汽车碰撞修复设备的选购与使用

近年来,随着中国汽车工业的迅猛发展,汽车保有量迅速增加,非职业驾驶员的数量呈几何级数增长,大量且频繁的交通事故严重地威胁着人民的生命财产和社会稳定,同时,也使得事故汽车修理业务急剧增加。据保险公司相关部门统计,事故车辆修复量占维修总业务量30%～40%。如何为事故车辆提供快速、优质的修理服务,促进事故车辆修复技术的提高,笔者从选购和正确使用车辆碰撞修复设备两个方面谈些看法,供维修同仁们参考。1.汽车碰撞修复设备的选购(1)汽车碰撞修复设备市场扫描当前中国碰撞修复市场整体发展水平与欧美等发达国家相比差距在不断缩小。在…     

汽车碰撞损伤涂层的修复

汽车车身碰撞损伤,只要不涉及车身以外的部件,一般只限于钣金修复和涂层修复;只要不是十分严重的碰撞损伤,并采用新的钣金修复工艺,其修复的工作主要是车身涂层的修复,汽车零件的材料大多数是金属,约占60%-70%,其中主要是钢铁和铝.为了阴缓金属材料的锈蚀,人们采取了许多措施,     

IBIS——碰撞修复行业的沟通桥梁

碰撞修复行业还没有从2008年开始的金融海啸中缓过神来。随之而来，碰撞修复行业又面临着一些其它压力，比如爆炸性发展的车身技术、一些可修复性的争议、工作人员的老龄化、需要更专业的培训和更新设备以适应新车维修等。     

汽车碰撞中车身变形分析与修复

碰撞事故造成的车身损伤是车身变形的主要原因,车身修复在汽车检修中的地位越来越重要.文中通过数据分析,论述了汽车碰撞事故中车身变形的原因及汽车碰撞所造成的车身变形形式与规律,提出了快速修复和电子测量矫正2种车身变形修复方法.     

汽车碰撞修复设备的选购与使用

据统计,交通事故车辆的修复占汽车维修业务总量的30％～40％。如何为事故车辆提供快速、优质的服务,提高事故车辆修复技术,笔者想从选购和正确使用碰撞修复设备两方面谈些看法,供维修同仁们参考。     

2009IBIS准备就绪 开幕在即

为了保证IBIS（国际车身修复专题研讨会）反映整个碰撞修复市场，特别是IBIS会议代表的实际需求，今年的会议内容经过近几个月不断修改，近日得到了众多合作媒体的认可。     

受全球车身行业关注的IBIS 2007

“2007国际车身行业专题研讨会（IBIS 2007）”的组织者坚定地认为：为迎接车身修复行业所面临的包括技术、法规、环境及客户需求等方面的新挑战。全球车身行业的领导者们需要密切合作。重新认识全球碰撞修复市场1000多亿欧元的市场。     

汽车车身构件的损坏修复（三）

（接2012年第1期）汽车车身碰撞损坏的修复工作是非常复杂的,因为损坏会与碰撞障碍物、环境、车型、车速、碰撞部位、驾驶员的应变能力和汽车的防碰撞性能等因素有关。各种构件的构造、连接方法也略有不同,构件损坏修复应根据汽车构件的材料决定修复方法,除此之外,还可以按图1所示的损坏类型进行分析和修复。汽车轻微碰撞损坏,也包括汽车车身外板件的轻微碰撞。这一类碰撞损坏可以     

汽车车身结构和维修技术解析(四)

<正>(接2015年第2期)3.用整形修复机修复碰撞轻微损坏汽车车身外部覆盖件是采用不可拆卸的方法连接。例如,汽车车身侧围外板、汽车车门外板,如果碰撞不严重,采用更换车门总成显然是不可取的,所以修复这些碰撞轻微损坏,可以使用整形修复机进行修复。汽车常会发生相互碰擦造成汽车车身刮伤,一般经目测和测量检查没有涉及到其他车身构件损伤。汽车车身修复分钣金作业和涂装作业两个部分,分别由汽车车身钣金工、汽车车身     

车辆尾部碰撞修复浅谈

随着中国汽车保有量的不断增长，车辆发生碰撞的可能性也在不断增加。而在这些碰撞事故中，尾部的碰撞事故又占到了事故总量的28%，仅次于车头的事故（图1）。由于车身尾部没有车头结构复杂，修复的精度要求不像车头那样高，只要外观得到恢复、不影响行驶就可以，从而导致在修复时操作的规范和工艺流程被忽略。     

基于正面碰撞的承载式车身前纵梁修复研究

前纵梁是承载式车身的重要构件,在车辆正面碰撞事故中担负主要的吸能作用。汽车前纵梁碰撞损坏修复是事故车修复中很重要的维修工艺,常需要维修人员掌握多方面的知识。车身修复人员要保证车辆修复后不但能恢复外观的基本形状和尺寸,而且能最大限度地保证原车身的安全特性和抗碰撞性能。     

