超声回弹综合法检测隧道二衬强度技术研究

为提高超声回弹综合法检测隧道二次衬砌混凝土强度的准确性,通过超声回弹传统超声波平测修正法和单测区修正、全部测区取平均的超声波平测修正法的试验对比,得出单测区修正、全部测区取平均的超声波平测修正法修正后的平测声速更接近混凝土构件对测声速。在某隧道二次衬砌结构实例中,通过传统超声波平测修正法和单测区修正、全部测区取平均的平测法推定强度值与二衬实际钻芯抗压强度值进行比较,进一步证明单测区修正、全部测区取平均的平测法推定强度值更接近实际二衬混凝土强度值。     

采用超声回弹综合法检测混凝土构件强度

通过对使用超声回弹综合法、单一的回弹法及抽芯实压法对混凝土检测的数据进行数理分析对比，认为超声回弹综合法比单一的回弹法得出的结论要准确得多，是目前无破损检测混凝土构件强度最有效的方法之一。     

基于CECS 02标准中声速修正系数的研究

为修订《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》(CECS 02:2019),对现行《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》(CECS 02:2005)标准中的超声声速修正系数β进行了系统的试验。研究表明在混凝土的侧面～侧面间与顶面～底面间的对测声速并不存在现行《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》(CECS 02:2005)标准中规定的修正系数β=1.034的关系;同时,试验数据得出的混凝土的侧面与顶面、侧面与底面的平测声速的比值均不超过2%,即现行《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》(CECS 02:2005)标准规定的在混凝土浇筑的顶面或底面平测时,测区混凝土中声速代表值均应按±5%修正的量偏大。     

隧道衬砌强度沿厚度变化规律及模板台车设计理念探讨

隧道衬砌强度检测常采用回弹法和钻芯法，两种方法检测的对象分别是混凝土表面和结构内部，回弹法的检测强度普遍高于钻芯法，对此，为查明出现这种差异的原因，采用回弹法和钻芯法对新建隧道衬砌强度进行了一系列检测和试验，经回归处理并结合数值模拟分析，研究结果表明:衬砌强度沿深度方向呈先缓慢降低而后加速下降再趋于平稳的变化趋势；衬砌表面回弹法检测强度R1、钻芯强度R2与钻芯拟合强度R3之间满足R1=β1R2和R3=β2R2，并提出了检测工程中β1，β2的建议值；根据模拟结果，探讨了整体式衬砌模板台车的设计理念。     

结构实体混凝土强度的检测与评定

在介绍了回弹法、超声法、拔出法、钻芯法、超声-回弹综合法等现场检测混凝土实体强度方法后,讨论各种混凝土强度之间的关系,提出实体混凝土强度合格评定方法,对于完善在"实体检验"基础上新的工程质量评价理论体系具有一定意义。     

超声回弹综合法在刚性路面测试中的应用

本文对国内现有无破损测定水泥混凝土强度的方法进行了分析。在室内外试验研究的基础上，提出了采用超声回弹综合法对水泥混凝土路面强度进行无破损检测。该法既方便又简捷，取得良好效果。代应用参考。     

某大桥下部结构质量损伤的检测技术

某大桥桥墩、桩顶承台等因故受到损伤,介绍采用声波CT技术进行混凝土内部质量均匀性检测,以超声回弹综合法检测为主并适当配合钻孔取芯试验进行混凝土强度检测,采用跨缝超声法进行裂缝检测,以全站仪进行主墩墩位及垂直度检测。对检测结果综合分析和评价,并提出了处理建议。     

公路隧道衬砌火灾损伤专用测强曲线试验研究

依托西部交通建设科技项目,针对公路隧道中常用的C30混凝土制备试块,采用不同温度、不同燃烧时间对隧道衬砌试块进行烧损试验;并通过抗压强度试验得到混凝土试块强度分别随温度与受火时间的变化规律,以及分别通过回弹试验与超声试验分别得到回弹值与温度、波速比与受火时间的关系;最后通过以上相关试验建立了公路隧道衬砌火灾损伤专用测强曲线,为以后相关试验及实际应用提供参考.     

公路施工中混凝土的强度试验分析

针对目前公路施工中应用混凝土强度试验检测技术过程存在的问题影响,文章从实践角度出发,分析了混凝土实体强度的评定现状,并提出了强度试验检测方法的优化控制策略,其目的是为相关建设者提供一些理论依据。结果表明,将超声回弹综合法运用于混凝土强度试验后,才能科学有效的评定判断混凝土结构强度是否满足预期要求。     

绥满公路超声回弹综合法混凝土专用测强曲线的研究

文章依据《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》(CECS02:2005)关于建立专用混凝土强度曲线的基本方法,采用二元指数拟合推导出混凝土强度计算公式。结果表明,用该方法建立的回归曲线满足规范要求,可以作为该段公路的专用测强曲线。该曲线与全国统一测强曲线相比,精度更高。     

