共查询到17条相似文献,搜索用时 203 毫秒
1.
《综合运输》2015,(11)
枢纽机场作为航班流、旅客流、行李流、货物流、地面交通流等多方面信息的交汇地,承担着保障航班高效运行、保障旅客安全和提升服务质量等重任,特别是随着机场各类数据进入海量化、异构化、高速流转化的大数据时代。本文提出构建大型枢纽机场的大数据平台,旨在通过设计及构建面向机场海量数据存储及分析的平台,实现合作单位之间精确、及时的信息共享,从而可以获得共同的态势感知,辅助合作单位协同决策,进而提升机场运营水平和改善机场服务品质。由于机场数据来自机场内外部各系统,具有体量巨大、数据类型繁多、数据处理及时等特点,使得机场大数据平台体系架构构建面临着平台开放性、高并发性和鲁棒性等重要挑战。 相似文献
2.
3.
4.
基于当前大数据技术对智能交通的影响,介绍了大数据的基本特征,分析了大数据与智能交通之间的关系,以及大数据时代智能交通面临的问题和挑战,并从不同层次探讨了大数据时代智能交通未来的发展和机遇,指出依托大数据技术,挖掘交通数据资源,构建交通数据处理模型,推进智能交通发展成为改善城市交通的有效途径。 相似文献
5.
《综合运输》2015,(11)
常旅客计划是民航业界常见的一种市场营销方式,航空公司常旅客计划发展已久,也较为成熟,相对而言,机场常旅客计划发展相对薄弱,尤其是国内机场方面,其相关管理机制更需进一步被挖掘和完善。本文客观阐述了开展常旅客计划对机场发展的潜在意义,在对比分析国内外机场常旅客计划不同模式的基础上,归结出机场常旅客计划具有目的多样性、经营衍生性、地域局限性和协作复杂性等特点,并在此基础上提出机场方面应借助"互联网+"的发展趋势,充分考虑旅客的需求,明确常旅客计划方向;紧密结合本场实际,把握资源优势,研究适合自身的运营模式;积极调动机场运营各方的联动性,深入研究大数据应用,全力开发旅客需求的服务项目,在服务旅客的同时,获得潜在收益。 相似文献
6.
《综合运输》2015,(11)
随着传统行业对"互联网+"方向建设思考的不断深入,机场行业领域也亟需思考与探索新的应用与服务模式,将线上资源和线下旅客无缝对接,从而为旅客带来更加新颖、便捷与个性化的出行与消费体验,提升自身品牌价值及顾客满意度。因此,首都机场利用航站楼内部署铺设的蓝牙定位营销网络,结合对于机场行业基础旅客服务的需求分析以及首都机场自身对于旅客服务理念和商业价值挖潜诉求,推出了"梦想之旅—我最摇摆"主题营销活动,从首都机场股份公司微信公众号、微信摇一摇、线上分享体验以及线下活动宣传等不同层次和维度进行全方位的传播,使更多线上、线下的旅客了解、参与其中,并立足活动转化率将独立活动的全方位数据进行了深入挖掘,共同打造了"互联网+"智慧营销案例。 相似文献
7.
8.
9.
10.
11.
12.
在盾构法隧道施工过程中,合理设置盾构机运行参数,确保盾构机能够按照一定速度掘进,是整个工程流程控制中非常重要的工作。针对现有的盾构参数预测方法缺少对数据系统性的分析和处理,导致预测效果不及预期的情况,文章提出了一整套新的数据预处理流程。该流程分为数据分析和数据处理两个阶段,第一阶段通过主成分分析、皮尔森相关性系数分析进行特征筛选,第二阶段通过插值平滑、卷积平滑进行数据平滑。经过这两个阶段的原始数据处理后,能够在盾构产生的海量数据中提取出特征更明显、价值更高的数据。通过选取真实盾构机数据集进行对比实验,结果表明,所提出的数据预处理流程,能够有效提高盾构机参数预测模型的准确率。 相似文献
13.
A promising framework that describes traffic conditions in urban networks is the macroscopic fundamental diagram (MFD), relating average flow and average density in a relatively homogeneous urban network. It has been shown that the MFD can be used, for example, for traffic access control. However, an implementation requires an accurate estimation of the MFD with the available data sources.Most scientific literature has considered the estimation of MFDs based on either loop detector data (LDD) or floating car data (FCD). In this paper, however, we propose a methodology for estimating the MFD based on both data sources simultaneously. To that end, we have defined a fusion algorithm that separates the urban network into two sub-networks, one with loop detectors and one without. The LDD and the FCD are then fused taking into account the accuracy and network coverage of each data type. Simulations of an abstract grid network and the network of the city of Zurich show that the fusion algorithm always reduces the estimation error significantly with respect to an estimation where only one data source is used. This holds true, even when we account for the fact that the probe penetration rate of FCD needs to be estimated with loop detectors, hence it might also include some errors depending on the number of loop detectors, especially when probe vehicles are not homogeneously distributed within the network. 相似文献
14.
15.
16.