关于我国铁路运价改革的几点思考

本文在研究我国铁路客运和货运运价现状及特点的基础上,运用比较研究的方法对中美铁路运价的几个特点进行了对比分析。剖析了我国铁路运价机制存在的问题,并尝试性的提出了一些思考建议。     

运价改革对客运企业的影响

随着市场经济的不断完善．道路客运价格管理存在的一些弊端已成为抑制道路客运市场发展的主要问题：客运价格管得过死、不符合市场需要，影响企业自主经营；运价管理薄弱、旅客投诉众多，影响道路客运市场正常经营秩序：运价违背价值规律．不同等级客车运价差别过大．不利于企业之间的优胜劣汰；     

铁路客运市场:建立监管新机制

一、铁路客运市场监管的必要性随着铁路改革的不断深化，客运业务要从目前的路网合一体制中分离分立出来，成为相对独立的客运市场。为了促进铁路客运市场的健康发展，应当对客运市场进行必要的监管。（一）政府监管存在的问题由于铁道部政企职能并存，对铁路运输企业主要是直接管理而不是政府的指导和监督，因此，真正意义上的监管并不存在。但是，从行使的职能来看，监管却是客观存在的。比如，依据《铁路法》和《铁路运输安全保护条例》的规定，对铁路运输安全进行监督管理；依据《铁路法》和《价格法》对运价进行管理等，都是政府的监管…     

关于高速铁路客运票价体系的探讨

本文分析了国外高速铁路客运定价的理论基础和票价管理的原则及方法,尤其是在经营理念和票价梯度政策方面可借鉴的经验,介绍了我国铁路既有路网运价体系管理现状,探讨了适合我国国情的客运专线票价体系应遵循的原则与政策。     

对铁路运价改革的思考

<正> 一、铁路运营亏损严重 1989年、1990年经国务院批准对铁路客、货运价分别进行了调整,货运运价平均水平达到2.65分,普通客车硬席客票的运价率达到3.861分,此后四、五年来,除开征铁路建设基金及今年10月1日起客运调价外,货运运价水平一直未动,而此期间,生产资料价格大幅度上涨,1993年机车牵引用煤、柴油、电以及钢轨价格分别比1990年增长102.76％、120.76％、90.45％和164.8％,致使铁路运输成本水平大     

公路客运定价模式与组合定价方法

<正> 客运运价是运输管理部门、运输企业与乘车旅客共同关心的热点问题。而定价因素与运价水平都蕴籍于客运运价定价模式之中。本文将对常见运价模式进行分析,并综合各种定价模式的优点提出组合定价方法,抛砖引玉,请同行指正。     

关于高速铁路运价市场化改革的建议

价格机制是市场机制的核心,运价机制直接关系到高速铁路的长期健康发展。本文结合我国价格机制市场化改革背景,讨论了高速铁路运价市场化改革的必要性和紧迫性,分析了我国铁路客运的比价关系和价格水平,深入探讨了高速铁路的竞争能力。然后就竞争性领域界定、平衡经营性和民生诉求、结合网运体制改革、保证盈利发展方面提出了一系列建议。     

新运价机制下的价格策略选择

"客运车型运价"是新运价规则中最突出的变化,也是旅客票价形成的基础和核心,确定科学的"客运车型运价"有利于促进道路客运运力结构调整和道路客运产业转型升级.     

新运价机制下的价格策略选择

“客运车型运价”是新运价规则中最突出的变化，也是旅客票价形成的基础和核心，确定科学的“客运车型运价”有利于促进道路客运运力结构调整和道路客运产业转型升级。     

道路客运价格机制改革势在必行

现行的运价政策，已无法适应的客运市场不断变化，无法适应客运综合成本构成的多样化、复杂化和上涨趋势，运价机制改革势在必行。     

天津建立客运运价与油价联动机制

根据交通运输部、国家发改委联合颁布实施的《道路运输价格管理规定》，为了疏导成品油价格调整对道路客运的影响，经市人民政府批准，天津自即日起建立道路客运运价与油价联动机制。具体措施分为加收燃油附加费和调整客运价格两部分。     

