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在汽油发动机中,气缸内压缩后的昆合气是靠电火花点燃的,为此在汽油机的燃烧室内装有火花塞。火花塞的功用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引入燃烧室,并在其两个电极间产生电火花以点燃混合气。一般火花塞的电极多采用镍锰硅铬合金。作者以问答的方式介绍了电极采用贵金属(铂、铱合金)提高了起动性能、加速性能、怠速稳定性、尾气排放、燃油经济性、使用寿命等。 相似文献
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火花塞(见图1)是利用高压尖端放电作用设计制造的,即火花塞在接通高压电路的瞬间,在保持一定距离(约0.7~0.8mm)的两电极间产生电火花,即由火花塞中心电极向侧电极跳闪电火光,点燃发动机气缸内的压缩可燃气体。 相似文献
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火花塞又称火星塞、点火栓,它体积小,是摩托车必不可少的高压电能点火元件。其基本结构如图1所示,由镍制合金(也有铜制和铂制)的中心电极,陶瓷制的绝缘体、侧电极(接地电极)、金属壳体等构成。另外为减少火花塞工作时放电产生电波杂音干扰,在其内部加装1个陶瓷电阻体。笔者所在的五羊一本田公司,目前采用的都是NGK生产的带陶瓷电阻的火花塞。 相似文献
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常见故障的原因
火花塞电极烧蚀 ①电极蚀损。当火花塞严重腐蚀或电极老化时,会发生电极蚀损,应更换火花塞。②电极熔断。燃油牌号不对、点火过早引起爆震、发动机过热、早燃等,会使火花塞电极熔断,应更换火花塞。③电极熔化且绝缘体呈白色。这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是因燃烧室内积炭过多、造成气门间隙过小,引发的排气门过热、或冷却装置工作不良造成的。 相似文献
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(上接2013年第8期)3火花塞使用维护注意要点a)火花塞在使用过程中,其电极及裙部绝缘体会有正常的积碳产生(见图8),如果这些积碳长期不予清除,会越积越多,最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期清除积碳(一般为3 000~5 000 km),不要等到火花塞不能工作时才进行清洁。b)火花塞型号繁多(见图9),但都有自己的经济寿命,如果超过经济寿命后仍然使用,将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。有研究表明,随着火花塞使用期的延长,其中心电极端面会向圆弧形状变化,侧电极则向 相似文献
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2.4.3.4点火波形分析的基本步骤点火波形分析可按下列步骤进行:(1)点火极性分析火花塞中心电极的点火极性与击穿电压值有关,点火系统要求当次级电压上升时中心电极为负极性,它的优点是中心电极发射的电子更有利于电极间隙的导通,使火花塞电极更容易产生火花放电。 相似文献
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火花塞电极形状对击穿电压,点火性能和火花烧蚀有影响。缩减电极直径是一种降低击穿电压和改善发火性能的有效措施。铱具有高的熔点和在高温下的优良抗氧化性,是一种能耐火花烧蚀的较好的电极材料。将稀有金属氧化物扩散到铱中,能有效地改善耐火花烧蚀性能。 相似文献
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火花塞,俗称火嘴,它的作用是让高达上万伏特高压直流电的正电与负电,在两个互相接近却不接触的电极问引发空气放电产生电弧,藉此点燃发动机汽缸内的油气混合气产生爆炸,推动活塞输出动力,所以我们可以说,火花塞就是发动机的心脏。 相似文献
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火花塞的主要作用是完成火花放电 ,点燃气缸内燃油与空气的混合气。火花塞出现故障将会对发动机的工作造成严重影响。1 火花塞积炭发生该类故障的火花塞 ,在旋入部分的壳体端面和内腔、绝缘体裙部以及电极周围产生黑色或灰黑色炭沉积层。积炭严重时可造成断火。火花塞积炭的原因 :混合气过浓 ,燃烧不完成 ;火花塞热值偏高 ;电极间隙太大。排除方法 :需确认是全部火花塞均发生积炭 ,还是少数火花塞有积炭。前者宜检查空气滤清器是否堵塞 ,阻风门开闭是否正常 ,火花塞热值是否适当 ;后者注意观察气门是否粘结 ,点火系回路是否有误。2 火花塞… 相似文献
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电装将于2010年1月6日上市节油型镍火花塞“Two Tops”。承接火花的接地电极采用外凸形状,该火花塞整体采用接地电极与中心电极外凸形状相对的双凸(Two Tops)结构。2个电极通过采用电装新开发的镍合金,在控制成本增加的同时,还将中心电极的直径缩小740%。因此,在提高点火性能、燃效及扭矩的同时,还可将CO2排放量削减0.8%(与该公司原产品相比)。 相似文献
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工作正常的火花塞,卸下后观察.其绝缘体顶端及两电极表面呈褐色且比较洁净。若出现下列症状。表明发动机或火花塞工作不良。1、火花塞绝缘体顶端起疤、破裂或电极溶化烧蚀都表明火花塞已经损坏,应更换。但更换前应检查一下烧蚀的症状及颜色的变化,以免重复出现上述故障。并对排除发动机隐患很有帮助。如:电极溶化且绝缘体呈白色,说明燃烧室内温度过高.这可能是燃烧室内积炭过多,气门间隙不足等引起的排气门过热, 相似文献
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忌长期不清洁积炭火花塞在使用中,其电极及裙部绝缘体会有积炭产生,如果这些积炭长期不予清洁,会越积越多,最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期清除积炭。忌长期使用火花塞型号繁多,但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用,将不利 相似文献