综合开发澜沧江国际航运技术研究

1 前言 澜沧江--湄公河发源于我国青海省唐古拉山,经西藏东部进入云南,在西双版纳中缅边境244号界碑附近出境后称湄公河,再经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南,在胡志明市附近注入南海,全长4 880 km,其中:中国内河2 130 km,中缅界河31 km,老缅界河234 km,老泰界河976 km,老挝内河777 km,柬埔寨内河502 km,越南内河230 km.澜沧江--湄公河是东南亚地区第一大河,水量充沛,入海口平均流量12 000 m3/s,上湄公河(景洪-会晒)平均流量1 804 m3/s,枯水流量在500 m3/s以上,对于开发航运十分有利.流域面积81万 km2,其间蕴藏有极其丰富的航运、灌溉、发电、矿业、旅游、林业、渔业、农业资源,以航运资源开发投资最省、见效最快,各国均可受益,并能带动其它资源的开发利用,促进这一地区繁荣发展.     

澜沧江航道及港口码头建设

澜沧江为湄公河上游，发源于中国青海省的南部，经西藏进入云南，由西双版纳中缅边境出境后，始称湄公河。过缅甸，入老挝、经泰国、柬埔寨、越南后注入南海、全长4 880 km，流域面积81万 km2，入海口平均流量12 000 m3/s，是亚洲唯一的一江联六国、素有“东方多瑙河”之称的著名国际河流。 澜沧江经我省思茅地区、西双版纳州境内的262 km，河段流量大，景洪水文站多年平均流量达1 800 m3/s，历年最枯流量388 m3/s，最大流量12 800 m3/s，河段平均水面比降小，为0.6‰左右，河床稳定，大多为石质河床，水位落差变幅一般年份6～8 m，通过开发建设整治达到通航，发展水运，技术上是可行的。     

浅谈澜沧江国际边境河流船舶监管系统解决方案

澜沧江是我国云南省一条重要的通航河流,也是我国连接东盟的一条重要渠道,具有显著的经济价值和政治地位。2001年,中、老、缅、泰4国正式通航以来,航行于澜沧江（湄公河）上的船舶越来越多,航运越来越繁忙。澜沧江流域上游航道狭窄多弯,两岸多丘陵,自然条件恶劣,移动公网和GPS系统都不能对其进行无缝覆盖,使得航行于澜沧江（湄公河）上的船舶常年处于＂看不见、叫不通＂的状态,无法对其进行有效的监管。通过对澜沧江国际边境河流船舶监管系统的研究,构建了一套全方位、数字化跨区域监管系统,集成了语音、视频、网络等多种信息化技术,完全达到了＂看得见、叫得通＂的建设目的。     

我国北极航运研究的现状与热点分析

全球气候变化和北极海冰融化使得北极航道的开发与利用受到了越来越多的关注,中国学者积极参与了北极航运的一些研究.为了整体把握中国北极航运研究现状与热点,从中国知网(CNKI)核心期刊数据库选取了2000—2019年与北极航运相关的230篇文献为数据源,借助SPSS统计软件和VOSviewer文献计量软件平台,从载文量、期刊分布、研究机构、学者、关键词等方面对文献进行分析,并在此基础上从极地船舶设计、北极航线开发与利用、北极船舶航行、北极政策与地缘政治研究4个研究方向分析北极航运研究趋势与热点问题.研究表明,中国北极航运研究热点聚焦在极地船舶冰载荷计算、船舶运输经济性分析、通航环境分析、北极航线开通的影响分析、冰区航行风险识别与评价、北极水域船舶航行自由有关法律与政策分析和北极航运国际治理对策研究等方面.      

2005年12月10日，路桥建设参建的东海大桥建成通车

作为国内第一座外海跨海大桥，东海大桥是路桥建设深海“试航”的首个扛鼎之作，对提升“路桥建设”的品牌影响力贡献甚巨。东海大桥全长32．5km，是上海国际航运中心深水港工程的一个重要组成部分，2002年6月26日开工建设。其中施工难度最大的第Ⅳ标（3个辅通航孔桥）和第Ⅶ标（颗珠山斜拉桥）都由路桥建设承建。路桥建设充分发挥资本、技术和管理优势，在较短的时间内打造了国内公路施工行业第一支装备精良、技术过硬的“海上施工舰队”，攻克了一系列世界级施工难题，确保了各节点工程的按期或提前完成。     

