开展灭鼠工作 控制疾病传播

为给旅客列车灭鼠工作提供科学依据 ,从 1998～ 2 0 0 2年 ,对福州分局旅客列车鼠密度、种群分布进行调查 ,并采取由客运部门负责防制 ,灭鼠公司实施 ,卫生防疫部门监管的综合方法 ,取得明显成效。1　对象与方法1998年以鼠夹法调查 2 5个列车车底及客技站鼠密度、种群分布。1999年 ,根据旅客列车及客技站的鼠密度及种群分布情况 ,研究制定了旅客列车灭鼠防制管理办法。采取由客运部门负责防制 ,灭鼠公司实施 ,卫生防疫部门监管的综合方法。灭鼠公司定期 (每月 1～ 2次 )及结合春、秋季列车扣修对旅客列车、客技站投放慢性灭鼠药。建立以列车…     

旅客列车开行方案经济效益的评价方法

通过对旅客列车开行方案的经济效益影响因素的分析,提出了旅客列车开行方案经济效益评价的计算方法,在付费制度条件下,该方法可以便捷地计算出旅客列车在单程全程满员状况下的收入、成本、盈亏状况、保本上座率等指标,并与铁路旅客运输清算系统相结合,计算分析每趟开行列车的盈亏状况,为铁路旅客运输市场化经营改革和发展提供良好的决策支持服务.结果表明,旅客列车开行方案的好坏,对铁路资源合理、有效的利用,以及铁路客运部门经济效益的高低具有直接影响.     

我局旅客列车牵引试验顺利结束

2006年5月11日至5月24日由张副局长主持。局总工程师室牵头，会同机务、工务、运输、客运、安监等部门参与局管内旅客列车牵引试验的各项工作。这次管内旅客列车牵引试验室为了配合铁道部第六次大提速和“成都铁路局挖潜提效方案研究”（合同号CX0616）课题的实施，查定旅客列车区间运行时分，为2006年全路编制列车运行图准备技术资料。     

旅客列车尾部安全防护装置投入使用后车辆部门应注意的几个问题

介绍了旅客列车尾部安全防护装置的功能以及该装置使用后车辆部门的工作变化,并提出了工作中应注意的问题。     

提速后的机务部门

１９９７年４月１日铁路第一次全面提高旅客列车运行速度及１９９８年１０月１日铁路第二次一面提高旅客列车运行速度后走访了长沙机务段等５个机务段，现装走访了解的及查阅的有关资料以及机务部门在提速过程中设备更亲 营情况作了并提出了建议。     

普速旅客列车智能化值乘管控信息系统设计与应用

针对普速旅客列车车辆乘务值乘管理问题,分析了当前车辆部门乘务标准化管理工作的特点和难题,设计了智能化值乘管控信息系统,应用效果良好。     

提高装备水平确保提速安全

着重介绍为适应铁路繁忙干线上快速旅客列车最高速度提高到１４０ｋｍ／ｈ～１６０ｋｍ／ｈ，工务部门应采取的主要技术措施。     

对取消旅客列车运转车长的探讨

根据旅客列车运转车长的主要职责和作业要求,采用旅客列车列尾装置、取消旅客列车运转车长已经成为可能。为适应旅客列车取消运转车长的需要,通过宝成、阳安、西康线多隧道山区旅客列车安装列尾装置的试验和分析,采用旅客列车列尾装置可以满足旅客列车查询尾部风压的要求。建议采取安装有线风管的旅客列车列尾装置模式,并修订、完善相应的作业组织办法和车站行车组织办法。     

旅客列车车厢厕所污染车体情况调查

为调查旅客列车车厢厕所污染车体情况 ,对西安站始发、终到及过往旅客列车进行感官观察。在列车车体连接处两侧可见喷溅的粪便 ,污染面积 0 5m2 左右 ,另外在列车转向架、风管等处也有粪便污染 ,较严重的能闻到腥臭味。从观察结果来看 ,快速旅客列车粪便污染车体污染率为 34 %,普通旅客列车为 15 %;长途旅客列车粪便污染车体污染率为 38%,短途旅客列车为 3%;冬季旅客列车粪便污染车体污染率为 37%,夏季为 2 6 %。明显可以看出快速旅客列车粪便污染车体污染率大于普通旅客列车 ;长途旅客列车粪便污染车体污染率大于短途旅客列车 ,冬季旅客列…     

进一步深化科技创新 优化旅客列车检修作业

对当前旅客列车的列检作业情况进行了深入调研和全面分析,对取消旅客列车列检作业进行了可行性探讨,提出了取消旅客列车列检作业之后,确保旅客列车运行安全的强化措施.     