收益管理在我国铁路客运中迎来发展契机

本文分析了"收益管理"在我国铁路客运中应用的时机、作用和意义,并为铁路客运的运营发展提出了相关建议。     

中国铁路运价体制和运价政策的变迁

论文对中国铁路运价体制和运价政策的演变进程进行了阐释,分析了运价体制和运价政策变迁的内在原因,描述了中国铁路运价变化的路径与现实状况。     

对铁路客运调价后行包运转组织若干问题的探讨

<正> 经国务院批准,从1995年10月1日起,铁路客运价格再次进行了调整,即现行基本价率由每人公里3.861分调整为5.861分,行李包裹运价同幅调整。 实行新的行包运价后,对铁路行包运输带来的效应是双重的。一方面,价格的上调,大大地缓解了行包运输运能与运量的供求矛盾,使行李货位紧张,行包运送不及时,站与站之间互相争运能,中途站无法装运行包等现象得到了较大改观;另一方面,由于运价的提升,又使行包运输组织工作面临新的形势,出现新的困难。本文拟就此作一浅析。     

集八方优势树旅游标杆——访海南省道路运输管理局局长王密

近几年来,海南省不断探索旅游客运管理体制改革,先后确定并实施了旅游客车经营期限制度、旅游运力总量调控制度、退市运力补充投放和新增运力投放服务质量招投标制度等,并对旅游客车实行公车公营和集中管理,效果良好。"海南省旅游客运行业一改原来的无序竞争、服务质量差和组织化程度低等状况,服务能力明显提升,服务质量明显提高,旅游客运运价稳定,市场秩序良好,兼顾了旅行     

从道路客运成本看运价管理改革

党的十六大报告提出：“在更大程度上发挥市场在资源配置上的基础性作用，健全统一、开放、竞争、有序的现代市场体系”。这一论断为健全现代道路运输市场体系，改善道路运输行业管理指明了方向。目前，道路客运市场体系还不健全，市场分割、市场垄断现象仍比较严重，以市场为基础的价格形成机制尚未完全建立。因此，为全面掌握当前道路客运成本的真实水平，给道路运价政策的制定提供科学依据，湖北省道路运输管理局组织调查组于2002年月至11月，对湖北省道路客运成本与运价进行了调研。调研期间，共走访了9家客运企业，收集了70余份“道路…     

铁路未来客运新需求分析及对策探讨

铁路客运新需求对于铁路客运的可持续发展具有重要意义。基于我国铁路客运的现状,在运输对象和服务、出行距离、运输衔接、运输产品设计、票制和运输价格、新技术与新装备的应用等方面分析了铁路未来客运的新需求以及相关对策,总结了铁路客运新需求具备商务、休闲、娱乐、消费等多重属性,并提出了未来的铁路客运应坚持客运服务供给的个性化、人性化、过程化、多元化、生态化、定制化和智能化。     

如何实现铁路运价与物价的联动?——铁路运输成本费用指数体系和计算方法的探讨

<正> 铁路运价与物价相关性是运价理论与实践中具有重要意义的一个课题。在过去计划经济体制下,铁路运价曾处于几十年“一贯制”的僵化状态,运价与物价的矛盾尚未激化,因此没有引起足够的重视。随着经济体制转换和价格改革的深化,运价中潜伏的种种矛盾逐渐暴露并且加剧,导致1989年后频繁出台调价措施;但几经努力,仍难摆脱活物价与死运价、高物价与低运价的怪圈。人们感到困惑的是,铁路运价何以屡调不顺?运价水平是否已调到位?盼能对铁路运价与物价动态及其相互关系进行深入剖析,为深化运价改革提供科学依据。     

环球传真

联邦快递延续赞助国羽队；新时期道路运输发展大调研15日启动；贵州省交通运输厅正式挂牌；黑龙江开通首条“非口岸城市”对俄客货直通线；湖北公路客运实现油价运价联动；甘肃公路客运实现油价运价联动等。     

铁路综合客运枢纽的发展及动因分析

伴随着铁路的兴起发展、衰败与复苏,铁路客运枢纽设计理念由单纯的交通功能向交通与城市功能融合的方向发展,布局不断优化、功能相应叠加。通过国内外典型铁路客运枢纽案例的分析,回顾了国内国外铁路客运枢纽的发展沿革,总结了铁路综合客运枢纽发展的几个阶段,各阶段的特征和功能变化;在此基础上,指出铁路综合客运枢纽发展演变的几个重要因素,经济社会发展、客运需求变化、城市化进程、综合交通体系的变革、科技的发展都是客运枢纽发展的动因。