新冠肺炎疫情对中国国际航运网络空间格局影响分析

基于2020年2月—5月全球航线班轮运输服务信息,对新冠肺炎疫情影响下中国国际集装箱航运网络空间格局的变化开展研究.考虑新冠肺炎疫情发展动态,基于全球主要航运公司往来中国的集装箱班轮运输服务信息及航线的名义舱位,构建了新冠肺炎疫情下中国际集装箱海上运输的有向加权复杂网络模型,从中国国际航线集装箱运力、航运网络拓扑结构特征以及港口和航线的地位3个方面对疫情期间中国国际航运网络空间格局的动态变化情况进行了定量分析.航线运力的分析结果表明,疫情爆发初期,中国国际集装箱运力损失超过50%,随着中国对疫情的积极控制,2020年第6周—第12周航线运力逐渐恢复,随后由于疫情的全球蔓延,中国对外出口海运运力再次出现波动下降趋势;网络建模及拓扑特征指标分析结果表明,疫情对中国国际集装箱航运网络的空间格局造成了严重冲击.其中,航运网络平均度值下降了23.73%,聚集系数下降了26.4%,平均路径长度下降了19.0%.      

东风汽车有限公司成立

4月 6日，东风汽车有限公司宣告成立，这一新公司由东风汽车公司与华融公司、信达公司、东方公司、长城公司四家资产管理公司及国家开发银行共同出资组建。 1999年 12月，经国家经贸委推荐，由华融资产管理公司牵头，东风汽车公司与华融资产管理公司、信达资产管理公司、东方资产管理公司、长城资产管理公司及国家开发银行共同签定债转股框架协议。 2000年 5月，各资产管理公司及开发银行对东风汽车公司实施债转股，决定与东风汽车公司共同出资组建债转股新公司。一年来，上述各方就新公司章程进行了多次友好协商，并初步达成共识，债转股新公司组建工作基本就绪。 新成立的东风汽车有限公司的出资形式和组织形式为：东风汽车公司以评估后的资产作为出资，占出资比例的 57 14％，华融公司、信达公司、东方公司、开发银行及长城公司以在原东风汽车公司的债转股权作为出资，出资比例依次为 20 12％， 9 19％， 7 69％， 5 11％， 0 75％。新公司为有限责任公司，是企业法人，享有由股东投资形成的法人资产。 在 6日召开的东风汽车有限公司第一次股东大会暨第一届董事会上，东风汽车公司总经理苗圩被选举为东风汽车有限公司董事长兼总经理。 东风本田 V6发动机问世 从本田引进技术、具有国际先进水平、用于雅阁轿车上的 3 0 L V6发动机 4月 3日在东风本田发动机公司正式下线，这是该公司正式生产一年来继 2 3L， 2 0L发动机投放市场后推出的又一新机型。 V6六缸发动机的导入，使东风本田拥有的产品型谱更加宽广，应对市场和用户多元化需求的能力更强。 V6发动机为达到排气量的最小化，新开发了进气歧管吸气系统，实现了汽车领域内的高功率化。与此同时减少了油耗、废气、振动及噪声，具备了高品位发动机的特性。 V6发动机预计年内生产 5 000台。 “东风科技”投资纳米技术 东风电子科技股份有限公司与上海复旦企业发展有限公司和摹赓科技投资有限公司共同组建的上海复旦先进材料有限公司日前正式成立，这标志东风科技在新技术、新材料方面的应用已迈出决定性一步。 新组建的公司注册资本 1 000万元，是一家专门从事纳米技术产业化开发及相关贸易的高新技术企业。业务范围包括中药材的纳米化及其应用、蓝光 DVD用纳米存贮材料、纳米汽车涂料以及纳米技术在汽车传感器改进方面的应用等。东风科技出资 700万元（占 45 5％股权），上海复旦企业发展有限公司和摹赓科技投资有限公司投资比例分别为 35％和 19 5％。 新公司以复旦大学纳米技术发展中心为技术依托，科研开发力量强大，具有从事纳米技术相关产业的技术和人才优势。同时，充分利用东风科技、摹赓投资在销售网络、资金、资本营运方面的长处，致力于发展成为一个以纳米技术为主线，拥有多个生产中心并兼顾国内外专利贸易的大型科技企业集团。 奥迪 2000年度业绩大幅度增长 奥迪公司在 2000年度共盈利 15亿法国法郎，比上一年度增长 35 5％。这其中还不包括为汽车回收计划而必须准备的约 10亿法郎的储备金。 在新的一年里，奥迪公司的业绩有望更上一层楼。今年第一季度，公司的营业额已接近 200亿法郎，同比增长 11 6％。韩立富 本田发明低污染排气催化转换器 本田公司在与美国 CSI公司的合作下，开发出了一种性能优良、价格低廉的汽车排气催化转换器。 