中国铁路旅客列车服务网络性质研究

定量分析铁路旅客列车服务网络的性质,对路网规划、编制开行方案和旅客运输组织具有参考意义。本文从空间和时间的角度研究中国铁路旅客列车服务网络的特点。首先利用复杂网络理论,研究铁路旅客列车服务网络的空间特性,得出中国铁路旅客列车服务网络是"小世界"、"无标度"网络,旅客通过平均2.07次换乘即可从该服务网络中的一个车站到达另一个车站。同时,研究带权重的铁路旅客列车服务网络的性质。其次,从时间的角度研究旅客列车服务网络的接续特点,研究表明,中国铁路旅客列车服务网络中,旅客列车间的换乘接续有待完善。最后,利用复杂网络理论分析部分客运专线开通运营对中国铁路旅客列车服务网络性质的影响。     

铁路旅客列车票额智能预分研究

根据铁路的客流特点、季节特征和预售票规律,结合客流的历史数据和专家经验,采用时间序列分析方法建立旅客列车客流预测模型,预测旅客列车的OD客流.以预测的OD客流为基础,以旅客列车全程的客座率、收入以及整体效益最大化为目标,研究提出先长途后短途、先有座后无座、先按数量预分再按比例预分等旅客列车票额预分等主要原则,给出票额预分算法,并在此基础上构建铁路旅客列车票额智能预分系统.实际应用结果表明,该系统实现了铁路旅客列车票额的动态分配,提高了旅客列车沿途停靠车站组织客流的积极性,提高了旅客列车的客座率.     

无线传输技术在列车安全监控方面的应用

新设备、新技术的采用是实现铁路跨越式发展的必要保证.应铁路大提速要求,开行跨局直达特快旅客列车,实行单司机值乘,因此,机务部门迫切需要知道列车运行情况.机车信息传输系统就是利用无线传输技术将机车的运行情况传递给调度指挥部门,机务部门可以据此对机车运行中突发情况进行应急处理指导.     

200km/h客货混跑线路基于扣除系数的通过能力分析

提速200km/h的客货混跑线路,客货列车的速差增大,影响旅客列车的扣除系数和货物列车的通过能力。为弥补旅客列车提速对货物列车通过能力的影响,以旅客列车扣除系数为立足点,分析单列旅客列车、多列旅客列车扣除系数的变化,提出了压缩追踪列车间隔时间,提高货物列车的运行速度,旅客列车采用小间隔多列追踪运行等措施,以提高货物列车的通过能力。     

国外双层旅客列车的发展

为了满足城市和地区间旅客运输的发展需要，进一步提高旅客列车的载运能力，现在有越来越多的国家铁路使用双层旅客列车。近年来，一些国家铁路增购新的双层旅客列车和对既有运营双层旅客列车进行现代化改造，许多机车车辆生产制造公司设计生产了技术、运营特性改进、运行速度、走行平稳性和旅客乘车舒适性提高的新型双层旅客列车，对于推进双层旅客列车生产制造技术的进步和这一领域世界市场的发展，发挥了积极作用。以下列举几个国家将投入运营的双层旅客列车的发展趋势和需求。     

铁路旅客列车开行效益评价系统开发及应用

针对铁路运输企业的旅客列车开行效益分析需求,梳理旅客列车开行效益指标,设计列车换算客座率、换算盈亏平衡点评价指标和评价模型,建立旅客列车开行效益评价体系,开发铁路旅客列车开行效益评价系统并在中国铁路济南局集团有限公司上线运行.运行情况表明,该系统可动态、直观、快速、精准地评价列车开行效益,为旅客列车开行方案优化提供科学...     

青藏铁路旅客列车发电车落轮机改造方案

结合青藏铁路旅客列车发电车的特点和检修要求,介绍青藏铁路旅客列车发电车落轮机的改造方案。该方案解决了青藏铁路旅客列车发电车日常轮对更换困难的问题。     

旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置研发

为了保障旅客列车尾部安全防护装置主机检测台的量值准确、可靠,依据JJF (CR) 043—2022 《列车尾部安全防护装置主机检测台》,提出旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置要求,采用模块化设计和数字化集成技术,开发旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置。介绍旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置组成和校准原理,并进行校准结果不确定度评定。评定结果表明,压力、直流电压、直流电流校准结果不确定度均小于相应参数最大允许误差的1/3,旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置能用于校准旅客列车尾部安全防护装置主机检测台。现场应用证明,旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置能自动采集、处理校准数据,输出校准结果,便于现场校准旅客列车尾部安全防护装置主机检测台,提高了校准效率。     

''''99旅列车运行图第二次调整

为提高铁路在客运市场的竞争能力,增加铁路经济效益,自1999年10月10日起,对旅客列车运行图进行了第二次微调.第二次微调图以提高旅客列车速度、调整旅客列车结构、优化旅客列车开行方案和运行方案为重点,在现行图基本框架不大动的前提下,对部分旅客列车进行了调整:特直快列车改快速列车7对,新增直通旅客快车10对,变更运行区段11对,改变列车等级3对,改变运行径路3对,改变列车担当1对,同时还优化了部分旅客列车运行时刻.     

旅客列车进行预防性消毒的探讨

旅客列车是一个特殊的公共场所，针对旅客列车的环境生物污染状况，就旅客列车进行预防性消毒作一初步探讨，树立全新的管理方法。