之间的动态关系。     

铁路未来客运新需求分析及对策探讨

铁路客运新需求对于铁路客运的可持续发展具有重要意义。基于我国铁路客运的现状,在运输对象和服务、出行距离、运输衔接、运输产品设计、票制和运输价格、新技术与新装备的应用等方面分析了铁路未来客运的新需求以及相关对策,总结了铁路客运新需求具备商务、休闲、娱乐、消费等多重属性,并提出了未来的铁路客运应坚持客运服务供给的个性化、人性化、过程化、多元化、生态化、定制化和智能化。     

节约交易成本的铁路客运网运分离研究

运用交易成本理论,重新求证了铁路客运网运分离的有效性,网运分离对于中国铁路客运进一步提高效率、降低成本、加快发展,具有十分重要的意义.     

基于指数平滑法的铁路客运市场份额预测研究

当前我国的经济发展模式已由高速增长转向高质量发展,由于“碳达峰,碳中和”的提出,作为碳排放主要来源之一的交通运输行业,积极推进运输结构调整,加快建设交通强国的任务迫在眉睫。在此宏观背景下,铁路作为是资源节约型、环境友好型运输方式,可在交通运输业减排中发挥重要作用,研究如何提高铁路客运市场份额对于实现交通运输行业减排具有重要意义。本文综述了10年来我国旅客运输市场主要运输方式的客运市场份额变动总体情况,主要表现为我国旅客运输结构逐渐优化,公路虽然是我国客运市场占有率最大的运输方式,但是客运市场份额逐步减小,铁路、民航、水运市场份额不断扩大;分析了铁路客运市场占有率变动的特点,以及铁路客运市场占有率增长的影响因素;研究了铁路客运市场份额发展趋势,运用二次指数平滑法对铁路客运市场份额进行预测,预测结果表明未来3年铁路客运市场份额将稳定增加,最后从发展铁路短途旅客运输、加大政府监管力度、优化列车开行方案、加强铁路与其他运输方式的衔接等方面提出了提高铁路客运市场份额的意见建议,为铁路旅客运输市场的发展提供参考。     

铁路综合客运枢纽的发展及动因分析

伴随着铁路的兴起发展、衰败与复苏,铁路客运枢纽设计理念由单纯的交通功能向交通与城市功能融合的方向发展,布局不断优化、功能相应叠加。通过国内外典型铁路客运枢纽案例的分析,回顾了国内国外铁路客运枢纽的发展沿革,总结了铁路综合客运枢纽发展的几个阶段,各阶段的特征和功能变化;在此基础上,指出铁路综合客运枢纽发展演变的几个重要因素,经济社会发展、客运需求变化、城市化进程、综合交通体系的变革、科技的发展都是客运枢纽发展的动因。     

京津冀城市群铁路客运枢纽类别划分研究

为满足京津冀城市群不同层次旅客需求,进行轨道交通网络的分层设计实现交通一体化,论文以京津冀城市群中两个直辖市北京、天津、河北省的11个地级市,共13个城市的铁路客运枢纽作为研究对象,首先分析铁路客运枢纽类别划分的影响因素,并对影响铁路客运枢纽划分的指标进行量化和对指标在2020年的数值进行预测,然后分别采用基于虚拟最劣解和灰色关联度的加权综合理想解法和基于立方群准则聚类法对京津冀城市群铁路客运枢纽进行类别划分,提出3个层次的划分结果。     

面向协同化运营的铁路综合客运枢纽建设问题浅析

铁路综合客运枢纽具有明显的协同化运营要求.本文针对面向协同化运营的铁路综合客运枢纽建设问题,分析了铁路枢纽与集疏运体系的协同关系,提出了铁路综合客运枢纽建设的问题导向、需求导向和目标导向,梳理了面向协同化运营的建设原则和推进策略,在此基础上总结提炼面向协同运营的铁路综合客运枢纽推进建议.     

