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基于统计数据对全球好望角型船市场运力供给和货运需求进行分析,并对未来发展趋势进行展望。近年好望角型船运力增长已经放缓,干散货海运需求在相当长时间内保持较高水平,当前好望角型船运输市场供需关系已有所改善;受新冠肺炎疫情和运力集中交付的影响,短期内市场依然处于弱势状态;从中长期来看,随着未来货运需求的逐渐恢复,好望角型船运输市场终将回归到正常水平。 相似文献
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国际干散货航运市场分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文重点从需求的角度分析了国际干散货航运市场主要干散货种铁矿石、煤炭、粮谷和小宗散货的海运量分布、贸易现状以及未来的发展趋势。然后对国际干散货航运市场的运力从船队规模、船龄结构、运力发展趋势等方面作了整体分析。 相似文献
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正近年来,全球LPG海运量呈现加速增长态势。那么,未来几年全球LPG船市场发展前景如何?全球LPG船船队保有量是什么情况?造船市场呈现什么格局?LPG船航运市场现状1、近年来全球LPG海运量呈现加速增长态势LPG主要来自天然气开采伴生(约60%)和炼油副产(约30%)等,并用作燃料(约70%)与化工原料(约30%)。作为全球LPG贸易主要 相似文献
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1 清醒认识我国修船行业面临的经济大环境
2013年航运市场依旧持续低迷,由于钢铁产业、煤炭产业减少了对海运的需求,海运船队运力总量与海运贸易需求之间的差距进一步加大.当前,全球散货船运力已经超过需求7亿载重吨、油轮运力已经超过需求5亿载重吨、集装箱船运力已经超过需求1 700万箱的规模,这种供需之间的矛盾短期内无法解决,导致航运市场低迷甚至恶化,这是影响我国修船业的主因之一.其次,由于国际范围内拆船势头持续上升,海运船舶新船增加,老龄化程度下降,船舶修理需求总量和深度下降,是影响我国修船业的主因之二. 相似文献
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回顾了2021年世界经济、航运和造船市场,并对2022年船舶市场进行展望。2021年,伴随着疫情的发展,主要经济体推出的财政与货币政策在不同程度上助推了经济复苏,全球经济整体呈现反弹,国际海运贸易量也出现增长。航运各细分市场因供需情况不同而表现各异,散货市场强劲复苏,集运市场需求旺盛,海工市场表现良好,油运市场低迷。2021年国际新造船市场活跃,新船订单相比2020年增加超过80%,集装箱船和液化天然气船新订单量表现优异。展望2022年,高涨的基础建设需求和有限的船队运力将继续支撑散货船市场,全球石油供应的增加和需求提升使油运市场前景向好,集装箱船的订单量和交付量将继续保持高位,液化气运输船海运市场将继续保持高位周期性波动上涨,不同区域表现分化,海上油气生产持续复苏,绿色智能依旧是航运市场的两大热点。 相似文献
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薛梅 《中国远洋航务公告》2006,(9)
July2006成品油和化学品运输船队将面临重大变化英国独立研究公司OceanShippingConsultants在其最新研究报告中声称,近几年全球市场需求旺盛,使得船公司大量下单订购新船。预计到2015年,随着成品油海运贸易从现在的6.49亿吨增长到10.57亿吨,成品油船队运力将从今年初的4300万DWT增长到6800万DWT;随着化学品海运贸易从1.51亿吨增长到2.15亿吨,化学品船队运力也将从4100万DWT增长到5900万DWT。随着运力大量增加,船队结构将发生变化。"新的船舶规范的引进,也使未来船队结构发生巨大变化:防止船舶海洋污染公约(MARPOL)73/78附则I第13G… 相似文献
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《中国远洋航务公告》2009,(11):76-77
未来两年油轮运力过剩运费难升
摩根士丹利分析员史诺伦日前在纽约出席海运货币会议上预测,未来两年油轮运输运费还会下跌,原因是新油轮不断涌入市场,运力过剩现象严重打击运费。据德鲁里海运咨询公司的统计,今年进入油轮运输市场新船有183艘,其中30艘是VLCC,运力上升6.3%。明年将有289艘新油轮交付。新船净增长远远超过全球对石油的所需。新船增加供应必然引发运费下跌。 相似文献
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