复合行星齿轮变速器的参数分析法

基于二行星排齿轮变速器，用一组含波尔(Boolean)参数的方程式对其进行运动学和动力学分析，由于波尔参数取不同值时代表着构件的不同工作状态，因而利用这组方程式便于对变速器不同设计方案的转速、转矩和效率进行计算、分将和优化。     

基于运行参数的液力变矩器锁止离合器控制

车辆自动变速器采用锁止型液力变矩器后，可以在某些工况下消除泵轮与涡轮之间的滑差，提高燃料经济性和传动效率。对车辆自动变速器锁止离合器的典型结构与工作原理、锁止点的选取、以及如何依据车速和发动机节气门开度等诸多参数共同控制液力变矩器锁止离合器的锁止进行了分析。分析了典型自动变速器锁止离合器的实际控制方法和档位的变化趋势。     

CKZ6991EB型大客车动力系统存在问题及对策研究

重庆公交CKZ6991EB型天然气客车动力系统与实际运行工况不匹配,运行效率低。在保持原车变速器总成不变基础上,采用基于MATLAB平台的遗传算法,对该型客车驱动桥速比进行了优化设计。结果表明:采用速比为7.51的驱动桥能显著提高客车运行效率,且客车在坡道高密度区运行时经济性可获得改善。     

载货汽车平路行驶换档规律的试验及研究

通过汽车在平路上的实车数据采集，总结出手动变速器的载货汽车在动力性、经济性模式下，起步、加速及减速等工况的换档规律，为制定和优化机械式自动变速器(AMT）控制策略提供了依据。     

采埃孚EcoLife：公共客运的全能选手

兼具更佳性能和更高经济性——采埃孚EcoLife客车变速器达到了这一要求。广泛用于城市公共汽车、郊区公共汽车、旅游巴士和轨道车辆的6档自动变速器经过优化，     

采埃孚EcoLife——公共客运的全能选手

兼具更件性能和更高经济性——采埃孚EcoLife客车变速器达到了这一要求。广泛用于城市公共汽车、郊区公共汽下、旅游巴士和轨道车辆的6挡自动变速器经过优化，     

采埃孚EcoLife——公共客运的全能选手

兼具更佳性能和更高经济性——采埃孚EcoLife客车变速器达到了这一要求。广泛用于城市公共汽车、郊区公共汽下、旅游巴士和轨道车辆的6挡自动变速器经过优化，     

两层多目标优化模型的凸性

借助于点焦映射的概念建立了两个两层多目标优化问题的数学模型，较深入地讨论了两种模型在锥意义下的凸性，获得了使两个模型锥凸性成立的充分条件。     

现代轿车自动变速器的历史变迁

汽车变速器是汽车传动系的心脏。早期的汽车传动系，从发动机到车轮之间的动力传递的形式很简单。发动机驱动一组锥齿减速齿轮，再传动到一根轴和皮带轮。皮带轮和驱动桥上的链轮之间采用皮带传动。小链轮通过在一个驱动轮上的内齿轮啮合，使汽车行驶。     

两挡变速器设计简介

本文对某型号装备配套的两挡变速器进行了方案优化，对传动系的关键件轴和齿轮进行了力学计算，并提出可采用的改进措施。     

采埃孚EcoLife：——公共客运的全能选手

采埃孚为公共汽车提供6挡自动变速器。全新的Topo DynUfe控制软件是其标准配置 扭矩更高。使用寿命更长。能耗更低 今后还将推出混合动力版兼具更佳性能和更高经济性——采埃孚Eco Life客车变速器达到了这一要求。广泛用于城市公共汽车、郊区公共汽车、旅游巴士和轨道车辆的6挡自动变速器经过优化，可适应更高的扭矩。Eco Life的最大输入扭矩高达2，000Nm，并自带全新TopoDynLife变速器控制软件。该软件可以连续记录和处理地形和所有其它的行驶阻力的数据。采埃孚Eco Life还将推出混合动力版。采埃孚EcoLife变速器既能够达到当前以及未来的排放标准．又能进一步满足降低二氧化碳排放并节省燃料的需求。     