液压伺服系统控制的车身凹痕修复工具的研究

汽车受到碰撞后局部会形成凹陷,在当前市场上尚未见到既对汽车钣金维修工人技术要求较低、工作效率较高、工作柔和且维修精度高的汽车凹陷整平装置,本论文研究的目的在于研究一种填补当前市场空白点的车身凹痕修复工具。     

车身结构件的二次更换

随着现代汽车技术的发展,刚性材料的广泛应用,刚性结构车身得到了很好的推广,使司乘人员的安全得到了更大程度的保障。但是伴随着现代道路的发展和汽车保有量的增加，道路交通事故发生的频率也随之上升。“二次碰撞事故”也频频发生。如何应对现代汽车的“二次碰撞损伤”就成了业内广大专业人士关注的焦点。“二次碰撞损伤”修复与“首次碰撞损伤”修复相比，显得尤其艰难。笔者认为“首次碰撞损伤”，修复是关键。它除了有效的恢复原车的结构、性能外，还必须为以后可能发生的“二次碰撞损伤”修复提供必要的结构保障，     

车身曲面整形修复技术要点

碰撞车修复是车身修复的主要内容，也是钣金技师必须掌握的重要技能。汽车碰撞损伤的诊断一般有以下过程了解汽车车身构造类型；目测确定碰撞位置、碰撞方向和碰撞力大小检查可能有的损伤及其影响范围是否涉及汽车的功能部件并沿碰撞力方向系统地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置为止测量汽车主要技术尺寸参数，以确定变形状况等。[第一段]     

奥迪A6事故修复后跑偏现象的排除

一部奥迪A62．8轿车．在一非专业维修站进行事故碰撞修复后出现跑偏、啃胎现象，来我4S店，要求解决这一故障。举升后发现：固定后元宝梁的四个螺栓的距离尺寸不符合奥殖A6轿车的技术数据。存在偏差。对角线长度数据差在2mm左右。据此，认定此车在上次事故碰撞修复过程中。使用的工具设备落后．没有参照奥迪A6轿车的车身大梁数据图册，只进行了简单粗暴的拉伸修复。     

聚焦汽保精品

正全自动智能玻璃修复设备飞斯特公司生产的汽车挡风玻璃裂纹修复设备有21项技术优点,二次抽空二次加压一次完成,能够快速修复不同角度(包括死角)、不同形状、不同车型、不同厚度、不同材质的玻璃;设备质量终生保证,经过修复设备进行修补后,玻璃的强度可达到原玻璃强度的100%,视觉上能恢复到98%以上,对行车安全绝不会造成影响。     

汽车车身结构和维修技术解析(六)

<正>(接上期)四、汽车车身碰撞严重损坏的分析与修复汽车车身碰撞严重损坏不仅造成车身覆盖件的损坏,而且还造成车身整体框架结构的损坏或车身内部加强件的损坏。汽车车身碰撞严重损坏要进行分析、评估和确定维修方案,通常其修复的主要过程包括校正车身的弯曲、扭转、偏斜及调换严重损伤的构件等。进行碰撞损伤分析、评估之后的主要修复步骤,如图48所示。     

汽车钣金精准维修系统A8校正架在汽车维修行业的应用

<正>当汽车发生严重碰撞,车身几乎全部被撞烂,底板严重变形,两侧面、汽车顶盖、发动机室盖和行李箱盖几乎没有一处好的地方,判定为车身整体无法修复时,可按照用户需求进行整车车身的更换。从坏车上拆下全部可用的总成和零部件,对发动机等主要总成进行全面检查和修理,换用新的车身总成和需要更换的全部零件,按照整车装配工艺重新予以装配,车身和各总成的更换费用很高,甚至可达到购买新车费用的50%。因此汽车修理厂会使用现代化的设备对受损车辆进行高品质的维修,使其恢复到原有的质量标准。市场上普通的地八卦、平台式大梁校正仪都无法满足对事故车辆的精确修复,地八卦只能进行简单的拉伸工作,平台     

车身结构件的二次更换——车身后翼子板为例

随着现代汽车技术的发展．刚性材料的广泛应用．刚性结构车身得到了很好的推广。使司乘人员的安全得到了更大程度的保障．但是伴随着现代道路的发展和汽车数量的增加．道路交通事故发生的频率也随之上升．“二次碰撞事故”也频频发生。这样，如何对待现有汽车的“二次碰撞修复”就受到业内广大专业人士的关注。“二次碰撞损伤”修复与“首次碰撞损伤”修复相比显得尤其艰难。     

标致307

2006年,C-NCAP实施伊始便对当时市场销售的老款东风标致307进行了碰撞测试,结果老款307以44分的成绩获得4星评价,以1分的差距与5星级失之交臂,虽然如此,当时的44分以及正面40%碰撞项目的满分令老款307风光一时.