动车组用救援回送装置研制

救援回送装置用于在救援机车与被救援动车组之间传递制动指令,指令由被救援动车组上的各制动控制单元接收,并根据电气信号执行相应的制动或缓解功能,从而实现在动车组救援和回送时的制动控制功能。     

CRH2型动车组用过渡车钩的研制

目前CRH₂型动车组都采用密接式钩缓装置,但是既有机车所配备的几乎都是15号车钩,这对利用机车救援或者回送动车组带来难题。文中通过对2种不同型式车钩的分析,提出了过渡车钩设计的技术难点,阐述了过渡车钩的结构设计和联挂原理,并利用ANSYS有限元分析软件对其进行了强度计算分析,最后通过试验验证了过渡车钩的设计可靠性,并通过了线路运用考核实现批量供货。过渡车钩的开发解决了路局动车组救援或回送的难题。     

我国200 km/h动力集中动车组制动控制技术探讨

文章介绍了国内外动力集中动车组制动技术现状,提出了我国200 km/h动力集中动车组制动系统设计目标,分析研究了制动控制系统的组成、主要功能及作用原理。200 km/h动力集中动车组制动控制系统技术方案比既有160 km/h动力集中动车组的制动技术性能有较大提升,提高了紧急制动和常用制动功能的可靠性,同时考虑了连挂回送及混编需要。     

一种动车组救援回送发电的控制方法

动车组发生故障无法继续运行后,需要救援回送疏导乘客换乘。为保证救援回送途中客室舒适性,提出了一种救援回送工况下,故障动车组将动能转换为电能,维持滤波中间直流电压稳定的控制方法。试验表明,该方法能有效保证故障动车组救援回送工况下辅助供电设备正常工作,并保证动车组客室的舒适性。     

不同类型动车组相互救援的试验研究

针对不同类型动车组相互救援连挂的需要,通过不同类型动车组救援连挂后的运行和制动性能试验,验证了不同类型动车组相互连挂救援运行的可行性,并对试验中出现的问题进行了总结分析。     

高速电动车组无火回送自发电系统原理分析

高速动车组被机车牵引或者被救援时,由于受电弓被禁止升起,主断路器断开,接触网无法为高速动车组的辅助系统供电,为保证空调、照明系统等正常使用,通过无火回送自发电功能保证动车组负载工作。通过分析无火回送自发电制动系统、网络系统、牵引系统、辅助系统的工作模式,研究无火回送自发电的原理,指出TCMS是高速动车组无火回送自发电控制的核心系统,负责整个发电指令的触发和状态的监控,并对自发电过程中的防滑、电机温度和电能进行管理优化。     

CRH1A型动车组制动回送面板试验器的研制使用

介绍了CRH1A型动车组制动回送面板装置的结构和原理,对其试验需求进行了分析,并按技术规范要求研制了回送制动简易试验器。试验证明该试验器的性能满足制动回送面板运用现场的试验要求。     

国产化A型地铁列车与铁路干线列车制动匹配性研究

针对国产化A型地铁车辆回送过程的特点,将其回送功能集成在EP2002制动机内部,以达到节省回送设备的目的.通过修改EP2002制动软件参数来实现其在制动指令、响应时间、缓解时间以及制动减速度等参数与铁路干线列车制动参数相匹配,从而实现其通过铁路干线来回送的功能.     

高海拔双源制动力集中动车组关键技术分析

结合既有动力集中动车组满足高海拔非电气化和电气化客运贯通运输和衔接要求,文中首先详细梳理了高海拔双源制动车组的内燃/电力分置式设计、列车级互联互通互控特征及不同类型车辆的高原适应性技术提升的难点,并在此基础上明确了该型动车组的技术路线;其次针对高海拔线路条件,结合高原型双源制动车组的牵引特性;随后针对动车组高海拔恶劣环境的运用需求,研究了该型动车组柴油机组性能优化、乘坐舒适性改造措施等;最后为实现内电牵引模式的便捷转换,深入探讨了双源制动力集中动车组的一体化设计技术。     

天津滨海城轨车辆运输方式的实现

介绍天津滨海城轨车辆在制造完成后,通过回送控制装置实现既有铁路机车和城轨编组车辆的运输接口,介绍回送控制装置的控制原理、方法及功能,满足车辆运输的要求。     

动车组相互救援时钩高差对动力学性能的影响分析

选取前端车钩缓冲装置存在高度差的CRH2及CRH1型动车组相互连挂救援时牵引车紧急制动的工况,分析了动车组相互救援时钩高差对动力学性能的影响。结果表明,2列相互存在钩高差的动车组进行相互救援时的各项参数与无钩高差时的参数基本相同。     

