铁路赁运价格上涨

近日，国家发改委、铁道部下发《关于调整铁路货物运输价格的通知》，从5月20号起，全国铁路货运统一运价上调，货物平均运价水平每吨公里上调1分钱，是上一次调整幅度的五倍，这也是国家第七次上调铁路货运价格。此次对铁路货运价格的调整共包括整车7个运价号的货运价格的调整，其中煤炭运价基价1由10．80元／吨上调至12．20元／吨，基价2由0．0553元／吨上调至0．0629元／吨。     

政策法规

国务院发布改革铁路投融资体制意见 日前，国务院发布“关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》（简称《意见》），提出全面开放铁路建设市场，对新建铁路实行分类投资建设，鼓励社会资本投资建设铁路。稳步理顺铁路价格关系，并建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制，创造条件，将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性。     

如何实现铁路运价与物价的联动?——铁路运输成本费用指数体系和计算方法的探讨

<正> 铁路运价与物价相关性是运价理论与实践中具有重要意义的一个课题。在过去计划经济体制下,铁路运价曾处于几十年“一贯制”的僵化状态,运价与物价的矛盾尚未激化,因此没有引起足够的重视。随着经济体制转换和价格改革的深化,运价中潜伏的种种矛盾逐渐暴露并且加剧,导致1989年后频繁出台调价措施;但几经努力,仍难摆脱活物价与死运价、高物价与低运价的怪圈。人们感到困惑的是,铁路运价何以屡调不顺?运价水平是否已调到位?盼能对铁路运价与物价动态及其相互关系进行深入剖析,为深化运价改革提供科学依据。     

铁路货改问题

<正>铁路货运改革应找准关键转眼间,铁路货运改革实施已有一年,铁路部门的"门到门"服务迅速扩张,但在目前高铁运能不足,牺牲货运保障客运运力的大环境下,这一策略能走多远,尚待考究。运输市场竞争另一个关键是价格。自2012年以来,铁路部门连续3次提价,上调之后的运价从表面看来,远远低于公路价格,然而将货物运输的两端物流、装卸成本考虑进去后,铁路运输的价格优势也风光不再。可见,如     

公铁竞争下铁路货物列车开行决策与定价综合研究

随着公路货运与铁路货运间竞争关系的持续激烈化，我国铁路货运存在市场分担量不足、企业经营效益有待提升等问题。充分利用铁路经济性优势，同时协调铁路列车开行决策方案、降低成本并确保铁路企业利润，有利于铁路增强货运收益，更好的参与市场竞争。基于对列车开行决策与运输定价间关联性的探讨，以货运分担量及运价为决策变量，构建出一个公铁竞争环境下的铁路货物列车开行决策与运输定价综合优化模型，以此实现铁路企业利润的最大化和货主广义费用的最小化。通过算例验证得出该模型满足可行性与合理性要求，能够促进铁路达到一定的市场分担率水平、创造较高的经营效益。     

成本!运价!破局在即!

<正>伴随着经济结构调整与产业升级,道路货运市场运价扭曲失衡的混乱状态亟待改变。交通运输部决定组织开展全国道路货运价格监测指数编制与成本测算的试点工作,旨在准确把握市场经济运行走势,提高政府管理部门宏观调控和决策水平。那么,该监测工作是否能解决货运市场的"顽疾"呢?2013年5月,交通运输部杨传堂部长批示开展道路运输货运价格与成本监测的试点工作。交通运输部办公厅先后下发了《关于开展道路运输货运价格与成本     

关于我国铁路运价改革的几点思考

本文在研究我国铁路客运和货运运价现状及特点的基础上,运用比较研究的方法对中美铁路运价的几个特点进行了对比分析。剖析了我国铁路运价机制存在的问题,并尝试性的提出了一些思考建议。     

分散经营格局下的三方共舞——汇通天下信息技术有限公司总裁翟学魂展望2007年货运业

基于汇通天下的公共货运信息服务平台的大量数据,翟学魂对2006年普通货物公路运价波动进行了系统分析,首次明确了2006年运价上涨幅度,量化了燃油涨价以及计重收费两大成本因素对运价上浮的影响.显而易见,2007年公路货运价格将进一步持续两位数以上的上扬.     

对铁路客运调价后行包运转组织若干问题的探讨

<正> 经国务院批准,从1995年10月1日起,铁路客运价格再次进行了调整,即现行基本价率由每人公里3.861分调整为5.861分,行李包裹运价同幅调整。 实行新的行包运价后,对铁路行包运输带来的效应是双重的。一方面,价格的上调,大大地缓解了行包运输运能与运量的供求矛盾,使行李货位紧张,行包运送不及时,站与站之间互相争运能,中途站无法装运行包等现象得到了较大改观;另一方面,由于运价的提升,又使行包运输组织工作面临新的形势,出现新的困难。本文拟就此作一浅析。     

浅析铁路大宗货物定价因素

本文主要研究我国铁路的大宗货物运输定价问题。由于铁路运输企业目前处于垄断地位,长期以来企业将实现利益最大化为目标、短期以维持经营为底线进行定价,因此本文构建符合我国实际的铁路大宗货物运价模型,寻求合适定价区间,实现货运利润最大化。最后,本文以M铁路运输企业为例检验上述模型,求得运价下限与实际运价水平接近,该模型具有一定的应用价值。     

