“成都铁路局挖潜提效方案研究”通过成都铁路局科技成果评定

“成都铁路局挖潜提效方案研究”是由成都铁路局总工室组织完成的,主要针对山区铁路特点进行既有线路提速扩能方案研究的一个崭新课题，它将极大促进西南地区铁路的发展和西部经济的发展。     

提速铁路道口安全监控系统的设计与实现

针对提速列车通过铁路平交道口时的安全问题,研制了频率为150 MHz无线传输、太阳能供电的提速铁路道口安全监控及信息管理系统.通过对铁路道口数据的实时采集、传输、存储以及运行状态的监控、报警,实现了铁路提速道口的安全监控与信息管理.该系统已在成渝铁路成都—龙潭寺区间K+5885成都机务段道口使用2年,累计2.4万余对列车通过该道口,系统均有效监视了道口的通行状态.     

交直电力机车粘着控制系统现状及改进后对山区铁路运输的影响

本文针对包括8K机车和国产交直机防空转、防滑行系统的固有缺陷，以及通过分析和大量实践、参考国内外最新研究成果，在既有系统基础上改造而成的交直电力机车全天候粘着控制系统原理及主要功能，经过多次对比牵引试验结果进行分析，证明新的交直机车粘着控制系统能有效发挥机车牵引力，在很大程度上防止列车坡停、运缓，保证正常的运输秩序，实现铁路运输安全、高效、快捷，促进挖潜增效。     

车站照明自动控制系统

车站照明自动控制系统是集计算机网络、自动控制、高强气体放电灯（HID）调光等的多种技术为一体的计算机网络控制系统。通过读取车站列车接发系统或旅客引导系统的信息，合理启闭站台灯具的点亮情况。在无接发列车作业的时间内，站台照明属于低照度要求。根据站车次及照明灯具的实际情况，把站台灯具按照度要求，一部分设置成满足站台基本照度要求的长明灯，其他的调置成满足旅客乘降和接发列车作业时高照度要求的行车灯。在低照度要求的时候，只需要打开长明灯或实施降功率调节即可满足站台的基本照度要求，从而实现节能的目的，并减轻工作人员的工作强度。其主要功能有：     

TMJD-Ⅱ型智能电动机高效节电器

在工业生产中，电动机的应用十分广泛，但其工作时负载率普遍较低，导致电机工作效率低下，针对这一状况，成都铁路局重庆南机务段与重庆巴恩动力机械有限公司研制开发了“TMJD-Ⅱ型智能电动机高效节电器”。该节电器集多种功能于一体，具有高效节电的功能，在电动机整个运行过程中，空载有功节电率≥50％，有功综合节电率≥20％。因此，它的运用可以有效地降低各企业在电力资源上的巨大浪费，具有显著的社会和经济效益。随着创造节约性社会的不断发展，使用电动机节电器将成为各行业降低牛产成本的一种重要途径。     

AZQC-Ⅰ型牵车机

“AZQC—Ⅰ型牵车机”是由成都局机务段和江油市成铁安正科技发展有限公司共同研制开发的。它是一种内燃机车柴油机停机和电力机车断电后机车进出人检修库的动车装置，是机车低速、短距离行进或点动的动力源，可广泛用于机务段中、小及辅修库及机车检修厂作机车移动用。[第一段]     

采用半主动悬挂技术的无摇枕转向架设计及其台架试验

介绍了二系横向减振器采用半主动悬挂控制的无摇枕转向架的设计过程及台架试验情况。试验结果表明,该转向架设计合理,并能在一定程度上改善车辆的横向运行性能。     

列车管贯通判断控制装置的研究

列车折角塞门非正常关闭引发了多起行车事故,严重影响铁路运输安全,为此研制了一种列车管贯通判断控制装置。提出了一种基于机车制动和缓解过程的折角塞门关闭判定新方法,建立了基于缓解过程和制动过程的数学模型以检测列车管折角塞门状态。给出了整个装置的硬件和软件系统结构,分析了相应模块的功能。此装置实现了列车折角塞门被非正常关闭的预警及自动处置,有效的防止了因折角塞门被非正常关闭引发的恶性行车事故。     

浅析沪昆线SS3B型电力机车实现牵引5000吨的可行性

本文针对沪昆线湘黔段的线路情况,以及目前所使用的SS3B固定重联机车牵引定吨的现状,简述了成都局2008年12月18日在沪昆线最困难区段贵阳南至贵定间的科研试验过程及结果,分析了将沪昆线湘黔段牵引定数从4500吨提至5000吨的可行性。     

我局旅客列车牵引试验顺利结束

2006年5月11日至5月24日由张副局长主持。局总工程师室牵头，会同机务、工务、运输、客运、安监等部门参与局管内旅客列车牵引试验的各项工作。这次管内旅客列车牵引试验室为了配合铁道部第六次大提速和“成都铁路局挖潜提效方案研究”（合同号CX0616）课题的实施，查定旅客列车区间运行时分，为2006年全路编制列车运行图准备技术资料。