该产品与普通排气催化转换器相比，所使用的贵金属减少 30％～ 50％，因而，价格也更低。预计， 2002年 4月份该产品将首先在 Step Wagon车上使用。 无论是对汽车制造商还是对用户而言，这无疑是一个好消息。因为，铂或铑之类的贵金属在排气催化转换器工作过程中会产生一些对人体有害的物质。韩立富 日产首次对外透露中国投资项目 3月 22— 24日，日产公司社长戈恩对韩国雷诺—三星公司进行了为期 3天的访问，同雷诺—三星公司总裁，法国人斯托尔举行了会谈，并参观了釜山汽车厂。 戈恩此次访问雷诺—三星公司的主要目的是商谈有关 SM3新车的技术合作协议，该车是雷诺—三星公司计划于 2002年下半年推出的新车型，采用日产公司最新型“蓝鸟”轿车平台。 3月 24日，戈恩在釜山召开了记者恳谈会，宣称日产在现阶段并无进入韩国市场的打算，主要是与雷诺加强协作，为雷诺—三星公司提供技术支持。 在提到有关中国问题时，戈恩首次对外承认正加紧研究投资计划，并说：“（中国市场）是任何一个世界汽车厂商都不可能忽视的市场，日产正推进多个投资中国市场的计划，但具体情况现在还不能对外公开。”倪达 沃尔沃全球载货车公司 2月份销量轻微下滑 2月份，沃尔沃全球载货车公司（ Volvo Global Truck）全球的销量下降 7％，达到 26 017辆。沃尔沃重型车公司的销量下降 2％，为 11 441辆，其中在北美市场下降幅度达 28％，仅售出 2 698辆；在欧洲市场的销量则上升 6％，达到 7 312辆；其余市场（拉美和亚洲）都取得显著增长。雷诺重型车公司在欧洲的销量增长 8％，达到 10 424辆，而马克公司在北美的销量重挫 37％，仅为 4 152辆。 沃尔沃全球载货车公司总裁斯特恩（ Tryggve Stehn）先生宣布，由于订量的减少，可能会中断生产，并考虑进一步降低成本。叶亿 德国大众把手伸向 MAN重型车公司 德国大众将再次回购 10％的自有股份。同时，集团管理层将在 2001年 6月 7日召开的股东大会上提出增加约 13％的资本并发行总值约 1 3亿欧元的 5 080万股新股。有分析人士认为，这一决定可能会用于新的收购，最有可能的就是德国 MAN重型车公司，这样大众可以在重型车领域得到更广阔的发展，而且，大众还希望购买沃尔沃在斯堪尼亚（ Scania）公司 45％的股份。叶亿 梅塞德斯绿色公交车 2002年交付使用 从 2002年开始，梅塞德斯公司将向部分欧洲城市提供 30辆装备燃料电池的公共汽车供测试。 燃料电池通过燃烧氢气给汽车提供动力，是一种真正无污染的技术方案。目前，众多汽车制造商已经接受了这种技术，并致力于将其进一步优化。 首次参加这种“绿色”试验的欧洲城市有：阿姆斯特丹、汉堡、斯图加特、伦敦、卢森堡、波尔图、斯德哥尔摩、雷克雅未克等 8个城市。作为梅塞德斯母公司的戴姆勒—克莱斯勒，目前还在试图说服欧洲其他的公共运输承运商来对这种“绿色”交通工具进行测试。韩立富 凌志 LS430和本田 Civic获撞击试验冠军 根据美国道路交通安全联邦委员会（ NHTSA）最近公布的最新撞击试验报告的结果，丰田凌志 LS430和本田 Civic（市民）轿车在速度为 60 km/h以上的正面和测面撞击试验中表现出色。紧随其后的是美国道奇 Stratus和克莱斯勒 Sebring。 据说委员会的一位发言人称，与上一年相比，绝大部分汽车制造商均对其产品的安全防护性能进行了改进，并获得了令人满意的效果。韩立富 奔驰燃料电池客车在欧洲投入试运行 日前，德国奔驰公司推出了世界第一辆实用化的燃料电池（ Full Cell）大客车，并计划生产 20至 30台这种燃料电池客车，投放欧洲各大城市试运行，试验期 3年。 这批奔驰牌大客车由奔驰集团下属的 EvoBus股份有限公司制造，属于奔驰 Citero低地板客车系列，可以载客 70人，型号为 0405N NEBUS（ New Electric Bus），以氢气为燃料，每台售价为 25万欧元。这批大客车的压缩氢气储存容器安装在车顶，燃料电池由 Xcellis和巴拉德公司联合提供，最大功率为 250 kW，最大行驶程长为 300 km，最高时速可达 80 km/h。余景宏     