数字

从2009年12月15日零时起，国家铁路货物统一运价平均每吨公里由现行的9．61分提高至10．51分。其中，运营价格由平均每吨公里6．51分提高到7．01分，铁路建设基金维持现行每吨公里5．5分不变。     

如何突破最后一步——南宁铁路公司规范化工作进程透视

<正> 一、问题的提出 南宁铁路公司是根据国家计委、国家物价局[1992]1084号文件,由柳州铁路局属下的南宁铁路分局与交柳局代管的合资铁路广西壮族自治区南防公司,于1992年7月15日批准成立的合资铁路公司。并于1992年7月18日开始实行货运特殊运价。经铁道部和自治区同意,在这个合资铁路公司向公有股份制过渡期间,     

综合信息

<正>中国首条市场化定价货运铁路问世9月28日18时,备受瞩目的神华准池铁路实现全线铺通。作为国家发改委批准的全国第一条货运价格市场化调节试点铁路,准池铁路的铺通标志着中国铁路货运价格市场化改革的开启。准池铁路是国家"十一五"重点基础设施建设项目,也是神华集团和山西省重点建设项目。线路北起大准铁路外西沟站往南至朔黄铁路神池南站,横跨内蒙古、山西省两省区,线路     

我国铁路运价的体制改革

<正>长期以来,我国铁路实行严格的价格管制,大一统的运价严重阻碍了铁路运输企业走向市场,建立现代企业制度。铁路的市场化改革要向深层次推进,探讨运价体制的改革具有十分重要的意义。     

美国铁路运价考察

<正>2000年11月5～21日,铁道部、国家计委、国家经贸委、财政部等单位组团,对美国铁路运价管理情况进行了为期两周的考察。考察团走访了美国地面运输管理局（STB）、美国铁路客运公司Amtrak公司、联合太平洋铁路货运公司（UP）、北美铁路协会下属的铁路清算中心（Railinc）,并与有关咨询机构的资深铁路专家进行了座谈。现将本次考察的基本情况、主要收获整理如下:     

全国道路货运价格指数怎么读?

<正>2015年6月27日,全国货运行业年会在江苏镇江召开。此次会上,全国道路货运价格指数(CFI)也首次对外发布。此次发布的道路货物运价指数,源于2013年7月起交通运输部开展的全国道路货物运输价格与成本监测试点工作成果。现场发布人——交通运输部公路科学研究院物流中心主任顾敬岩对此进行了专门解读和分析。全国道路货物运输价格与成本监测试点工作展开背景:道路货运是国民经济发展的基础与服务性行业。经济结构的调整与产业升级,高品质     

我国铁路货运价格改革初探

运价是客户选择运输方式的重要因素。铁路运输与公路、民航等运输方式相比较，具有大运量、全天候、均衡运输、受自然条件影响较少的特点。同时单位能耗较低，对环境污染较小，在中长距离的货物运输中占有优势。但铁路在各种运输方式的激烈竞争中，市场份额在逐步萎缩，其中运价体系不合理是重要的影响因素之一，铁路货运要想在竞争中取得优势，就必须改革不合理的运价体系。     

铁路快捷货运亟需做大做强

目前，我国铁路快捷货运仍有诸多短板：一是市场经营意识淡薄，营销服务质量较低；二是运价机制刚性有余，市场竞争乏力；三是多式联运能力较弱，压缩了快捷货运发展空间；四是货运产品较单一，基本是传统大宗物品，难以满足货主多样化、个性化需求；五是时效性差，尤其在偏远地区体现得比较明显；六是中间环节多，手续较繁，且信息、化水平较低。     

拯救货运物流的魔杖在哪里?

日前,交通运输部道路运输司在合肥举办道路运输发展新职能新任务厅局长研讨班,李刚司长在研讨班讲话中就道路货运的发展环境问题进行了专门的阐述,他指出:2009年以来,由于国家对成品油价格先后进行了15次调整,到目前油价已经达到了历史的最高位。油价频繁上涨导致道路运输经营成本大幅增加,对市场高度开放、没有实行运价油价联动的货运市场带来的影响更大。     

在欧洲各种运输方式中海运将起更大的作用

<正> 一、目前状况与欧共体的政策 根据苛兰海运经济研究中心的调查研究,在1990年欧洲100亿吨货运量中各种运输方式所占的比重是:公路78％,海运12％,铁路6％,内河4％。欧共体(EC)最近的统计资料也表明:欧洲在1970～1990年期间所增加的货运量,按吨公里即货运周转量计算,有50％是来自于公路运输的发展,其他几种运输方式的比重不是下降就是停滞不前。 新近发表的研究报告——《巨变中的欧洲运输业》明确指出:公路运输的拥塞状况威胁着欧洲货物的高效流通。事实上西欧的公路运输早已达到了饱和状态,这是尽人皆知的。基于这种情况,欧共体提出了把公路货运量向铁