铁路客运市场:建立监管新机制

一、铁路客运市场监管的必要性随着铁路改革的不断深化，客运业务要从目前的路网合一体制中分离分立出来，成为相对独立的客运市场。为了促进铁路客运市场的健康发展，应当对客运市场进行必要的监管。（一）政府监管存在的问题由于铁道部政企职能并存，对铁路运输企业主要是直接管理而不是政府的指导和监督，因此，真正意义上的监管并不存在。但是，从行使的职能来看，监管却是客观存在的。比如，依据《铁路法》和《铁路运输安全保护条例》的规定，对铁路运输安全进行监督管理；依据《铁路法》和《价格法》对运价进行管理等，都是政府的监管…     

日本城市综合客运枢纽的特点与启示

基于日本城市综合客运枢纽特点分析,结合我国城市客运枢纽建设问题提出相关建议:以铁路车站为核心,加强城市轨道衔接,打造综合性客运枢纽;建立一体化的管理体制或协调机制,保障建设、管理运营的一体化。     

基于三种指标下铁路客运服务水平的整体性分析

通过对铁路客运数据的汇总比较,以及相关统计数据的收集与整理,采用定量分析的方法对我国铁路客运供给能力及其对需求的适应性进行分析。从在途时间、旅行附加时间及总时长、服务频次等3个方面研究我国铁路客运服务水平并提出服务水平提升建议。     

对铁路客票调价的若干思考

<正> 1995年10月1日起,国家对铁路客运票价进行了上调,既增加了铁路营业性收入、减少政策性亏损,又缓解了铁路客运压力,这不能不说是件好事。但同时客票调价在一定程度上诱发了铁路部分客流流失,影响了铁路客运收入的预期增加,以杭州铁路分局为例,1995年第四季度由于旅客发送量减少,客运收入虽增长30％,与客票上涨率51.8％幅度相比,相差20多个百分点。如果客运量继续下滑,超过一定幅度后,客运收入不但不会增加,反而会减少。这既不是铁路客票调整的目的,又削弱了铁路服务于社会的功能,不能不引起我们的关注。笔者     

英国铁路改革评述

一、英国铁路改革简介1、改革背景20世纪50年代初,英国铁路完成的客运周转量占全社会的20%,完成的货运周转量占全社会的40%。从1988年开始,铁路客货运周转量逐年下降,到了90年代中期,英国铁路以换算周转量计算,市场份额下降到6%。尽管英国在1982年就对铁路进行了按市场类别重组改革,即组建了城际客运、伦敦客运、区域客运、货运和邮包运送等5个事业部,但是铁路严重亏损的局面仍在持续。欧盟为了解决各国铁路网互联互通问题和形成铁路运输经营业内竞争格局,于1991年颁布了欧盟91/440号指令,推行“网运分离”的铁路重组模式。英国铁路在实施欧…     

增强铁路客运竞争能力初探

<正> 近年来,随着高速公路的兴起、民航业的迅速发展,旅客运输市场竞争日益激烈,在竞争最为激烈的经济发达地区,铁路客运更是面临着失去市场份额的危险。公路对铁路的短途旅客运输形成强烈的冲击;在中长途客运市场,民航也与铁路展开了竞争。在如此严峻的态势下,铁路客运若想保持其在客运市场中应有的地位,占有和扩大市场份额,提高经济效益,就必须实现经营观念由传统计划经济向市场经济的转变,全面提高铁路客运的竞争能力。     

收益管理在我国铁路客运中迎来发展契机

本文分析了"收益管理"在我国铁路客运中应用的时机、作用和意义,并为铁路客运的运营发展提出了相关建议。     

国外铁路客运运价管理演变及启示

本文研究了美国、德国、法国、俄罗斯、日本、印度等国铁路客运运价管理的演变过程,总结了铁路客运运价管理的总体趋势以及形成原因,并在比较国内外铁路客运运价管理的基础上,提出了对我国的启示。     

在铁路冲击潮中亮剑——访浙江新干线董事长、党委书记、总经理马步进

与铁路的那场激战,可以说是浙江新干线快速客运有限公司(简称"浙江新干线")在客运市场上的一次亮剑. 2007年4月,咄咄逼人的铁路提速,班次加密的竞争架势,使铁路主干线客运能力增加18%,道路客运市场受到严重冲击,企业们开始思考出路,寻找破题出口.     

新时代铁路客运需求分析与对策建议

随着新时代我国社会主要矛盾发生转变,铁路客运供需矛盾也相应变化,在分析新时代经济社会快速发展对铁路客运供给提出的新要求的基础上,根据既有铁路客运供给存在的不平衡不充分的表现特征,提出加强有效供给,健全服务体系,提升服务质量的对策建议。