建一座伶仃洋上的“争气桥”

“700多年前，文天祥在《过零丁洋》写下'留取丹心照汗青’，充满了悲壮与无奈。1840年鸦片战争，英国人就是从伶仃洋口打进来的。所以在这里建桥，一定要建一座为中国人争气的桥，一座在世界上拿得出手的世界一流的桥！”苏权科说。作为港珠澳大桥主体工程的技术总负责人，他已在大桥坚守16年，从年富力强走到两鬓泛白，终于完成了这个梦想。情定南粤，与桥结缘1985年，苏权科结束了高中物理老师的生涯，进入西安公路学院成为桥梁与隧道专业的一名研究生。怀揣修桥铺路的梦想，毕业后苏权科来到了广东省交通科学研究所，开始进行桥梁结构的设计、检测及科学研究。一年半后，广东省成立公路工程质量监督站(现为省交通工程质监站)，不满28岁的苏权科被任命为副站长，分管全省桥梁工程质量监督、检测管理工作，“从此以后我就能够深入接触全省的桥梁，了解每一座在建桥梁的建设水平和存在的问题了”。1991年年底，汕头海湾大桥上马，苏权科出任驻地监理工程师、计划合同部主任。该桥是我国第一座自主设计、建造的现代悬索桥，其混凝土加劲梁的结构在同类桥型中是世界第一。当时国家尚没有相应的建设标准，设计规范、施工规范及成熟的检测检验方法、规程都没有，基本上是凭经验及参考一般路桥建设的做法。苏权科查阅了大量国外同类型桥梁建设的资料，结合工程实际情况，制定了自己的质量标准和监理流程，并将英文版的《霍朴桥的设计与施工》整本翻译成中文，在最短的时间里编制了一部针对悬索桥设计施工总承包模式的监理管理办法，起草了国内第一部悬索桥的《监理细则》。建设之初，混凝土防海水腐蚀还仅是水运工程领域的概念，国内桥梁建设领域尚无防腐蚀的规定和做法。苏权科找到水运工程界老前辈潘德强寻求帮助，改变了设计文件中参考苏联经验，采用抗硫酸盐水泥的不当做法，引进了混凝土防海水腐蚀的保护层厚度规定、表面涂装和钢结构阴极保护的设计施工理念，成为我国较早在公路行业采用防海水腐蚀的跨海大桥，与国内同时期修建没有做防海水腐蚀处理的跨海大桥相比，效果显著不同。从此，苏权科与桥梁耐久性结缘。1996年，在担任广东台山镇海湾大桥总监代表期间，苏权科继续与潘德强团队合作，探索实践提高钢筋混凝土防海水腐蚀性能的原材料、配合比和施工工艺。1997年7月，苏权科辗转到另一座里程碑式的桥梁——亚洲第一座特大型三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥——厦门海沧大桥。他持续思考和探索跨海桥梁的耐久性和建造品质问题，认真学习和实践城市桥梁的景观设计和精细化施工技术。作为总监副代表，苏权科率先推行了监理工作标准化、规范化运作。随后，他系统总结了3座桥的实践经验，相继完成了《桥梁施工违规纠正手册》《交通工程设施监理指南》《桥梁施工监理方法与要点》，这些作品成为相关专业莘莘学子和监理工程师们案头必备的书目。从陕南的汉江大桥、广东汕头海湾大桥、台山镇海湾大桥，到厦门海沧大桥，苏权科亲历了多座桥梁工程的建设。“技术力量相对薄弱，尤其是在装备和材料方面与发达国家还有较大的差距，建筑理念上譬如耐久性的概念、景观概念也有差异，技术标准滞后，在设计施工阶段，对桥梁的运营和维护也缺乏周密的预先布局。”苏权科对国内桥梁建设水平同国外先进国家的差距有着清醒的认识。作为一名桥梁人，“建设世界一流桥梁”一直是他的梦想。十五年逐梦伶仃，港珠澳铸就奇迹“建一座在国际一流桥梁中能占一席之地的桥”，苏权科把梦想寄托在了跨越伶仃洋的港珠澳大桥上。2003年，国务院批准开展港珠澳大桥项目前期工作，苏权科就是最初参与大桥筹建的13人之一。港珠澳大桥是当今世界总体跨度最长、钢结构桥梁最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最大、工程规模最庞大的桥梁，被外媒誉为“现代世界七大奇迹”之一。