公路隧道衬砌混凝土火灾高温下的物理力学损伤规律

围绕公路隧道衬砌混凝土火灾高温下的物理力学损伤特征,通过大量的公路隧道衬砌混凝土试件烧蚀试验,及试件烧蚀后的探伤试验（超声波法、回弹法）、强度试验和刚度试验,系统研究国内公路隧道C20～C35常用混凝土标号区间的混凝土材料火灾损伤,给出各种工况下的损伤规律与表现特征。对公路隧道衬砌结构温度损伤形式进行划分,对混凝土材料的火灾后力学性能进行归纳分析,建立衬砌混凝土外观和力学指标与火灾温度的定性、定量关系,总结提出衬砌混凝土损伤等级,为定量与定性评价公路隧道衬砌混凝土损伤状况提供试验依据。     

一种基于VC++的混凝土强度计算与分析软件

介绍了一种采用VC 开发设计的混凝土强度计算与分析软件.论述了软件开发的设计思路和技术实现要点.软件可对采用超声回弹综合法检测混凝土强度的试验数据进行分析和处理,实现了数据处理的自动化.实验表明该软件操作简单、方便,具有一定的应用价值.     

超声回弹综合法检测岳阳地区混凝土抗压强度曲线的建立

基于岳阳地区混凝土抗压强度和回弹值、声速值之间相关关系的试验研究,进行函数模型的拟和回归,建立了当地幂函数超声回弹综合法地方测强曲线,并验证它的优越性。同时论述混凝土强度和回弹值、声速值在几种因素影响下的相关关系。     

回弹法检测不同等级不同龄期的混凝土强度探讨

制作了两组强度等级22块混凝土的试件．对处于7、14、28d的试件分别用回弹法检测了混凝土的强度．同时用超声回弹法检测其强度．并与实测砼强度、理论强度进行了对比分析。根据测试情况及强度对比情况．指出了在检测不同强度等级、不同龄期的混凝土强度时存在的一些问题，并提出了相应的改进措施。     

浅析桥涵结构物超声回弹综合法不同评定方法差异

本通过对桥涵结构物强度检测中，超声回弹综合法强度评定采用国标和江苏地标不同评定方法导致不同评定结果，进行了初步探讨，并提出了指导意见。     

超声回弹综合法测强曲线的建立

依据超声回弹综合法测试原理，采用浙江交通工程中具有代表性的混凝土原材料和成型养护工艺，制作相当数量的混凝土试块进行非破损和破损试验。并选择相应的数学模型来拟合它们之间的相关关系（fcu-u-R)，建立适用于浙江交流工程的超声回弹综合法专用测强曲线。     

隧道混凝土衬砌质量检测方法

该文介绍了隧道混凝土衬砌质量检测方法,重点分析探地雷达法工作原理、检测方法等内容,并结合工程实例,检测杭金衢高速公路新岭隧道的混凝土衬砌质量,研究典型地段的探地雷达检测成果,并与钻孔检测成果进行比较;同时,提出隧道混凝土衬砌质量问题的处理方案,为我国的隧道混凝土衬砌质量检测提供一定的理论依据.     

湿喷施工工艺浅述

随着隧道复合式衬砌结构已成主流,单层衬砌也得到重视和发展,喷射混凝土设计基准强度将提高,环保要求将越来越严,作业人员的环保意识也越来越强.由于劳动强度大,功效低,粉尘大,回弹量高,耐久性差,物料搅拌不均匀,质量不易控制,性能不稳定,混凝土早期强度低等缺点,干喷工艺已逐渐被淘汰,取而代之的是具有回弹量低,质量易控制,性能稳定,混凝土早期强度高等优点的湿喷工艺.     

提高地质雷达隧道衬砌质量检测效果的几点措施

地质雷达已成为隧道施工质量检查和运行期间隧道病害检测的重要手段,然而在采用地质雷达进行隧道衬砌质量检测时也暴露出一些问题。为提高采用地质雷达进行隧道衬砌质量检测的效果,简述了地质雷达隧道衬砌质量检测基本工作原理,从现场检测过程中的增益设置、病害识别、干扰图像辨识、衬砌厚度检测和里程定位几方面,讨论提高地质雷达检测隧道衬砌效果的几点措施。得出:1)增益设置应尽量在边墙喷射混凝土密实度较好的地段进行,并应远离隧道内干扰物;2)病害和干扰图像的识别需在现场检测和室内分析工作中不断积累经验;3)衬砌厚度的检测可用平均波速法,并辅以微电测深法,采用平均波速法探测隧道衬砌厚度的绝对误差可控制在5 cm;4)隧道衬砌质量检测宜采用时间触发方式,尽可能保证雷达天线匀速移动,并做好记录工作。     

地质雷达技术及其在公路隧道质量检测中的应用

在新建公路隧道中，衬砌是隧道的主要承载结构，也是隧道防水的重要工程，其施工质量对隧道长期稳定和使用功能的正常发挥具有很大的影响。目前，隧道衬砌常见的质量问题有衬砌与围岩结合部的缺陷、局部裂缝、混凝土强度不够、衬砌厚度不足等。针对隧道施工中可能出现的质量问题，采用雷达检测技术，可以对混凝土衬砌与围岩结合部出现的脱空、回填欠实、富水区圈定、衬砌厚度等进行无损检测，及时发现问题，为采取加固措施消除隐患提供了依据，起到了对隧道施工质量实时监控的作用。