自主化CRH_3型高速动车组制动系统

根据中国铁路总公司打破垄断、自主开发和对等替代的工作要求,在研究既有CRH3型高速动车组总体技术要求、制动系统功能和性能及运用经验基础上,自主研制的CRH3型高速动车组制动系统功能、性能及接口与既有CRH3型动车组一致,开展了地面试验、系统装车试验和运用考核,实现了与原车系统及部件级硬件对等替代,自主开发的控制软件能够实现与既有动车组制动系统互联互控。     

无火回送装置在动车组上的应用

介绍动车组无火回送装置情况,并针对无火回送系统在KDZ15动车组上的应用进行分析和探讨,着重研究牵引变流器在无动力输出回送发电时控制逻辑及中间直流电压保持控制的策略,为铁路动车组无火回送系统的应用提供参考。     

一种救援机车用可转换车钩装置

介绍一种救援机车用可转换车钩装置的基本结构、救援车钩配置及主要技术参数。对车钩装置主要承载部件钩体、旋转体、转轴进行了强度校核计算。选取某和谐型机车安装可转换车钩装置,对救援各型客车、货车、动车组进行车钩转角计算和过曲线能力校核,以及分析了救援25K型客车时车钩与车端保持的有效空间距离和车钩自身转角范围。救援机车安装可转换车钩装置能够直接、有效、快速地救援我国铁路干线普速机车、客车、货车及提速客车和高速动车组。     

动车组辅助空压机装置的集成设计优化与验证

结合高速动车组关键部件的扩展选型要求,介绍了CRH2/CRH380A型动车组用辅助空压机装置的作用和功能,并从该装置扩展选型研制的集成设计、关键零部件设计及优化改进对装置做了进一步阐述,最后进行了仿真分析与试验验证。扩展选型后的辅助空压机装置在重量、检修、性能上有明显优势,具有较大的市场潜力和社会效益。     

基于模型算法的动车组回送路径优化

研究最短路径问题是解决交通运输资源分配、路径选择类优化问题的基础，目前铁路行业的动车组回送由调度员根据运输情况人工确定，尚未对路径方案展开优化研究。随着我国铁路路网建设逐步完善，研究动车组回送最优路径，经济、合理、高效地开展动车组回送工作，符合铁路运输企业的发展方向。首先梳理动车组回送路径优化问题与最短路径问题关系，介绍Dijkstra算法及其改进算法Floyd算法原理，然后通过福州南站—上海虹桥站的动车组回送最短距离计算验证算法有效性，将Floyd算法应用于动车组检修生产能力布局规划案例，最后总结提出关于高级检修计划编制、智能运输调度指挥等工作的优化研究思路。     

内燃机车救援制动不可用动车组限速优化研究

目前内燃机车救援无制动能力动车组时按限速5 km/h运行,对救援效率带来较大影响。为了优化救援限速,梳理了内燃机车救援无制动能力动车组的各项限制因素,着重对救援机车的制动能力进行了理论计算、台架试验和实车试验,并调研了东风型内燃机车电阻制动工作原理和运用情况,论证了内燃机车电阻制动对救援限速优化的必要性和重要性,提出需加强热备内燃机车电阻制动检修,确保其可用性和稳定性。     

基于FPGA的HDLC与RS485通信网关的设计

针对CRH2型动车组国产化制动控制单元的联网问题,分析了列车通信终端(Terminator)装置与制动控制单元(BCU)之间的通信方式,设计一种用于国产化BCU的通信网关,实现列车通信终端装置(HDLC协议)与国产化BCU(RS485协议)的通信协议的转换.最后在进口BCU试验台上,验证了通信网关功能的完整性.     

CRH2A与CRH380A统型动车组相互救援方案研究

本文以四方平台动车组的统型设计为例,分析CRH2A统型与CRH380A统型动车组的车钩联挂结构及重联控制原理,论述CRH2A统型与CRH380A统型动车组联挂相互救援的可操作性,旨在提高动车组的救援处置能力,确保在突发情况下能相互救援,保障高铁大动脉畅通无阻。     

CRH380A统型与CRH5A型动车组相互牵引救援方法研究

针对CRH380A统型与CRH5A型动车组相互救援存在的问题,通过比较分析,研究改进救援的方法,制定试验方案,进行实车试验、验证,实现快速救援的目的,提高动车组相互牵引救援效率。