要在台风、航运、海事安全、环保、景观、航空管制等诸多因素约束的伶仃洋上，建一座涵盖了交通行业内路、桥、隧、岛等各项工程，设计寿命120年的跨海大桥，同时满足内地、香港、澳门不同的技术标准及法律法规，还要克服三地不同制度、语言、货币、观念的差异，这在世界范围内都极具挑战。“回头想想，我之前参与的每个项目，似乎都是在为港珠澳大桥的建设做准备。”要建一座世界级的大桥，得先想清楚它“长什么样”。苏权科很喜欢时任交通运输部副部长、港珠澳大桥技术专家组组长冯正霖讲的那句话：“业主的境界和眼光决定了工程的(下转封三)(上接封二)建设水准。”对苏权科和他的同事们来说，要逐梦伶仃，首先就得拿出一个有境界有眼光的建设方案和标准。为了编制出适合的技术标准体系、科研规划纲要、设计咨询管理办法、质量管理方案，苏权科飞赴世界各地拜访世界级领军人物，观摩了上百座名桥；组织审查了几十万张图纸，反复论证修改了几百本设计施工方案。为见证这一举世瞩目的超级工程，苏权科初任港珠澳大桥总工程师时，还将海沧大桥建成后剃掉的胡须，又蓄了起来，以明建桥之志。为达到高品质目标，苏权科和同事们经过深思熟虑，大胆采用了先进的装配化施工，把原来土木工程粗放的施工改成精细的制造及精准的海上安装。“大型化、工厂化、标准化、装配化建造，把桥梁建设往工业化层面大大迈进了一步，”苏权科说，“先在工厂里把钢管桩、桥墩、桥面箱梁、隧道管节等生产出来，等到伶仃洋风浪流等窗口条件具备时再通过大型装备运输到海上，像'搭积木’一样'组装’超级工程。”研究、测试、演练大部分都是在深夜进行，他和团队历经艰辛，研发建立了国内首条钢箱梁板单元制造自动化生产线，在世界上首次采用多工法、不对称、多塔斜拉桥的施工控制技术，完成3100吨巨型钢索塔整体一次吊装到位。如何确保恶劣条件下的耐久性，是工程建设品质的关键所在。伶仃洋海域气温高、湿度大、海水含盐度高，受海水、海风、盐雾、潮汐、干湿循环等众多因素影响，工程主体的钢筋混凝土构件极易因氯离子侵蚀、化学介质侵蚀破坏等产生锈蚀，从而导致结构性能退化，危及安全和寿命。在苏权科的带领下，联合中交四航工程研究院与清华大学组成耐久性研究团队，与潘德强的继任者王胜年、陈肇元院士团队的李克菲等人，数年探索，采用相似环境长期暴露试验数据与工程调查数据，提出了基于可靠度理论的混凝土结构耐久性设计新方法，建立了基于近似概率的质量与寿命定量关系模型，解决了120年耐久性设计施工难题，被国际同行称为“港珠澳模型”。同常规跨海通道相比，港珠澳大桥集桥、岛、隧于一体，结构复杂、构件类型多、运营环境各异，特别是海底沉管隧道对混凝土结构裂缝要求极高。港珠澳大桥的海底隧道长约6.7千米，由33节沉管组成，一个标准管节长180米，重约8万吨。如何确保这些沉入伶仃洋底的33个“航母”，在最深达43米的海底，120年设计使用寿命期内不漏水呢？苏权科与科研、施工单位一起，基于温度应力仿真和智能控制技术，研究制定了混凝土防裂技术规程。沉管预制厂试验室主任张宝兰和年轻的团队，坚守荒岛，埋头苦干，光试验就用坏了5个搅拌机，创造了沉管预制百万方混凝土无裂缝的奇迹。港珠澳大桥从2003年前期工作开始到建成，共开展科研专题约300项，累计投入近5亿元。2010年，由科技部支持立项的国家科技支撑计划“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范”项目正式启动实施，苏权科担任总负责人。他既要兼顾设计、科研、施工等各个方面，带领团队解决技术难题；又要组织协调，听取各方面意见制定方案，让研究者了解一线实际，让建设者跟踪科研进展，推动科研与生产一线的沟通交流；还要给团队工程师加油打气，凝聚人心。