采埃孚EcoLife——公共客运的全能选手

兼具更佳性能和更高经济性——采埃孚EcoLife客车变速器达到了这一要求。广泛用于城市公共汽车、郊区公共汽车、旅游巴士和轨道车辆的6挡自动变速器经过优化。     

舵叶锥孔专用加工设备研究与开发

由于大型舵叶锥孔的加工难度大,加工成本高,已成为船舶机加工的难点.为有效解决这一重要技术难题,提出大型舵叶锥孔加工专机的设计方案,研发了一种专用加工设备.应用表明,它能有效提高加工效率和保证加工精度,方便用户使用.     

复合式汽车自动变速器传动效率与动力性仿真

对复合式汽车自动变速器传动效率和动力性进行研究。利用稳态下的发动机试验数据建立发动机转矩输出模型,基于Simulation X软件,建立装有复合式自动变速器的整车仿真模型,分别对复合式汽车自动变速器和金属带式无级变速器(CVT)进行仿真试验。仿真结果表明:复合式汽车自动变速器在高速大负荷下的传递效率高于CVT,装备复合式汽车自动变速器车辆的最高车速、百公里加速时间等各项指标均优于装备CVT的车辆。     

汽车自动变速器使用中应注意的问题

自动变速器作为一项新技术，应用于汽车已有几十年的历史了。特别在欧、美、日等国家，大约有80％—90％的汽车采用了自动变速器。在我国随着汽车工业的发展，采用自动变速器的汽车的数量不断增加。采用自动变速器，一方     

行星齿轮辅助变速器结构原理

汽车自动变速器在外观结构上,大致可分为两段,前一段主要是液力变矩器,虽然它可以在一定的范围内自动而且无级地改变扭矩比和转速比,但由于目前实际应用的轿车自动变速器液力变矩器的最高扭矩比仅为1.70~2.50左右,而且还存在着变矩能力与传动效率之间的矛盾,所以,难以满足汽车的使用要求;同时,再考虑到汽车倒退行驶的需要,因而在自动变速器中,尚需增设一齿轮式辅助变速器,且该变速器大多采用行星齿轮机械变速器。     

基于NSGA-Ⅱ算法的两挡AMT换挡规律多目标优化

两挡变速器通过合理的挡位切换改善纯电动汽车的性能.以纯电动汽车两挡电控机械式自动变速器(AMT)为研究对象,兼顾整车的动力性和经济性,提出一种综合换挡规律.建立两挡变速系统的动力性和经济性换挡规律数学模型,以百公里加速时间和单位里程能耗作为优化目标,通过NSGA-Ⅱ算法优化求解得到换挡规律的Pareto最优解,将电机效率作为最优解的选取条件,得到综合性能最优的换挡规律.在MATLAB/Simulink中搭建换挡规律仿真评价模型,对比评价最佳动力性、最佳经济性和综合性能最优换挡规律.结果表明:所提出的对换挡规律多目标优化的方法是有效的,综合性能最优换挡规律能够同时兼顾动力性和经济性.     

轿车市场商机巨大8速变速器崭露头角

一．8速变速器成为轿车市场又一新卖点 当中级及中高级轿车还在为5速或6速自动变速器斤斤计较时，豪华车已经开始向8速自动变速器挺进。在维也纳举办的奥地利汽车工程师协会研讨会上，世界著名的变速器制造商——德国采埃孚（ZF）公司公开了最新开发的8速自动变速器，并声称在降低油耗的同时，能将更多的动力传递到车轮。     

钢筋砼方形截面稳定计算的优化设计

本文讨论了工程中常见的轴心受压钢筋砼正方形截面设计的优化问题，用Ｆｏｒｔｒａｎ语言程序对截面尺寸设计问题进行优化，摆脱了原来繁琐的试算，有效地提高了设计效率。     

A*算法在运输线路优化中的应用

以web技术和A^＊算法为基础，通过改进A^＊算法、优化存储结构和提高数据搜索的效率，实现了运输线路的优化选择，使用Java语言给出了具体的应用实例。