经过14年的探索与努力，苏权科终于和团队一起，攻破了海洋环境下深埋(大回淤)沉管隧道设计与施工、无掩护海域桥隧转换人工岛设计与施工、海上装配化桥梁建设、混凝土结构120年使用寿命保障、跨境交通运营管理及桥—岛—隧集群工程防灾减灾及节能环保等一系列技术难题，构建了跨海集群工程建设关键技术的体系。这些研究成果解决了工程推进中的重点难题，有力支撑了工程建设，也对我国大型跨海通道工程技术进步发挥了重要推动作用。重整行装再出发，用好管好大桥2018年10月23日，习近平总书记宣布：“港珠澳大桥正式开通!”随后总书记乘车巡览大桥，并在蓝海豚岛接见了20名建设者代表，苏权科就是其中之一。习近平总书记指出，港珠澳大桥是国家工程、国之重器，它的建设创下多项世界之最，非常了不起，体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥，要用好管好大桥，为粤港澳大湾区建设发挥重要作用。苏权科说，听到习近平总书记的评价以后，他想起中国几代桥梁人艰难的追求，才真正理解了港珠澳大桥光荣的使命。能在伶仃洋上建一座“争气桥”，自己是最幸运的工程师，也最应感谢这个伟大的时代。韩正副总理在开通仪式上提出，港珠澳大桥作为世界范围内规模最大、建设条件最复杂、技术要求最高的跨海集群工程，技术含量高，大桥在建设过程中积累形成了数百项发明专利和一系列科技成果，构建了跨海集群工程建设关键技术的体系，如何将这些实践中获得的宝贵经验和财富尽快转化为行业标准和规范，使中国桥梁建设技术走出国门，为构建“一带一路”做出新的贡献？苏权科如今想做的，就是把港珠澳大桥的经验和标准推向全国乃至全球。“20世纪80年代，日本为建造本(州)—四(国)联络桥，提前10多年组织研究，制定了'本四标准’。几十年来，全世界修建跨海大桥的工程师都把这个标准作为首选的参照”，他希望，“'港珠澳标准’能够跟'本四标准’相媲美，得到更多国家的认可，代表中国标准走向世界。”为此，苏权科和同事们正在努力工作，将港珠澳大桥项目标准转化为中国公路学会团体标准以及相关行业和地方标准。2019年11月16日，“粤港澳大湾区交通建设智能维养与安全运营工程技术研究中心”在珠海揭牌并正式启动，苏权科担任主任，由大桥管理局联合香港理工大学、澳门大学、中交四航工程研究院有限公司、澳门土木工程实验室、香港大学和珠海交通集团共同成立，将着力解决港珠澳大桥营运维护技术难题。2019年年底前后，国家重点研发计划“港珠澳大桥智能化运维技术集成应用”和广东省重点领域研发计划“重大跨海交通集群工程智能安全监测与应急管控”项目相继启动，在5G、北斗、大数据、三维数字化模型等新技术与结构安全监测系统、应急管控系统集成及融合等方面开展研究，希望形成新一代安全监测系统和应急管控系统，更好地保障港珠澳大桥及粤港澳大湾区重大交通集群工程的安全运营，开创湾区科技创新协同发展的新局面。港珠澳大桥通车时，苏权科没有把胡须全部剃完，他说：“以前，港珠澳大桥是世界一流的物理大桥。未来，我们要把港珠澳大桥建设成世界一流的数字化大桥。”新型基础设施建设得到国家的大力支持，其中5G基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网等领域与大桥的数字化建设息息相关。“我们正在做的事情，正好符合新基建的要求。”他还和港区全国政协委员一起，建议在港珠澳大桥上进行无人驾驶的试验。在未来交通发展中，无人驾驶的意义深远，如2019年年底暴发的新型冠状病毒肺炎疫情中，用无人驾驶就能解决疫区物资运输问题。苏权科说，“我的使命还没有完成，所以还在继续为把这个桥管好、用好、维护好，再做很多技术创新方面的努力。”     

跨越武江

乐昌地处粤北山区，隶属广东省韶关市，与湖南省宜章、汝城两县毗邻。群山环抱，武江迤逦穿城而过。由于山地占全市面积的72％，使乐昌气候复杂，夏季会受广东常见气候现象——台风的影响，入冬之后，气温可以降到零下，冰雪灾害之虞更甚。2008年年初那场罕见的南方冰雪灾害中，乐昌市成了广东省的重灾区。树木、房屋被压坏，供电设施被毁，更为严重的是，     

武汉长江、汉水桥梁简介

简要介绍江城武汉长江、汉水上桥梁的设计、施工情况。     

河道生态化在河道整治中的实践

该文根据嘉兴市多年来河道整治过程中积累的经验,通过河道生态建设的实践,贯彻"人水和谐"、"生态河道"的治水理念,从工程技术措施、种植措施上对生态河道的建设进行了探索。     

闽江福州河段防洪整治研究

根据历年大量水文、泥沙、河床地形及近两年大范围地形测量和水文测验资料进行数学、物理模型试验及河床演变分析 ,对福州河段南北港河床演变有了较全面的认识。提出了闽江福州河段综合治理的原则及重点防护河段 ,承受 2 0 0年一遇洪水的防洪岸线 ,控制北港分流 ,指出北港采沙的危害 ,选择南港采沙场 ,为福州市防洪安全提供了决策依据     

长江铜陵河段河势演变特点及发展趋势

铜陵河段为长江中下游14个第一类重点整治河段之一。根据历年水文泥沙及最新施测的水下地形图等基础资料,分析铜陵河段的河势演变特点,特别是98长江堤防隐蔽工程实施后该段河床的演变,并对铜陵河段近期发展趋势进行预估。     

黄河兰州市区段河道规划与整治

黄河兰州市区 4 5km河段经过建国以来五十多年的规划建设 ,已经建成了能够防御黄河百年一遇流量 6 50 0m3 /s洪水的河堤 4 5.4km ,黄河 4 0km风情线已初具规模 ,在黄河两岸沿滨河绿带建设成了开放式大型带状公园 ,逐步提高了兰州市的综合防洪能力     

长江口越江工程桥隧方案比选风险评估

风险分析是项目风险管理系统的主要组成部分，是一门针对特定客观情况下、特定期间内，某一事件的实际发生结果与预期产生差异、甚至相反结果的可能性进行研究的学科。对大型工程进行风险分析在国内尚属起步阶段。本项研究针对上海市崇明越江通道东线线位走向、越江方式诸方案为目标，就技术的可行性和工程的可造性方面进行风险分析，帮助设计、建造单位充分了解工程面临的风险，用经济有效的方法制定相应对策，并推荐出最适当的、风险较小的规划线南隧北桥方案。     

浅谈跨河、拦河建筑物对河道防洪的影响及其对策

本文就跨河、拦河建筑物对河道防洪的影响及其成因进行了举例分析，并提出减轻灾害的具体对策。     

六库怒江二桥设计

为探索混合梁斜拉桥的结构特点及其关键技术,对六库怒江二桥的设计和计算分析过程进行总结.六库怒江二桥为独塔单索面混合梁斜拉桥,跨径组合为(81+175)m,桥面宽32m,采用塔、墩、梁固结体系;桥塔高70.0m,为混凝土结构,斜拉索采用φ7 mm高强度平行钢丝,为扇形空间索面布置,主墩基础采用钻孔灌注桩基础.设计过程中采用有限元软件MIDAS、桥梁博士对该桥进行总体受力分析,采用ANSYS对钢箱梁、锚拉板等局部受力性能进行计算分析和优化,通过试验及计算对该桥的抗震及抗风性能开展了专题研究.结果表明该桥的强度、刚度等各项检算值均满足规范要求.     

对内河船型标准化工作的思考

文中从如何提高内河各等级航道船舶通过能力的角度出发，在总结内河船型研究成果的基础上，阐述适应各等级航道标准船型的基本原则。